我們總是在說，汽車銷售是個有趣的循環，在本身產品力沒有大問題的基礎上，只要在先期能夠成功的打開市場，那麼這款車就成功了一大半。
何解？
如果我們以身邊最熟知的中國汽車市場來看，其實在同樣的價格上，很難說某款車的產品力是大幅度超越另外一款車的，雖有差異，但還不到質變的程度。
但就是這樣微不足道的產品力差異，卻有著截然不同的終端銷售表現；舉幾個大家比較感同身受的例子，車型A，產品本身沒有問題，上市後因為一些問題沒有取得火爆的銷量，導致保有量低下，在後期銷售中，又因為保有量低下導致銷售愈發困難，甚至降價都難換銷量。反過來，車型B，因為歷史車型銷量好，保有量大，上市以後憑藉保有量優勢繼續火爆，在後期市場中持續火熱，甚至不降價也是一車難求的局面。
而今天的中國車市，無外乎都是車型A和車型B，從2018年車市銷量下滑開始，這個現象還愈演愈烈，銷量好的越來越貴，銷量差的越來越便宜。
事實上，我們現在做個很簡單的觀察，國內越野車的銷量冠軍是豐田普拉多，也是如今越賣越好賣的典型代表，新款不僅價格高，甚至一分錢的優惠的沒有；而作為車身尺寸差不多的另外一個SUV品牌代表，路虎發現神行，雖然不是硬派SUV，但越野實力也一點不弱，但是在目前的終端報價中，18款頂配的路虎發現神行居然比豐田普拉多丐版都便宜，甚至作為對比，18款頂配路虎發現神行36.8萬，丐版豐田霸道卻要43.58萬。
當然，普拉多綜合更貴的售價確實有其存在的道理，市場上保有率更大，在二手交易保值率與維修保養方面，確實比其它硬派越野車優勢明顯；但平心而論，這些優勢真的不值得那麼昂貴的售價。
如果您的使用需求確實是有越野，但不是每天都需要下河灘，挖沙子爬石頭的話，其實您不妨看看路虎發現神行，畢竟按照目前的終端報價，最丐版的普拉多價格都快趕上最丐版的發現神行兩臺的價格了。
而在機械層面，其實某種角度來說，路虎發現神行也不見得就比普拉多差。畢竟普拉多的四驅結構變了，這是人盡皆知的事情。
因為全時四驅結構能比分時四驅適應更多的用車環境，所以這是老款普拉多一直很暢銷的原因之一，畢竟大部分車主是沒有極端越野需求的，也沒有極端越野駕駛的經驗，所以全時四驅能解決很多問題。
但如今最新款的普拉多因為CAFC法則在內的種種原因，已經不得已的用上了分時四驅結構，也就是說在公路行駛時，普拉多基本就只能使用兩驅行駛了，而四驅則退化為了純粹的越野用途，甚至可以說因為新款普拉多是純粹的機械四驅，不少朋友可能都不會開了。
而更便宜的路虎發現神行就不存在這個問題，甚至其全地形進程控制系統還能媲美比普拉多更高級的雷克薩斯LX570低速蠕行模式。
在結構上，路虎發現神行採用了一套電控中央多片離合器式的全時四驅系統，系統會結合輪間電子限滑，時刻自動調節四個輪胎的扭矩輸出，達到最安全合理的動力釋放。
在操作環節，路虎發現神行的多地形選擇模式具有四種選擇，第一種是公路行駛，此時的全時四驅更像是您額外的保鏢，比兩驅開起來更穩；第二種是碎石路/雪地模式，在乾燥的硬質低附著力路面使用，系統會自動控制扭矩釋放，讓最大牽引力不會突破最大抓地力的限制，進而不會讓車輛打滑；第三種是泥濘/車轍模式，用於低附著力的溼滑路面，此時的ESP電子限滑會高度戒備，隨時可以快速的對打滑車輪制動，避免扭矩被浪費；而最後一種是沙地模式，換擋會更平順，扭矩釋放也更平均，減少衝擊，避免陷沙。
也就是說您如果開的是發現神行，那麼所有的路況都可以被簡單的分為4個模式來使用，正常公路用公路模式；如果下了雨泥巴路打滑，可以泥地/車轍模式；如果路況非常惡劣，碎石眾多，您就用一碎石路/雪地模式；而如果您偶爾玩沙，還有沙地模式供您娛樂。
也就是說，如果您開的是路虎，也不是專業越野玩家，這可遠比普拉多僅有的3個四驅模式能適應更多的路況。
當然事實上，路虎發現神行對比普拉多的優勢還不止於四驅；在全地形進程控制系統的輔助下，路虎發現神行能真正做到安全可控的越野，在開啟系統以後，這臺路虎能在1.8公里每小時至30公里每小時之間的低速區間下“自動越野”，至於具體時速如何，您可以根據自己的駕駛能力自行調節，可快可慢，在“自動越野”模式下，您僅需控制好方向就行，而油門，剎車，檔位，四驅等等都是電腦自動操作，速度會很平穩地保持在您設定好的值上。
在這個模式下，車輛解決最強越野狀態，如果電腦能開過去的，就都是安全的，如果低速蠕行無法通過的，也建議您為了安全，不要再人工嘗試了。