'江淮的翻身之作，出自意大利頂級設計師之手，這顏值就能讓人買單'
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
然而，嘉悅A5不一樣，我們真的可以對它抱有大的期待，它裡裡外外都變得煥然一新。嘉悅A5的設計由意大利頂級設計師前阿爾法·羅密歐首席設計師Daniele Gaglione主導操刀，整體外觀十分撩人，不同於以往江淮任何一款產品，年輕、運動真正融入到了嘉悅A5的骨肉裡。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
然而，嘉悅A5不一樣，我們真的可以對它抱有大的期待，它裡裡外外都變得煥然一新。嘉悅A5的設計由意大利頂級設計師前阿爾法·羅密歐首席設計師Daniele Gaglione主導操刀，整體外觀十分撩人，不同於以往江淮任何一款產品，年輕、運動真正融入到了嘉悅A5的骨肉裡。
比較具有意式風情的直瀑式格柵，懸浮車頂、掀背車尾、貫穿尾燈、以及對工藝要求較高的鴨尾等等，這些設計語言恰到好處的糅合在一塊，沒有一處會讓人覺得突兀，也很好的迎合了當下年輕人的口味。顏值是第一生產力，走轎跑路線的嘉悅A5在這點上顯然非常過關，並不亞於合資車思域等這些車，甚至要更勝一籌。
另外，掀背的設計還帶來了更大的後備箱空間表現力，更大的開口，加上內部可以達到幾乎純平的後座椅設計，以及4772/1820/1492mm的長寬高，2760mm的軸距，嘉悅A5的裝載實用性非常強悍。它不僅僅是一款適合年輕人的好看的車，也可以是一款非常實用的家用車。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
然而，嘉悅A5不一樣，我們真的可以對它抱有大的期待，它裡裡外外都變得煥然一新。嘉悅A5的設計由意大利頂級設計師前阿爾法·羅密歐首席設計師Daniele Gaglione主導操刀，整體外觀十分撩人，不同於以往江淮任何一款產品，年輕、運動真正融入到了嘉悅A5的骨肉裡。
比較具有意式風情的直瀑式格柵，懸浮車頂、掀背車尾、貫穿尾燈、以及對工藝要求較高的鴨尾等等，這些設計語言恰到好處的糅合在一塊，沒有一處會讓人覺得突兀，也很好的迎合了當下年輕人的口味。顏值是第一生產力，走轎跑路線的嘉悅A5在這點上顯然非常過關，並不亞於合資車思域等這些車，甚至要更勝一籌。
另外，掀背的設計還帶來了更大的後備箱空間表現力，更大的開口，加上內部可以達到幾乎純平的後座椅設計，以及4772/1820/1492mm的長寬高，2760mm的軸距，嘉悅A5的裝載實用性非常強悍。它不僅僅是一款適合年輕人的好看的車，也可以是一款非常實用的家用車。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
然而，嘉悅A5不一樣，我們真的可以對它抱有大的期待，它裡裡外外都變得煥然一新。嘉悅A5的設計由意大利頂級設計師前阿爾法·羅密歐首席設計師Daniele Gaglione主導操刀，整體外觀十分撩人，不同於以往江淮任何一款產品，年輕、運動真正融入到了嘉悅A5的骨肉裡。
比較具有意式風情的直瀑式格柵，懸浮車頂、掀背車尾、貫穿尾燈、以及對工藝要求較高的鴨尾等等，這些設計語言恰到好處的糅合在一塊，沒有一處會讓人覺得突兀，也很好的迎合了當下年輕人的口味。顏值是第一生產力，走轎跑路線的嘉悅A5在這點上顯然非常過關，並不亞於合資車思域等這些車，甚至要更勝一籌。
另外，掀背的設計還帶來了更大的後備箱空間表現力，更大的開口，加上內部可以達到幾乎純平的後座椅設計，以及4772/1820/1492mm的長寬高，2760mm的軸距，嘉悅A5的裝載實用性非常強悍。它不僅僅是一款適合年輕人的好看的車，也可以是一款非常實用的家用車。
與外觀稍稍有些不同的是，嘉悅A5的內飾會顯得更加簡約簡練一些，橫平豎直的風格明顯有點趨向於德系大眾的風格，帶來的好處就是更加耐看，而一體化的運動式座椅也表明了江淮沒有忘記這款車型的運動定位。
另外，在這款車的用料上面，江淮也表現得更具誠意，皮革材質經歷了更加細膩的紋路處理，看起來十分清新具有現代感。同時更大尺寸的中控屏幕、全液晶儀表、以及更先進的語音操控系統，也讓這款嘉悅A5在科技感上有了更好的表現力。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
然而，嘉悅A5不一樣，我們真的可以對它抱有大的期待，它裡裡外外都變得煥然一新。嘉悅A5的設計由意大利頂級設計師前阿爾法·羅密歐首席設計師Daniele Gaglione主導操刀，整體外觀十分撩人，不同於以往江淮任何一款產品，年輕、運動真正融入到了嘉悅A5的骨肉裡。
比較具有意式風情的直瀑式格柵，懸浮車頂、掀背車尾、貫穿尾燈、以及對工藝要求較高的鴨尾等等，這些設計語言恰到好處的糅合在一塊，沒有一處會讓人覺得突兀，也很好的迎合了當下年輕人的口味。顏值是第一生產力，走轎跑路線的嘉悅A5在這點上顯然非常過關，並不亞於合資車思域等這些車，甚至要更勝一籌。
另外，掀背的設計還帶來了更大的後備箱空間表現力，更大的開口，加上內部可以達到幾乎純平的後座椅設計，以及4772/1820/1492mm的長寬高，2760mm的軸距，嘉悅A5的裝載實用性非常強悍。它不僅僅是一款適合年輕人的好看的車，也可以是一款非常實用的家用車。
與外觀稍稍有些不同的是，嘉悅A5的內飾會顯得更加簡約簡練一些，橫平豎直的風格明顯有點趨向於德系大眾的風格，帶來的好處就是更加耐看，而一體化的運動式座椅也表明了江淮沒有忘記這款車型的運動定位。
另外，在這款車的用料上面，江淮也表現得更具誠意，皮革材質經歷了更加細膩的紋路處理，看起來十分清新具有現代感。同時更大尺寸的中控屏幕、全液晶儀表、以及更先進的語音操控系統，也讓這款嘉悅A5在科技感上有了更好的表現力。
商轉乘的例子並不少，但是能在這條路上能成功能都寥寥無幾。福田的北京伽途、江鈴的江鈴馭勝、北汽威旺、華晨金盃等等，這些品牌基本上都已經只吊著半口氣了。相對於前面幾位，江淮算是較為成功的一例。江淮也推出過不少經典車型，特別是S3的時代，應該是其品牌歷史上最輝煌的時期。
然而大起大落是江淮，如今隨著國產品牌整體向上，競爭力越來越大，江淮的發聲量卻似乎越來越小。據江淮公佈出來的銷量數據顯示，在8月份其乘用車品牌總銷量僅有9170臺，想當年，江淮S3一個月都能達到2萬多的銷量，這差距實在是太大。
江淮急需要改變，需要一款能帶動江淮產品銷量、拉高品牌形象的車型，來提升廠家以及消費者的信心。首先，江淮爭取到了與大眾的合作，並在此拉動下於去年的廣州車展上推出了瑞風S4車型，這款車作為江淮大眾共線生產的第一款車型，確實噱頭十足。但是我們不得不承認，在設計上面，瑞風S4並沒有讓人產生新的感覺，它還是處於江淮的舊時代。
然而，嘉悅A5不一樣，我們真的可以對它抱有大的期待，它裡裡外外都變得煥然一新。嘉悅A5的設計由意大利頂級設計師前阿爾法·羅密歐首席設計師Daniele Gaglione主導操刀，整體外觀十分撩人，不同於以往江淮任何一款產品，年輕、運動真正融入到了嘉悅A5的骨肉裡。
比較具有意式風情的直瀑式格柵，懸浮車頂、掀背車尾、貫穿尾燈、以及對工藝要求較高的鴨尾等等，這些設計語言恰到好處的糅合在一塊，沒有一處會讓人覺得突兀，也很好的迎合了當下年輕人的口味。顏值是第一生產力，走轎跑路線的嘉悅A5在這點上顯然非常過關，並不亞於合資車思域等這些車，甚至要更勝一籌。
另外，掀背的設計還帶來了更大的後備箱空間表現力，更大的開口，加上內部可以達到幾乎純平的後座椅設計，以及4772/1820/1492mm的長寬高，2760mm的軸距，嘉悅A5的裝載實用性非常強悍。它不僅僅是一款適合年輕人的好看的車，也可以是一款非常實用的家用車。
與外觀稍稍有些不同的是，嘉悅A5的內飾會顯得更加簡約簡練一些，橫平豎直的風格明顯有點趨向於德系大眾的風格，帶來的好處就是更加耐看，而一體化的運動式座椅也表明了江淮沒有忘記這款車型的運動定位。
另外，在這款車的用料上面，江淮也表現得更具誠意，皮革材質經歷了更加細膩的紋路處理，看起來十分清新具有現代感。同時更大尺寸的中控屏幕、全液晶儀表、以及更先進的語音操控系統，也讓這款嘉悅A5在科技感上有了更好的表現力。
核心部件上面，嘉悅A5將採用1.5T發動機以及CVT變速器組成的動力系統，1.5T發動機能保證足夠的動力性，而CVT變速器在平順性以及經濟性上面也無可取代，後懸採用E型多連桿獨立方式，相信江淮會在調校上面賦予它更多的運動性，同時確保其舒適性，來提升它的整體動態性能。
作為大眾共線生產的又一款車型，嘉悅A5在品控上面把控得更加嚴格，它引入了更多的驗證方式，如德系的VDA標準，產品可靠性無疑會更加出色。嘉悅A5全面的顛覆了江淮以往的設計思路，雖然還沒有公佈售價，但光憑這外觀就已經吸引了無數消費者的關注，相信只要一個合理的價格，這款車必將成為江淮品牌的翻身之作。