從數量上來看，歐洲B級車在國內市場最吃香，主打中高端市場的B級車在國內市場幾乎佔據了半壁江山，或許我們能從去年國內市場銷量前十的B級車排行中找到答案，其中包括衛冕17年、18年銷量冠軍的邁騰和同門兄弟帕薩特，而主打豪華高端的奔馳C級、奧迪A4L以及寶馬3系也不甘示弱，BBA的強勢入圍銷量TOP10，這不得不讓人們堅信國內消費又升級了，消費降級只是一種錯覺。

前面提到過，國內B級車銷量前十的車型中，歐洲車型佔據了半壁江山，仔細來看，大家會發現它們還佔前十總銷量的70%左右，歐洲作為汽車故鄉，其產品在市場感召力方面依然是實力擔當。

508L會是法系車最關鍵的救命稻草嗎？

近日，也有一款歐洲B級車頗受關注，新一代標緻508L。作為法系車B級車的代表，新一代508L給到國內消費者的驚喜很多，例如全新年輕運動的造型、豐富實用的配置，關鍵是性價比高。有人說，它是拯救法系車走出國內市場困境關鍵稻草。這樣認為的自信主要來自哪裡呢？毫無疑問，價格！

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縱觀眾多歐洲車型，你會發現新一代508L是國內最便宜的B級車。沒錯，目前國內最便宜的歐洲B級車。BBA就不說了，價格高是其最大的特點之一，此外，價格稍微便宜一點的銷量冠軍邁騰和落後半代的帕薩特起售價也高達18.99萬，就連508L的遠房表哥雪鐵龍C5起售價也將近17萬，關鍵是配置和車長都遠不如新一代508L，因此，從價格上來看，新一代508L很有誠意，具備“救命稻草”的特點。

和銷量冠軍邁騰相比，新一代508L有多少實力？

​客觀來說，德系車在國人心中的口碑確實不錯，皮實耐操，滿大街的大眾是最好的說明，而內飾配置低則備受吐槽，但這不妨礙大家選擇它們，而邁騰出自大眾最“節能”的MQB平臺，全新邁騰近幾年來也坐穩了B級車銷量老大的位置，這還得感謝MQB平臺。

對於新一代508L，其算是法系車在這一級別車型中的實力擔當，僅僅從底盤上就能看到它是有備而來，以往法系轎車扭力樑結構的底盤讓消費者們找到了不買它“藉口”，儘管調校得非常接近獨立懸掛，但消費者們很少有買賬的，採用扭力樑則成為眾矢之的。一直都搭載獨立懸掛的508算是堵住了一些消費者的嘴。而搭載6AT和8AT變速箱也要好於大眾的7速雙離合，至少消費者是這樣認為的。

和邁騰相比，新一代508L有哪些優勢呢？首先是價格，15.97萬的起售價讓508L將近便宜邁騰3萬多，有這三萬多都可以將購置稅、保險等新車手續辦完了，要知道前者車身和軸距都和邁騰差不多，而LED日間行車燈還是標配，邁騰只有中高配才有。就整個車身外觀來看，508L看起來更加年輕運動時尚，邁騰官車的烙印仍有。

其次是動力，熟悉邁騰的朋友應該知道，邁騰過去有1.8T版本的，如今則取消了，但將2.0T版本分為高/低功率版，本質上2.0T低功率版就是過去1.8T版，而1.4T版本動力一般，在城市使用還是能滿足，要是多載幾個人，有一定的坡度，你就會感受到1.4T配這一級別車，動力確實差了點，要是放在高爾夫上那就完全沒問題。而2.0T高功率版最大馬力220匹，動力是夠了，但是這時油耗將是不得不考慮的問題。儘管邁騰看起來動力選擇面廣，實則主銷車型就2.0T低功率版。

而標緻508L提供1.6T和1.8T兩種版本可供選擇，1.6T版最大馬力167匹，比邁騰1.4T版高出17匹，別小看這17匹，當面對同樣是入門級車型時，508L在動力和價格方面都較邁騰有優勢時，消費者的選則還是會向“錢”看齊的。而1.8T版最大馬力211匹，比邁騰2.0T低功率版高出25匹，面對1.8T和2.0T時，消費者天然會覺得1.8T，在認知上會認為其排量小更省油，且動力比2.0T低功率版邁騰強，關鍵是這個價格是在508L的次頂配（18.97萬）和邁騰2.0T入門級（21.99萬）之間做選擇，要是你，你會選誰？儘管扭矩也相對邁騰2.0T高功率版少了50N.m，但這個馬力輸出是夠用的，因此，508L的兩種版本都有可能成為主銷車型。

最後，儘管看似新一代508L在性價比等方面要好於邁騰，但往往事與願為，法系車中叫好不叫座的車型比比皆是，這也是法系車在二手車市場口碑好的主要原因。客觀來說，邁騰作為德系車的代表之一，其無論是口碑、實力還是營銷方面都要好於508L，這是毋庸置疑的，其中庸的風格會讓大多數人都能接受它，哪怕價格高一點，至少在多數人眼裡他們認可“VW”這個Logo。

目前，神龍公司在國內銷量“積重”的困境急需有一個爆款車型來將其拯救，同時扭轉法系車“士氣低落”的局面，新一代508L的到來，相信其可以肩負這個使命。儘管大家期待的無邊框車門沒有引進國內，但好在508L總體上還是能讓大多數人滿意。

文：Auto哥