'吉利可以失敗，但李書福必須成功'
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
從無到有吉利撕開了國企封鎖的鐵絲網，成為早期為數不多擁有造車資質的企業，在豪情之上吉利研發出來自己的自由艦。
技術不到位，設計團隊實力不足以及核心技術積累不完善，使得吉利自由艦自身綜合實力無法支撐上量空間，但售價低這一條優勢就能給予市場更多的選擇，對於更多消費者而言，自由艦的誕生真正讓更多的消費者擁有自己的三廂家轎，同期推出的吉利遠景，兄弟品牌華普海景也都成為了中國家轎歷史中不可或缺的重磅車型。
在這一時期，你不能單純的以產品評判它成功與否，微弱的質量表現力之下無法帶來更好的使用感受，但不高的售價卻為更多的消費者圓了家轎夢，而且也為吉利爆款打造積累的諸多經驗。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
從無到有吉利撕開了國企封鎖的鐵絲網，成為早期為數不多擁有造車資質的企業，在豪情之上吉利研發出來自己的自由艦。
技術不到位，設計團隊實力不足以及核心技術積累不完善，使得吉利自由艦自身綜合實力無法支撐上量空間，但售價低這一條優勢就能給予市場更多的選擇，對於更多消費者而言，自由艦的誕生真正讓更多的消費者擁有自己的三廂家轎，同期推出的吉利遠景，兄弟品牌華普海景也都成為了中國家轎歷史中不可或缺的重磅車型。
在這一時期，你不能單純的以產品評判它成功與否，微弱的質量表現力之下無法帶來更好的使用感受，但不高的售價卻為更多的消費者圓了家轎夢，而且也為吉利爆款打造積累的諸多經驗。
吉利的真正飛躍是從沃爾沃開始，節點前後是醜小鴨與走地雞的明晰變化，以近乎百億的資金從福特手中購入了口碑亟待優化的沃爾沃，百年貴婦從美國手中轉交給浙江吉利。
對於吉利來說這是一次挑戰，也是一次機遇。玩火雖可自焚，但也能照亮自己，很明顯9年的完美糅合，吉利通過沃爾沃這可瑞典新星讓自己發揮出無限的光芒。
從豪情到今天的帝豪，他們都是典型的家用轎車，卻擁有截然不同的用車口碑，前者被人否認，後者口碑落地砸實。憑藉著多年深耕家轎的經驗以及口碑積累，吉利帝豪系產品以然成為中國轎車市場中不可或缺的重要元素。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
從無到有吉利撕開了國企封鎖的鐵絲網，成為早期為數不多擁有造車資質的企業，在豪情之上吉利研發出來自己的自由艦。
技術不到位，設計團隊實力不足以及核心技術積累不完善，使得吉利自由艦自身綜合實力無法支撐上量空間，但售價低這一條優勢就能給予市場更多的選擇，對於更多消費者而言，自由艦的誕生真正讓更多的消費者擁有自己的三廂家轎，同期推出的吉利遠景，兄弟品牌華普海景也都成為了中國家轎歷史中不可或缺的重磅車型。
在這一時期，你不能單純的以產品評判它成功與否，微弱的質量表現力之下無法帶來更好的使用感受，但不高的售價卻為更多的消費者圓了家轎夢，而且也為吉利爆款打造積累的諸多經驗。
吉利的真正飛躍是從沃爾沃開始，節點前後是醜小鴨與走地雞的明晰變化，以近乎百億的資金從福特手中購入了口碑亟待優化的沃爾沃，百年貴婦從美國手中轉交給浙江吉利。
對於吉利來說這是一次挑戰，也是一次機遇。玩火雖可自焚，但也能照亮自己，很明顯9年的完美糅合，吉利通過沃爾沃這可瑞典新星讓自己發揮出無限的光芒。
從豪情到今天的帝豪，他們都是典型的家用轎車，卻擁有截然不同的用車口碑，前者被人否認，後者口碑落地砸實。憑藉著多年深耕家轎的經驗以及口碑積累，吉利帝豪系產品以然成為中國轎車市場中不可或缺的重要元素。
在這一成長過程中，吉利的確使用了諸多極端的營銷手法，GC9作為博瑞的前期生產代號在市場中試探許久，這是吉利營銷團隊真正發力的首款車型，在頻頻走低的中級車市場，GC9以驚豔的設計手法以及強大的營銷支撐來襯托產品。
某一時間段中，吉利從走地雞開始步入殿堂，向著白天鵝之路蛻變。想要建立更好的品牌價值感，營銷必然是不可或缺的主推劑，李書福以及其管理團隊深有所感，民營企業家想要變革必然打造自身的品牌價值感。
從照相館到冰箱再到摩托行業，一路摸爬滾打成長起來的李書福對此深信不疑。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
從無到有吉利撕開了國企封鎖的鐵絲網，成為早期為數不多擁有造車資質的企業，在豪情之上吉利研發出來自己的自由艦。
技術不到位，設計團隊實力不足以及核心技術積累不完善，使得吉利自由艦自身綜合實力無法支撐上量空間，但售價低這一條優勢就能給予市場更多的選擇，對於更多消費者而言，自由艦的誕生真正讓更多的消費者擁有自己的三廂家轎，同期推出的吉利遠景，兄弟品牌華普海景也都成為了中國家轎歷史中不可或缺的重磅車型。
在這一時期，你不能單純的以產品評判它成功與否，微弱的質量表現力之下無法帶來更好的使用感受，但不高的售價卻為更多的消費者圓了家轎夢，而且也為吉利爆款打造積累的諸多經驗。
吉利的真正飛躍是從沃爾沃開始，節點前後是醜小鴨與走地雞的明晰變化，以近乎百億的資金從福特手中購入了口碑亟待優化的沃爾沃，百年貴婦從美國手中轉交給浙江吉利。
對於吉利來說這是一次挑戰，也是一次機遇。玩火雖可自焚，但也能照亮自己，很明顯9年的完美糅合，吉利通過沃爾沃這可瑞典新星讓自己發揮出無限的光芒。
從豪情到今天的帝豪，他們都是典型的家用轎車，卻擁有截然不同的用車口碑，前者被人否認，後者口碑落地砸實。憑藉著多年深耕家轎的經驗以及口碑積累，吉利帝豪系產品以然成為中國轎車市場中不可或缺的重要元素。
在這一成長過程中，吉利的確使用了諸多極端的營銷手法，GC9作為博瑞的前期生產代號在市場中試探許久，這是吉利營銷團隊真正發力的首款車型，在頻頻走低的中級車市場，GC9以驚豔的設計手法以及強大的營銷支撐來襯托產品。
某一時間段中，吉利從走地雞開始步入殿堂，向著白天鵝之路蛻變。想要建立更好的品牌價值感，營銷必然是不可或缺的主推劑，李書福以及其管理團隊深有所感，民營企業家想要變革必然打造自身的品牌價值感。
從照相館到冰箱再到摩托行業，一路摸爬滾打成長起來的李書福對此深信不疑。
所謂殿堂級營銷，真正的落腳點則在博越上，以“最美SUV”噱頭打響了中國設計第一槍，對於選車處於朦朧階段的消費者來說，顏值代表一切的消費環境下的確為李書福吸金無數，而此前對應的則是典型的失敗品豪情SUV。
前後強大的差距讓吉利品嚐到了營銷帶來的真正利好，從此一發不可收的營銷發力點，讓其成為中國車市中頻奏高歌的關注點。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
民營企業想要往上走，合資企業下探市場爭奪增量市場，對於自主品牌來說生存空間已經擠壓殆盡，今天吉利所面臨的困難前所未有，今年1-8月份吉利累計銷量達到84.4萬臺，完成全年目標136萬臺的62%，在金九銀十季以及年底大規模購車行為之後，今年銷量目標完成難度並不會很大。但需要了解的是，吉利年初定下的年銷量目標為150萬。
以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
從無到有吉利撕開了國企封鎖的鐵絲網，成為早期為數不多擁有造車資質的企業，在豪情之上吉利研發出來自己的自由艦。
技術不到位，設計團隊實力不足以及核心技術積累不完善，使得吉利自由艦自身綜合實力無法支撐上量空間，但售價低這一條優勢就能給予市場更多的選擇，對於更多消費者而言，自由艦的誕生真正讓更多的消費者擁有自己的三廂家轎，同期推出的吉利遠景，兄弟品牌華普海景也都成為了中國家轎歷史中不可或缺的重磅車型。
在這一時期，你不能單純的以產品評判它成功與否，微弱的質量表現力之下無法帶來更好的使用感受，但不高的售價卻為更多的消費者圓了家轎夢，而且也為吉利爆款打造積累的諸多經驗。
吉利的真正飛躍是從沃爾沃開始，節點前後是醜小鴨與走地雞的明晰變化，以近乎百億的資金從福特手中購入了口碑亟待優化的沃爾沃，百年貴婦從美國手中轉交給浙江吉利。
對於吉利來說這是一次挑戰，也是一次機遇。玩火雖可自焚，但也能照亮自己，很明顯9年的完美糅合，吉利通過沃爾沃這可瑞典新星讓自己發揮出無限的光芒。
從豪情到今天的帝豪，他們都是典型的家用轎車，卻擁有截然不同的用車口碑，前者被人否認，後者口碑落地砸實。憑藉著多年深耕家轎的經驗以及口碑積累，吉利帝豪系產品以然成為中國轎車市場中不可或缺的重要元素。
在這一成長過程中，吉利的確使用了諸多極端的營銷手法，GC9作為博瑞的前期生產代號在市場中試探許久，這是吉利營銷團隊真正發力的首款車型，在頻頻走低的中級車市場，GC9以驚豔的設計手法以及強大的營銷支撐來襯托產品。
某一時間段中，吉利從走地雞開始步入殿堂，向著白天鵝之路蛻變。想要建立更好的品牌價值感，營銷必然是不可或缺的主推劑，李書福以及其管理團隊深有所感，民營企業家想要變革必然打造自身的品牌價值感。
從照相館到冰箱再到摩托行業，一路摸爬滾打成長起來的李書福對此深信不疑。
所謂殿堂級營銷，真正的落腳點則在博越上，以“最美SUV”噱頭打響了中國設計第一槍，對於選車處於朦朧階段的消費者來說，顏值代表一切的消費環境下的確為李書福吸金無數，而此前對應的則是典型的失敗品豪情SUV。
前後強大的差距讓吉利品嚐到了營銷帶來的真正利好，從此一發不可收的營銷發力點，讓其成為中國車市中頻奏高歌的關注點。
在營銷這個助推劑下，吉利獲得了空前絕後的成長空間，順水推舟的發展情況下讓吉利開始完善自我技術佈局，從收購AT變速箱再到整合配套產業，從渦輪到變速箱，從平臺到發動機，吉利正在完善自我核心技術，並且也在培養自我經銷商體系。
但是同樣需要了解的是，吉利龐大的架構下讓其成為為數不多極度依靠資本的企業，在多方資本的投資下吉利一路高歌猛進，但是其背後卻暗流湧動，依靠資本市場必然被資本市場拖動，任何一個風吹草動都會讓吉利陷入被動情況。
而恰恰讓吉利苦惱的是，在下行市場中吉利需要面臨著更多的考驗，此前規劃的龐大體系需要被迫收縮，資本市場能否繼續看好吉利需要細分化分析，所以對於吉利來說，任何一個風吹草動必須瞭解，正面居多負面控制的輿論手段，也讓諸多人反感。
對於一部分人群來說，吉利可以失敗，但李書福必須成功，原因很簡單，這是一家只有20年發展歷史的民營企業，沒資歷，沒背景，沒有足夠長的文化沉澱，但今天取得的成績值得點贊。
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以李書福為“老闆信仰”的吉利集團正在走向國際化，在吸納了沃爾沃、戴姆勒等汽車集團相關股份之後，今天的吉利已經在全球範圍之內獲得了一定的聲量，當全球範圍內對中國浙江吉利刮目相看之時，但吉利早期山寨起家的事實，卻深深的印刻在一部分人心中，成為其全盤否認吉利的藉口。
在更多人嚴重，豪情成為不少人印象中的吉利原型車，以逆向開發為主生產製造出來的兩箱車雖然沒有出色的駕控樂趣也沒有出色的質量，這臺豪情一再成為吉利不願提及的過去。
但不可否認的是豪情的誕生讓吉利造車事業步入了正規，對於李書福來說它是跨界造車的第一步，也是歷史上最具有印刻意義的重磅車型，它的出現為後來者鋪平了道路，在豪情上擁有合法的手續，也讓吉利積攢了一定的人氣以及微量的造車經驗。
從無到有吉利撕開了國企封鎖的鐵絲網，成為早期為數不多擁有造車資質的企業，在豪情之上吉利研發出來自己的自由艦。
技術不到位，設計團隊實力不足以及核心技術積累不完善，使得吉利自由艦自身綜合實力無法支撐上量空間，但售價低這一條優勢就能給予市場更多的選擇，對於更多消費者而言，自由艦的誕生真正讓更多的消費者擁有自己的三廂家轎，同期推出的吉利遠景，兄弟品牌華普海景也都成為了中國家轎歷史中不可或缺的重磅車型。
在這一時期，你不能單純的以產品評判它成功與否，微弱的質量表現力之下無法帶來更好的使用感受，但不高的售價卻為更多的消費者圓了家轎夢，而且也為吉利爆款打造積累的諸多經驗。
吉利的真正飛躍是從沃爾沃開始，節點前後是醜小鴨與走地雞的明晰變化，以近乎百億的資金從福特手中購入了口碑亟待優化的沃爾沃，百年貴婦從美國手中轉交給浙江吉利。
對於吉利來說這是一次挑戰，也是一次機遇。玩火雖可自焚，但也能照亮自己，很明顯9年的完美糅合，吉利通過沃爾沃這可瑞典新星讓自己發揮出無限的光芒。
從豪情到今天的帝豪，他們都是典型的家用轎車，卻擁有截然不同的用車口碑，前者被人否認，後者口碑落地砸實。憑藉著多年深耕家轎的經驗以及口碑積累，吉利帝豪系產品以然成為中國轎車市場中不可或缺的重要元素。
在這一成長過程中，吉利的確使用了諸多極端的營銷手法，GC9作為博瑞的前期生產代號在市場中試探許久，這是吉利營銷團隊真正發力的首款車型，在頻頻走低的中級車市場，GC9以驚豔的設計手法以及強大的營銷支撐來襯托產品。
某一時間段中，吉利從走地雞開始步入殿堂，向著白天鵝之路蛻變。想要建立更好的品牌價值感，營銷必然是不可或缺的主推劑，李書福以及其管理團隊深有所感，民營企業家想要變革必然打造自身的品牌價值感。
從照相館到冰箱再到摩托行業，一路摸爬滾打成長起來的李書福對此深信不疑。
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在營銷這個助推劑下，吉利獲得了空前絕後的成長空間，順水推舟的發展情況下讓吉利開始完善自我技術佈局，從收購AT變速箱再到整合配套產業，從渦輪到變速箱，從平臺到發動機，吉利正在完善自我核心技術，並且也在培養自我經銷商體系。
但是同樣需要了解的是，吉利龐大的架構下讓其成為為數不多極度依靠資本的企業，在多方資本的投資下吉利一路高歌猛進，但是其背後卻暗流湧動，依靠資本市場必然被資本市場拖動，任何一個風吹草動都會讓吉利陷入被動情況。
而恰恰讓吉利苦惱的是，在下行市場中吉利需要面臨著更多的考驗，此前規劃的龐大體系需要被迫收縮，資本市場能否繼續看好吉利需要細分化分析，所以對於吉利來說，任何一個風吹草動必須瞭解，正面居多負面控制的輿論手段，也讓諸多人反感。
對於更多人來說，吉利的成功其實要比失敗更令人難以接受，因為這家企業沒有任何資歷背景。
但從行業的發展商來說，吉利的成功不可否認，它快速推動了中國汽車行業的發展，同樣以更加出色的產品滿足消費者對代步出行的基本訴求，在歷史的長河中李書福必然會留下濃重的一筆，他讓合資車相對溢價能力快速拉低，不僅僅推動了行業的發展，更深度整合了汽車零部件產業，即便這對於吉利來說只是一個開端，但擁有如此決心的吉利，必然會在行業的淨化過程中獲得全新的助推力。
市場應該留給吉利時間來證明自己，面對吉利的成功應該給予支持，而營銷手段作為助推劑也不能全盤否定它的功勞，也許吉利會下行失敗，但李書福一定會成功。