萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。而根據FCA集團公佈的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，要知道瑪莎拉蒂之前預計將在2020年時年銷量突破10萬，照如今這個態勢發展下去，完成10萬輛目標簡直是天方夜譚。
萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。而根據FCA集團公佈的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，要知道瑪莎拉蒂之前預計將在2020年時年銷量突破10萬，照如今這個態勢發展下去，完成10萬輛目標簡直是天方夜譚。
當然，銷量暴跌背後瑪莎拉蒂也沒有閒著，最近，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對瑪莎拉蒂宣佈了兩項高層任命，其一是任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特擔任首席技術官，負責瑪莎拉蒂動力總成的開發和制定戰略。
另一項則是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，達維德·格拉索是匡威前首席執行官（CEO）。如今被FCA聘請為瑪莎拉蒂首席運營官（COO），其主要職責就是“重振瑪莎拉蒂在全球的影響力”。找一個賣鞋的當C00，瑪莎拉蒂真的是六神無主了？
萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。而根據FCA集團公佈的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，要知道瑪莎拉蒂之前預計將在2020年時年銷量突破10萬，照如今這個態勢發展下去，完成10萬輛目標簡直是天方夜譚。
當然，銷量暴跌背後瑪莎拉蒂也沒有閒著，最近，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對瑪莎拉蒂宣佈了兩項高層任命，其一是任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特擔任首席技術官，負責瑪莎拉蒂動力總成的開發和制定戰略。
另一項則是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，達維德·格拉索是匡威前首席執行官（CEO）。如今被FCA聘請為瑪莎拉蒂首席運營官（COO），其主要職責就是“重振瑪莎拉蒂在全球的影響力”。找一個賣鞋的當C00，瑪莎拉蒂真的是六神無主了？
圖片來源：瑪莎拉蒂官網
在國內汽車市場呈現一片頹勢的當下，瑪莎拉蒂的銷量受到影響是必然的，但是這跟其本身也有很大的關係，還記得去年瑪莎拉蒂那一波讓人摸不到頭腦的逆市漲價嗎，全系車型在原本基礎價格上調5%。“以價換量”這事兒瑪莎拉蒂或許並不在意。
另外，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的合併管理也讓其受到了一定影響，這不僅減少了消費者對於瑪莎拉蒂的關注度，還導致了瑪莎拉蒂的豪華度降低，都知道，阿爾法·羅密歐降價降得厲害。
萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。而根據FCA集團公佈的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，要知道瑪莎拉蒂之前預計將在2020年時年銷量突破10萬，照如今這個態勢發展下去，完成10萬輛目標簡直是天方夜譚。
當然，銷量暴跌背後瑪莎拉蒂也沒有閒著，最近，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對瑪莎拉蒂宣佈了兩項高層任命，其一是任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特擔任首席技術官，負責瑪莎拉蒂動力總成的開發和制定戰略。
另一項則是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，達維德·格拉索是匡威前首席執行官（CEO）。如今被FCA聘請為瑪莎拉蒂首席運營官（COO），其主要職責就是“重振瑪莎拉蒂在全球的影響力”。找一個賣鞋的當C00，瑪莎拉蒂真的是六神無主了？
圖片來源：瑪莎拉蒂官網
在國內汽車市場呈現一片頹勢的當下，瑪莎拉蒂的銷量受到影響是必然的，但是這跟其本身也有很大的關係，還記得去年瑪莎拉蒂那一波讓人摸不到頭腦的逆市漲價嗎，全系車型在原本基礎價格上調5%。“以價換量”這事兒瑪莎拉蒂或許並不在意。
另外，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的合併管理也讓其受到了一定影響，這不僅減少了消費者對於瑪莎拉蒂的關注度，還導致了瑪莎拉蒂的豪華度降低，都知道，阿爾法·羅密歐降價降得厲害。
當然，瑪莎拉蒂當下的困惑可不止這些，它與法拉利的分道揚鑣才是有趣。
都知道汽車的心臟是“發動機”，而瑪莎拉蒂的一大核心賣點便是一直為其供貨的法拉利發動機，不過這個可以炫耀的資本即將不復存在，二者的引擎供應前合同到期後，法拉利將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同。“光環丟失”對於目前的瑪莎拉蒂來說無疑是雪上加霜。而這個時候，開始有不少網友喊話李書福“是時候出動了”。
萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。而根據FCA集團公佈的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，要知道瑪莎拉蒂之前預計將在2020年時年銷量突破10萬，照如今這個態勢發展下去，完成10萬輛目標簡直是天方夜譚。
當然，銷量暴跌背後瑪莎拉蒂也沒有閒著，最近，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對瑪莎拉蒂宣佈了兩項高層任命，其一是任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特擔任首席技術官，負責瑪莎拉蒂動力總成的開發和制定戰略。
另一項則是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，達維德·格拉索是匡威前首席執行官（CEO）。如今被FCA聘請為瑪莎拉蒂首席運營官（COO），其主要職責就是“重振瑪莎拉蒂在全球的影響力”。找一個賣鞋的當C00，瑪莎拉蒂真的是六神無主了？
圖片來源：瑪莎拉蒂官網
在國內汽車市場呈現一片頹勢的當下，瑪莎拉蒂的銷量受到影響是必然的，但是這跟其本身也有很大的關係，還記得去年瑪莎拉蒂那一波讓人摸不到頭腦的逆市漲價嗎，全系車型在原本基礎價格上調5%。“以價換量”這事兒瑪莎拉蒂或許並不在意。
另外，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的合併管理也讓其受到了一定影響，這不僅減少了消費者對於瑪莎拉蒂的關注度，還導致了瑪莎拉蒂的豪華度降低，都知道，阿爾法·羅密歐降價降得厲害。
當然，瑪莎拉蒂當下的困惑可不止這些，它與法拉利的分道揚鑣才是有趣。
都知道汽車的心臟是“發動機”，而瑪莎拉蒂的一大核心賣點便是一直為其供貨的法拉利發動機，不過這個可以炫耀的資本即將不復存在，二者的引擎供應前合同到期後，法拉利將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同。“光環丟失”對於目前的瑪莎拉蒂來說無疑是雪上加霜。而這個時候，開始有不少網友喊話李書福“是時候出動了”。
早前有外媒報道吉利汽車有意收購阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂這兩大標誌品牌，以擴大其豪華車產品組合。但是消息傳到國內之後，吉利立馬來了一個否認三連。這下，網友的好戲也就泡湯了。不過，這幾年吉利在全球市場的瘋狂擴張在世界上都佔據了一定地位，至於未來是否真的會拿下瑪莎拉蒂，相信不少網友都是很期待的。
萬萬沒想到，高高在上的瑪莎拉蒂也有煩惱。在整體車市遇冷的情況下，沒有任何一家車企能夠避開“銷量下滑”這個話題，包括瑪莎拉蒂。
2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。而根據FCA集團公佈的2019年一季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5,500輛，同比下滑41%，要知道瑪莎拉蒂之前預計將在2020年時年銷量突破10萬，照如今這個態勢發展下去，完成10萬輛目標簡直是天方夜譚。
當然，銷量暴跌背後瑪莎拉蒂也沒有閒著，最近，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）對瑪莎拉蒂宣佈了兩項高層任命，其一是任命韋斯特為瑪莎拉蒂執行董事長，在此之前，韋斯特擔任首席技術官，負責瑪莎拉蒂動力總成的開發和制定戰略。
另一項則是任命達維德為瑪莎拉蒂首席運營官，達維德·格拉索是匡威前首席執行官（CEO）。如今被FCA聘請為瑪莎拉蒂首席運營官（COO），其主要職責就是“重振瑪莎拉蒂在全球的影響力”。找一個賣鞋的當C00，瑪莎拉蒂真的是六神無主了？
圖片來源：瑪莎拉蒂官網
在國內汽車市場呈現一片頹勢的當下，瑪莎拉蒂的銷量受到影響是必然的，但是這跟其本身也有很大的關係，還記得去年瑪莎拉蒂那一波讓人摸不到頭腦的逆市漲價嗎，全系車型在原本基礎價格上調5%。“以價換量”這事兒瑪莎拉蒂或許並不在意。
另外，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的合併管理也讓其受到了一定影響，這不僅減少了消費者對於瑪莎拉蒂的關注度，還導致了瑪莎拉蒂的豪華度降低，都知道，阿爾法·羅密歐降價降得厲害。
當然，瑪莎拉蒂當下的困惑可不止這些，它與法拉利的分道揚鑣才是有趣。
都知道汽車的心臟是“發動機”，而瑪莎拉蒂的一大核心賣點便是一直為其供貨的法拉利發動機，不過這個可以炫耀的資本即將不復存在，二者的引擎供應前合同到期後，法拉利將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同。“光環丟失”對於目前的瑪莎拉蒂來說無疑是雪上加霜。而這個時候，開始有不少網友喊話李書福“是時候出動了”。
早前有外媒報道吉利汽車有意收購阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂這兩大標誌品牌，以擴大其豪華車產品組合。但是消息傳到國內之後，吉利立馬來了一個否認三連。這下，網友的好戲也就泡湯了。不過，這幾年吉利在全球市場的瘋狂擴張在世界上都佔據了一定地位，至於未來是否真的會拿下瑪莎拉蒂，相信不少網友都是很期待的。
寫在最後
瑪莎拉蒂銷量下滑已經是不爭的事實，此次匡威的達維德·格拉索到底能否成為挽救瑪莎拉蒂銷量和形象的重要核心，我們拭目以待。