'江淮又推全新轎跑，這回請的是瑪莎拉蒂設計師'
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
兩個版本車頭的其他地方，則沒什麼太大區別。車燈的造型、位置，兩側進行口的設計，以及誇張的前脣，更像是這K3與蒙迪歐經過了融合，總之前臉很個性，但是讓人覺得原創度不高，這也是我們前面所說的江淮有些心急的原因，而且這樣看來，外籍設計師陽不一定就很強？
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
兩個版本車頭的其他地方，則沒什麼太大區別。車燈的造型、位置，兩側進行口的設計，以及誇張的前脣，更像是這K3與蒙迪歐經過了融合，總之前臉很個性，但是讓人覺得原創度不高，這也是我們前面所說的江淮有些心急的原因，而且這樣看來，外籍設計師陽不一定就很強？
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
兩個版本車頭的其他地方，則沒什麼太大區別。車燈的造型、位置，兩側進行口的設計，以及誇張的前脣，更像是這K3與蒙迪歐經過了融合，總之前臉很個性，但是讓人覺得原創度不高，這也是我們前面所說的江淮有些心急的原因，而且這樣看來，外籍設計師陽不一定就很強？
不過，不得不承認，嘉悅A5的側面非常漂亮，力量感十足的線條將車身修飾得極為動感，溜背的車尾進一步強調了其轎跑氣質，C柱用一條黑線勾勒出懸浮車頂的視覺效果，另外，部分車型的車頂還進行了燻黑式處理，非常漂亮。但想必其設計靈感有一部分是來自於日產新一代天籟軒逸上面吧。
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尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
兩個版本車頭的其他地方，則沒什麼太大區別。車燈的造型、位置，兩側進行口的設計，以及誇張的前脣，更像是這K3與蒙迪歐經過了融合，總之前臉很個性，但是讓人覺得原創度不高，這也是我們前面所說的江淮有些心急的原因，而且這樣看來，外籍設計師陽不一定就很強？
不過，不得不承認，嘉悅A5的側面非常漂亮，力量感十足的線條將車身修飾得極為動感，溜背的車尾進一步強調了其轎跑氣質，C柱用一條黑線勾勒出懸浮車頂的視覺效果，另外，部分車型的車頂還進行了燻黑式處理，非常漂亮。但想必其設計靈感有一部分是來自於日產新一代天籟軒逸上面吧。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
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嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
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不過，不得不承認，嘉悅A5的側面非常漂亮，力量感十足的線條將車身修飾得極為動感，溜背的車尾進一步強調了其轎跑氣質，C柱用一條黑線勾勒出懸浮車頂的視覺效果，另外，部分車型的車頂還進行了燻黑式處理，非常漂亮。但想必其設計靈感有一部分是來自於日產新一代天籟軒逸上面吧。
至於車尾，嘉悅A5採用了時下流行的貫穿式尾燈元素，並且進行了燻黑處理，牌照區與旁邊兩側光源的設計很有意思。尾部邊緣還自帶小鴨尾，來體現運動感。
總體看下來，嘉悅A5的整體外觀造型其實確實稱得上漂亮，在江淮家族裡面，是比較少有的作品，比江淮S4的表現更好，但是一些細節處原創度不高這一點，還是讓它失去了不少友好分。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
兩個版本車頭的其他地方，則沒什麼太大區別。車燈的造型、位置，兩側進行口的設計，以及誇張的前脣，更像是這K3與蒙迪歐經過了融合，總之前臉很個性，但是讓人覺得原創度不高，這也是我們前面所說的江淮有些心急的原因，而且這樣看來，外籍設計師陽不一定就很強？
不過，不得不承認，嘉悅A5的側面非常漂亮，力量感十足的線條將車身修飾得極為動感，溜背的車尾進一步強調了其轎跑氣質，C柱用一條黑線勾勒出懸浮車頂的視覺效果，另外，部分車型的車頂還進行了燻黑式處理，非常漂亮。但想必其設計靈感有一部分是來自於日產新一代天籟軒逸上面吧。
至於車尾，嘉悅A5採用了時下流行的貫穿式尾燈元素，並且進行了燻黑處理，牌照區與旁邊兩側光源的設計很有意思。尾部邊緣還自帶小鴨尾，來體現運動感。
總體看下來，嘉悅A5的整體外觀造型其實確實稱得上漂亮，在江淮家族裡面，是比較少有的作品，比江淮S4的表現更好，但是一些細節處原創度不高這一點，還是讓它失去了不少友好分。
嘉悅A5車身尺寸長寬高分別為4755*1820*1495mm，軸距為2760mm，比起雅閣、凱美瑞等這些主流的車型要更小，跟睿騁CC會更接近一些，未來的定位應該也會跟睿騁CC一樣。
至於動力系統，嘉悅A5將會搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110KW。雖然說是外觀主打運動，但是從這個動力表現來看，無法令人對其性能抱有多大的期待。我們只能期待在底盤調校上面，江淮能有一些發揮。
在造車這件事情上，江淮也算是一個老資歷。不論是轎車、還是SUV、亦或MPV，江淮都曾擁有豐富的產品線，也獲得過市場的認可。不過到如今，江淮卻走上了下坡路，在S3之後中，江淮就未曾出現過爆款，且甚至越來越被市場邊緣化。
尋求改變的念頭早已在江淮的內部生根，終於在大眾於國內尋求新能源合作伙伴的時候，江淮趁機成為了其搭檔，想要藉助大眾來拉昇自己的品牌知名度與形象，同時也希望能通過合作，來實現自己在汽車設計、生產、品質等多個方面的提升。
與大眾共線生產的第一款SUV車型江淮S4，揹負著江淮復興的希望，不過當宣傳的熱度過去，消費者漸漸迴歸理性，S4的的真正實力也終於暴露了出來，近幾個月，S4的銷量基本都在走下坡路，6月份甚至跌至了96臺。
僅憑與大眾共線製造這個噱頭，似乎對消費者無法產生持續的吸引力。在初次嘗試失敗後，但江淮越戰越勇，開始了第二次挑戰，近日，一款江淮嘉悅A5的實車被曝光了出來，還是在大眾的生產線製造，但這一次的江淮比上次更加心急了。
嘉悅A5由意大利知名設計師Daniele Gaglione打造，他曾在瑪莎拉蒂任職。嘉悅A5推出有兩種不同前臉的版本。進行格柵的造型酷似福特蒙迪歐，配上內凹式格柵，有些瑪莎的感覺，不過就目前現實來看，更像是起亞新一代K3。另外一種版本內部則採用了鍍鉻點陣狀樣式，還比較有江淮自己的味道。
兩個版本車頭的其他地方，則沒什麼太大區別。車燈的造型、位置，兩側進行口的設計，以及誇張的前脣，更像是這K3與蒙迪歐經過了融合，總之前臉很個性，但是讓人覺得原創度不高，這也是我們前面所說的江淮有些心急的原因，而且這樣看來，外籍設計師陽不一定就很強？
不過，不得不承認，嘉悅A5的側面非常漂亮，力量感十足的線條將車身修飾得極為動感，溜背的車尾進一步強調了其轎跑氣質，C柱用一條黑線勾勒出懸浮車頂的視覺效果，另外，部分車型的車頂還進行了燻黑式處理，非常漂亮。但想必其設計靈感有一部分是來自於日產新一代天籟軒逸上面吧。
至於車尾，嘉悅A5採用了時下流行的貫穿式尾燈元素，並且進行了燻黑處理，牌照區與旁邊兩側光源的設計很有意思。尾部邊緣還自帶小鴨尾，來體現運動感。
總體看下來，嘉悅A5的整體外觀造型其實確實稱得上漂亮，在江淮家族裡面，是比較少有的作品，比江淮S4的表現更好，但是一些細節處原創度不高這一點，還是讓它失去了不少友好分。
嘉悅A5車身尺寸長寬高分別為4755*1820*1495mm，軸距為2760mm，比起雅閣、凱美瑞等這些主流的車型要更小，跟睿騁CC會更接近一些，未來的定位應該也會跟睿騁CC一樣。
至於動力系統，嘉悅A5將會搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110KW。雖然說是外觀主打運動，但是從這個動力表現來看，無法令人對其性能抱有多大的期待。我們只能期待在底盤調校上面，江淮能有一些發揮。
從目光曝光的信息來看，嘉悅A5的表現只能說喜憂參半，不過目前關注轎車領域的國產品牌還是比較少，江淮也算是走在了前面，從這點上來說，江淮還是值得認可，而且如它所說，S4在與大眾共線後，品質、做工上面都得到了提升，這款嘉悅A5也會延續這種優勢。所以如果以不太挑剔的眼光來看這款江淮全新轎跑，還是能令人接受。
但是現在的消費者，怎麼可能會不挑剔呢？所以如果這款車要想接過S4的棒，來承擔江淮品牌的翻身使命，還是非常困難的。