公路體驗：圍繞舒適做文章
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】一直以來，路虎發現都會給人硬漢的形象，但當全新一代發現擺在你面前時，你會懷疑自己對路虎發現的預期，懷疑一向粗獷的路虎發現竟然還能表達出這樣的時尚感，去掉稜角後更加精緻的路虎全新一代發現能否像以往那樣陪你翻山越嶺呢？不妨跟隨我們的腳步，去解開這個謎團吧。
時間回到2017年3月2日，路虎全新一代發現正式上市，一共推出了5款車型，售價區間為79.8-110.8萬元。新車除了傳承了強大越野性能之外，還更加註重公路行駛的品質與舒適。
路虎全新一代發現在動力匹配方面，全系均搭載3.0T V6機械增壓發動機，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N·m/3500-5000rpm，這臺機械增壓發動機在捷豹的車型上也能看到，匹配採埃孚的8速手自一體變速箱，整個體驗過程，這臺變速箱都能提供非常不錯的平順性。
全新一代發現開起來並不會給你感覺有大車的笨重感，整體還是比較輕快。得益於採用ZF的8AT，不論是起步還是中段加速，全新一代發現都能把動力輸出的力道控制得很線性，並沒有因為深踩油門而往前躥的感覺。
說到加速，就不得不提全新一代發現在中段甚至中後段的加速能力了，當你深踩油門要立馬提速時，全新一代發現總能給你底勁充足的感覺，總能在很短時間內達到你所想要的速度，這就是3.0T V6機械增壓發動機的功力吧。
轉向稍重，但這也符合一輛越野車的特性，沉穩的轉向能為全新一代發現的高速行駛提供很好的幫助；但低速挪動時又不會感覺要使出很大力才能打動方向，像倒車入庫等低速轉向動作還是比較輕鬆的。為兼顧家用性，轉向保留了少量虛位，但體驗下來感覺還是比較精準的。
體驗過程中，駕駛在在一些路況並不算十分好的路段時，能夠明顯感受到全新一代發現的底盤動作柔和了很多，對路上的小顛簸能處理得比較乾淨；加上配備空氣懸掛，感覺路面的震動與車內無關。全新一代發現能在行駛中，保持車身的穩健和保證乘坐的舒適性。
在鋪裝路面行駛時，全新一代發現的底盤整體給人非常緊緻的感覺。但在彎道中，其底盤對車身的支撐就略顯不足了。空氣懸掛對震動處理比較柔，同時懸掛行程比較長，使得在彎道中，底盤對車身側傾的抑制就不是很充分了。
既然是向舒適性靠攏，所以全新一代發現要在靜謐性方面的控制比較到位才能對得住這次換代，在高速上定速100km/h巡航時，全新一代發現車廂內比較安靜，對風噪、胎噪等噪音的抑制都有較高的水準，車內乘員間能夠優雅地聊天。
越野體驗：電子輔助很強大
越野體驗：電子輔助很強大
全新一代發現全系標配軟硬+高低調節的空氣懸掛，最高離地間隙為283mm，通過調節懸掛高度，提高對不同路況的適應程度，當你需要高速巡航時，可以稍微降低一點離地間隙，以保證高速行駛中車身的穩定，若你需要越野、走爛路時，可以讓懸掛升高，以便能從容通過。
想要全面掌握越野路段周圍的情況當然不能缺少實時影像，全新一代發現在駕駛輔助裡面提供了清晰度非常高的三個方位的影像，因此駕駛員能夠輕鬆瞭解車輛周邊的情況，即在面對狹窄或者險峻的越野路段時能輔助駕駛員從容通過。
更多的電子輔助系統也是全新一代發現的亮點之一，更多的操作交給了電子輔助系統，從而使得駕駛員在翻山越嶺時能夠更加的輕鬆。搭載第二代全地形反饋系統，駕駛員只需要設置車輛的限速，就能真正完全解放了右腳——系統會自動調節油門和剎車。中控屏幕除了有常規的功能以外，還能實時顯示車輛越野的信息，包括差速器和車輪工作情況、坡度、涉水深度等。
試駕前一天晚上剛下過大雨，這無疑是給今天的越野帶來更大的挑戰，所以對車輛電子系統的設置要更加細緻，模式選擇車轍模式，開啟陡坡緩降和低速四驅模式，把的懸掛升高至越野高度，開啟電子限速後在方向盤左側按鍵設置最高限速，然後鬆開剎車讓車輛自動行駛，這是駕駛員只要控制好方向即可。
下坡的情況與爬坡越野類似，但在下坡之前，教練一再強調千萬不要重踩剎車，甚至是整個下坡過程都不踩剎車，讓系統自己去調節，以防人為干預剎車而使得車輪抱死，車輛容易側滑。下坡時，由於沒有體驗過，心裡多少有點不踏實，但全新一代發現的這套系統還是挺靠譜地工作。
涉水深度的體驗相信是參與這越野體驗的朋友都比較渴望的體驗項目了，畢竟全新一代發現最高涉水深度達到了900mm，可謂是“眾人皆泡，我獨過”。但在通過涉水路段前，要先在中控屏上設置涉水模式，使得系統激活涉水感應；同時，通過涉水路段時，可以在中控屏是看到實時水面的高度。
3外觀/內飾快速回顧回頂部
外觀/內飾快速回顧
外觀不再是方盒子了，全新一代發現融入了更多現代時尚的元素，把稜角都去除掉了，但氣場反而有增無減，全鋁車身使得全新一代發現比上一代減重了390kg，統統的設計使得其風阻係數低至0.33cd。
內飾簡潔了許多，用料和做工也有明顯的提升，整體體現出來的質感更接進去攬勝。10英寸的中控顯示屏除了支持導航、藍牙等常規功能，還能顯示豐富的車輛及越野信息，後排娛樂系統也同樣強大。
更加註重實用性和多功能性是全新一代發現要重點體現的，第二、第三排座椅的組合方式就是許多種，全部支持電動調節，甚至可以通過手機APP來控制座椅的摺疊；從而使得全新一代發現滿足了不少家庭用戶的使用需求。
總結：越野方面的性能，除了比上一代更智能之外，全新一代發現的電子輔助系統還使得駕駛員的操作更加輕鬆。而在公路方面的表現同樣比上一代要更好，採用承載式車身，對車身晃動的抑制起到很好的作用，舒適性有了明顯的提高。功能性和實用性方面，全新一代發現也沒有讓消費者失望，用更多人性化設計和更多更大更好用的儲物空間來取悅更注重實用性的潛在買家。顯然，全新一代發現正在趕往另一個巔峰的路上！（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）
4車型參數配置對比回頂部
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考  | 暫無實拍,僅供參考 |  |  |
| 車型 | 全新一代發現2017款3.0L V6 S | 全新一代發現2017款3.0L V6 SE | 全新一代發現2017款3.0L V6 HSE | 全新一代發現2017款3.0L V6 HSE LUXURY |
| 官方價 | 79.8萬 | 84.8萬 | 92.8萬 | 101.8萬 |
| 廠商 | 路虎(進口) | 路虎(進口) | 路虎(進口) | 路虎(進口) |
| 級別 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2017-03 | 2017-03 | 2017-03 | 2017-03 |
| 發動機 | 3.0T V6 | 3.0T V6 | 3.0T V6 | 3.0T V6 |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 |
| 最大馬力(PS) | 340 | 340 | 340 | 340 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV |