前幾日，中期改款的阿特茲宣佈上市，但是卻沒有引起什麼太大的關注。其實也在意料之中，作為一次中期改款的車型發佈，十秒鐘文字閱讀可以概括這次發佈的車型：
前幾日，中期改款的阿特茲宣佈上市，但是卻沒有引起什麼太大的關注。其實也在意料之中，作為一次中期改款的車型發佈，十秒鐘文字閱讀可以概括這次發佈的車型：
1、最大的改動是針對於前臉的外觀設計，更加的年輕運動取向；
2、內飾和操控有了小幅度的優化提升。
改款後的阿特茲採用了海外新款的前臉設計語言，網狀進氣格柵使得這車更富有張揚的攻擊性，與“魂動”的設計語言相得益彰，取消了老款前臉下方的霧燈設計，整個前臉看上去，更顯得的整體、新潮、運動。
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2、內飾和操控有了小幅度的優化提升。
改款後的阿特茲採用了海外新款的前臉設計語言，網狀進氣格柵使得這車更富有張揚的攻擊性，與“魂動”的設計語言相得益彰，取消了老款前臉下方的霧燈設計，整個前臉看上去，更顯得的整體、新潮、運動。
內飾用料進行了提升，讓整車的檔次感上了一個臺階。例如座椅中控採用Nappa的真皮，還有北海道栓木的採用，讓整車在細節方面的處理更富有高級感。
剛上市就“官降”，馬自達為了銷量也是拼盡所有
前幾日，中期改款的阿特茲宣佈上市，但是卻沒有引起什麼太大的關注。其實也在意料之中，作為一次中期改款的車型發佈，十秒鐘文字閱讀可以概括這次發佈的車型：
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2、內飾和操控有了小幅度的優化提升。
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內飾用料進行了提升，讓整車的檔次感上了一個臺階。例如座椅中控採用Nappa的真皮，還有北海道栓木的採用，讓整車在細節方面的處理更富有高級感。
剛上市就“官降”，馬自達為了銷量也是拼盡所有
動力組成系統沒有升級、網傳的2.5T渦輪增壓也沒有，改款後阿特茲的17.58萬到23.98萬的官方指導價，相對於2018款如今16.68萬到21.88萬的銷售價，確實沒有什麼價格優勢。
但是其實不然，從小編從4S店裡的朋友打探到的消息來看，改款之後剛剛上市的阿特茲已經實行了“官降”，實際銷售價格區級在16.68萬到22.08萬，幾乎已經和老款的一個價格區間了。
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但是其實不然，從小編從4S店裡的朋友打探到的消息來看，改款之後剛剛上市的阿特茲已經實行了“官降”，實際銷售價格區級在16.68萬到22.08萬，幾乎已經和老款的一個價格區間了。
從入門版的優惠9000元，到頂配的優惠19000元，剛上市便降價，實屬罕見，但是從這一方面也反映出馬自達尷尬的處境。想借用大幅降價來刺激銷量的同時，又不想降低指導價來傷害品牌的價值。
都說阿特茲是好車，那為何還需要降價來刺激銷量呢？
目前的阿特茲的處境讓我想起了另一款車——豐田銳志。我已經不知道見過多少人吹捧過這車：V6大排量、後驅、開不壞且保值。
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都說阿特茲是好車，那為何還需要降價來刺激銷量呢？
目前的阿特茲的處境讓我想起了另一款車——豐田銳志。我已經不知道見過多少人吹捧過這車：V6大排量、後驅、開不壞且保值。
如果你覺得這車好，你就去支持它、去買它呀！但是呢，最後銳志的停產是因為什麼？還不是因為銷量的逐年下降，最終豐田把這車型停產了？
阿特茲如今也是面臨著被吹捧卻賣不好的尷尬局面。都說這車有顏值、有動力、操控型好，但是，這車的銷量呢？網上的那些吹車俠呢？沒見的有多少消費者真的為這車消費過、買單過。
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內飾用料進行了提升，讓整車的檔次感上了一個臺階。例如座椅中控採用Nappa的真皮，還有北海道栓木的採用，讓整車在細節方面的處理更富有高級感。
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動力組成系統沒有升級、網傳的2.5T渦輪增壓也沒有，改款後阿特茲的17.58萬到23.98萬的官方指導價，相對於2018款如今16.68萬到21.88萬的銷售價，確實沒有什麼價格優勢。
但是其實不然，從小編從4S店裡的朋友打探到的消息來看，改款之後剛剛上市的阿特茲已經實行了“官降”，實際銷售價格區級在16.68萬到22.08萬，幾乎已經和老款的一個價格區間了。
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都說阿特茲是好車，那為何還需要降價來刺激銷量呢？
目前的阿特茲的處境讓我想起了另一款車——豐田銳志。我已經不知道見過多少人吹捧過這車：V6大排量、後驅、開不壞且保值。
如果你覺得這車好，你就去支持它、去買它呀！但是呢，最後銳志的停產是因為什麼？還不是因為銷量的逐年下降，最終豐田把這車型停產了？
阿特茲如今也是面臨著被吹捧卻賣不好的尷尬局面。都說這車有顏值、有動力、操控型好，但是，這車的銷量呢？網上的那些吹車俠呢？沒見的有多少消費者真的為這車消費過、買單過。
7月份馬自達在華整體銷量僅為1.7萬臺，同比下跌17.2%。得益於昂克賽拉的熱銷，長安馬自達貢獻1.05萬臺，一汽馬自達貢獻0.65萬臺，而阿特茲作為一汽馬自達的主力，在7月份的銷量僅為3844臺，相對於其他不論德系還是日系的B級車，只能用不慍不火來形容。
馬自達這格格不入的尿性，堅持著在自吸的路。
前幾日，中期改款的阿特茲宣佈上市，但是卻沒有引起什麼太大的關注。其實也在意料之中，作為一次中期改款的車型發佈，十秒鐘文字閱讀可以概括這次發佈的車型：
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動力組成系統沒有升級、網傳的2.5T渦輪增壓也沒有，改款後阿特茲的17.58萬到23.98萬的官方指導價，相對於2018款如今16.68萬到21.88萬的銷售價，確實沒有什麼價格優勢。
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如果你覺得這車好，你就去支持它、去買它呀！但是呢，最後銳志的停產是因為什麼？還不是因為銷量的逐年下降，最終豐田把這車型停產了？
阿特茲如今也是面臨著被吹捧卻賣不好的尷尬局面。都說這車有顏值、有動力、操控型好，但是，這車的銷量呢？網上的那些吹車俠呢？沒見的有多少消費者真的為這車消費過、買單過。
7月份馬自達在華整體銷量僅為1.7萬臺，同比下跌17.2%。得益於昂克賽拉的熱銷，長安馬自達貢獻1.05萬臺，一汽馬自達貢獻0.65萬臺，而阿特茲作為一汽馬自達的主力，在7月份的銷量僅為3844臺，相對於其他不論德系還是日系的B級車，只能用不慍不火來形容。
馬自達這格格不入的尿性，堅持著在自吸的路。
馬自達一直被戲謔為不正經的車企，沒錢了就認真造車賣，賣車掙到錢了就去搞轉子發動機。在他人看來，確實是偏執狂一個。
在小排量渦輪化的趨勢下，馬自達依然堅持著自吸，即使在此之前網上盛傳阿特茲將採用2.5T的渦輪增壓發動機，馬自達最終依然沒有拿出來。
前幾日，中期改款的阿特茲宣佈上市，但是卻沒有引起什麼太大的關注。其實也在意料之中，作為一次中期改款的車型發佈，十秒鐘文字閱讀可以概括這次發佈的車型：
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阿特茲如今也是面臨著被吹捧卻賣不好的尷尬局面。都說這車有顏值、有動力、操控型好，但是，這車的銷量呢？網上的那些吹車俠呢？沒見的有多少消費者真的為這車消費過、買單過。
7月份馬自達在華整體銷量僅為1.7萬臺，同比下跌17.2%。得益於昂克賽拉的熱銷，長安馬自達貢獻1.05萬臺，一汽馬自達貢獻0.65萬臺，而阿特茲作為一汽馬自達的主力，在7月份的銷量僅為3844臺，相對於其他不論德系還是日系的B級車，只能用不慍不火來形容。
馬自達這格格不入的尿性，堅持著在自吸的路。
馬自達一直被戲謔為不正經的車企，沒錢了就認真造車賣，賣車掙到錢了就去搞轉子發動機。在他人看來，確實是偏執狂一個。
在小排量渦輪化的趨勢下，馬自達依然堅持著自吸，即使在此之前網上盛傳阿特茲將採用2.5T的渦輪增壓發動機，馬自達最終依然沒有拿出來。
而又傳在下一代的車型中，馬自達將對自家的高壓縮比的創馳藍天的發動機進一步改進，會將壓縮比提升到18:1，以達到壓燃的條件。對於自吸，馬自達依舊是情有獨鍾，
而且馬自達在華銷售的車型過少，國產後的5款車型還分別由一汽和長安兩個廠商生產製造，且兩廠的車型在其旗下的經銷商處並不能互通銷售，最終導致有些消費者買車不便。
前幾日，中期改款的阿特茲宣佈上市，但是卻沒有引起什麼太大的關注。其實也在意料之中，作為一次中期改款的車型發佈，十秒鐘文字閱讀可以概括這次發佈的車型：
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但是其實不然，從小編從4S店裡的朋友打探到的消息來看，改款之後剛剛上市的阿特茲已經實行了“官降”，實際銷售價格區級在16.68萬到22.08萬，幾乎已經和老款的一個價格區間了。
從入門版的優惠9000元，到頂配的優惠19000元，剛上市便降價，實屬罕見，但是從這一方面也反映出馬自達尷尬的處境。想借用大幅降價來刺激銷量的同時，又不想降低指導價來傷害品牌的價值。
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目前的阿特茲的處境讓我想起了另一款車——豐田銳志。我已經不知道見過多少人吹捧過這車：V6大排量、後驅、開不壞且保值。
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阿特茲如今也是面臨著被吹捧卻賣不好的尷尬局面。都說這車有顏值、有動力、操控型好，但是，這車的銷量呢？網上的那些吹車俠呢？沒見的有多少消費者真的為這車消費過、買單過。
7月份馬自達在華整體銷量僅為1.7萬臺，同比下跌17.2%。得益於昂克賽拉的熱銷，長安馬自達貢獻1.05萬臺，一汽馬自達貢獻0.65萬臺，而阿特茲作為一汽馬自達的主力，在7月份的銷量僅為3844臺，相對於其他不論德系還是日系的B級車，只能用不慍不火來形容。
馬自達這格格不入的尿性，堅持著在自吸的路。
馬自達一直被戲謔為不正經的車企，沒錢了就認真造車賣，賣車掙到錢了就去搞轉子發動機。在他人看來，確實是偏執狂一個。
在小排量渦輪化的趨勢下，馬自達依然堅持著自吸，即使在此之前網上盛傳阿特茲將採用2.5T的渦輪增壓發動機，馬自達最終依然沒有拿出來。
而又傳在下一代的車型中，馬自達將對自家的高壓縮比的創馳藍天的發動機進一步改進，會將壓縮比提升到18:1，以達到壓燃的條件。對於自吸，馬自達依舊是情有獨鍾，
而且馬自達在華銷售的車型過少，國產後的5款車型還分別由一汽和長安兩個廠商生產製造，且兩廠的車型在其旗下的經銷商處並不能互通銷售，最終導致有些消費者買車不便。
偏執、堅持自我，是馬自達永遠褪去不了的標籤，這是他無法躋身主流車企的主要原因；在堅持自吸的路上，與主流的汽車設計背道而馳，但在這個車市已經嚴重渦輪化的時代裡，固然搶不到更多的市場份額，所以降價銷售也在情理之中。
但是希望馬自達能夠不時地拿出自己的“黑科技”來給這個同質化的車市制造一些波瀾，以及順手挽救一下自己的銷量頹勢。你們覺得改款後的阿特茲能挑起這重任嗎？