被國人養活的豪車，加價30萬依然搶破頭，讓寶馬和奧迪黯然失色

都是旗艦車型，如今卻分化越來越嚴重，作為5年前處於同一水平線的兩臺旗艦轎車，如今奔馳S級愈發走高，而寶馬7系卻跌面兒混飯，除了是因為奔馳S級過於豪華之外，還離不開另一臺車型的幫助，它就是邁巴赫S級。瞭解過的朋友都知道，多年之前的邁巴赫，是和勞斯萊斯、賓利對標的超豪品牌，當年也是被希特勒帶大的，但是由於除了在德國市場之外知名度太低，不慎倒閉，而在2013年嫁接到奔馳S級之後，才重獲新生。全球每三臺邁巴赫S級車型，就有一臺是來自中國的金主爸爸，足以見得中國市場對於邁巴赫S級有多麼重要，所以邁巴赫S級，也是在國內市場躺著都要加價賺錢的車型。

新款邁巴赫S級，相比老款主要在進氣格柵設計上進了升級，全新的豎條幅格柵代表了邁巴赫品牌未來的整體前臉風格，同時也和勞斯萊斯、賓利一樣走的超級氣場路線。我認為這個改款是很成功的，只有邁巴赫S級才能駕馭這種造型的格柵，同時和普通的奔馳S級又有很好的區分，讓車主覺得物有所值。

側面是加長版本的S級，它要比奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系明顯更大更有氣場。車身尺寸達到了5466*1899*1497(mm)，軸距更是達到了恐怖的3365mm，已經像勞斯萊斯、賓利看齊了。被國人養活的豪車，加價30萬依然搶破頭，讓寶馬和奧迪黯然失色。

除了尺寸和前臉之外，其餘地方和奔馳S級的區別，就是細節方面的點綴了，比如邁巴赫C柱，以及後面的邁巴赫標識等等。總而言之，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現，所以它在細分市場是沒有直接對手的。

內飾設計上，也是一個用料更加豪華的奔馳S級，配置也更高級不少。它的駕駛艙最能體現“最有溫度的科技”，桃木裝飾的全液晶儀表盤以及中控部分透著濃濃的城市奢華範。後艙部分不用太多贅述，高清的圖片已經說明了一切，3365mm超大軸距讓它的整個空間看上去非常寬闊，詹姆斯就經常乘坐它出門，對於我們普通身材的人來說，可以隨意擺弄任何姿勢了。

動力方面，邁巴赫S級提供3.0T、4.0T以及6.0T三款發動機供消費者選擇，傳動系統匹配7速手自一體或9速手自一體變速箱。值得一提的是，邁巴赫S級全系標配了四驅系統，這會讓它跑起來更穩定，同時也有一定的通過性。至於加速成績，隨便看看就行了，沒人在邁巴赫身上講究這些的。

由於國內土豪過多，從德國工廠中生產好的邁巴赫S級大部分都發往了中國，而在國內市場，如果你想買一輛頂配邁巴赫S680，幾乎要加價100萬才能提到車，即使是入門版本，也要加價在30萬左右了。邁巴赫車主在路上看到另一輛停在旁邊的時候，第一反應往往就是：喲呵，這哥們也是加了30萬買的啊，看來也是個不差錢的主，這就是邁巴赫S級帶來的優越感。30多萬換來的雖然不是性能的提升，但是是看的見摸得到的品質感，以及不同於S級車主的身份認同感，這就是邁巴赫S級能在中國市場大紅大紫的原因。