'“最美路虎”捲土重來！全新路虎攬勝極光會是下一波“網紅”熱點？'
“最美路虎捲土重來！”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
提起路虎極光相信屏幕前的你多少都見過它的身影。除了路虎品牌本身外，極光也絕對算得上是引領了一波汽車設計的新風潮。而路虎極光的出現也讓人們對於路虎有了新的認識，除了高高在上的豪華越野SUV外，極光讓更多的人可以深入瞭解路虎這個品牌。也正是因為有了極光的出現，路虎走進了更多家庭······
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作為路虎旗下走親民路線的“最美SUV”，極光在2010年進行了首發並在之後完成上市。要知道在那個時候60多萬的售價也讓極光供不應求。但是這樣的好景並沒有持續很長時間，因為頻繁出現的質量問題讓極光車型走向了低谷。時至今日極光的低谷也並沒有從“噩夢”中走出來。
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老話說得好“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚…”在當下極光銷量極其不佳的時刻全新路虎攬勝極光的出現像是帶著一種使命，並向消費者宣告復出。單從產品設計上看極光的表現在當時甚至是今天也能讓不少人讚歎，畢竟量產車採用與概念車幾乎完全一樣的設計在當時的汽車圈絕對是顛覆性的歷史時刻。
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那麼問題來了，全新路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）的遲到，到底給消費者帶來了什麼樣的驚喜呢？答案馬上揭曉！
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縱觀極光在中國市場的發展，會發現這款車已經8年沒有真正的換代過了，只經歷過一些小改款。而對於如今的市場，老對手Q3、X1甚至後來者居上的凱迪拉克XT4也已經玩出了好幾撥新花樣，對於遲遲沒有大動作的極光來說顯然有些吃力了。
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然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
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然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
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然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
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如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
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值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
而最為讓人津津樂道的便是那標誌性設計“懸浮式車頂”得到了延續。要知道這樣的設計可是極光率先使用的，並且之後被很多車企車型借鑑使用。
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值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
而最為讓人津津樂道的便是那標誌性設計“懸浮式車頂”得到了延續。要知道這樣的設計可是極光率先使用的，並且之後被很多車企車型借鑑使用。
相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
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而最為讓人津津樂道的便是那標誌性設計“懸浮式車頂”得到了延續。要知道這樣的設計可是極光率先使用的，並且之後被很多車企車型借鑑使用。
相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
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相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
在黑色鋼琴烤漆工藝的加持下搭配圓形方向盤中央刻有路虎獨有的LOGO，以及兩側的多功能按鍵讓豪華感一下子達到頂峰。
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然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
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相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
在黑色鋼琴烤漆工藝的加持下搭配圓形方向盤中央刻有路虎獨有的LOGO，以及兩側的多功能按鍵讓豪華感一下子達到頂峰。
而採用了大尺寸液晶顯示屏幕的中控臺讓新極光內飾充滿豪華之餘增加了一絲科技感。值得一提的是，目前所知道的新極光在最求科技感的同時，也讓新極光成為路虎旗下首款配備“智能設置”系統的車型。
"“最美路虎捲土重來！”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
提起路虎極光相信屏幕前的你多少都見過它的身影。除了路虎品牌本身外，極光也絕對算得上是引領了一波汽車設計的新風潮。而路虎極光的出現也讓人們對於路虎有了新的認識，除了高高在上的豪華越野SUV外，極光讓更多的人可以深入瞭解路虎這個品牌。也正是因為有了極光的出現，路虎走進了更多家庭······
作為路虎旗下走親民路線的“最美SUV”，極光在2010年進行了首發並在之後完成上市。要知道在那個時候60多萬的售價也讓極光供不應求。但是這樣的好景並沒有持續很長時間，因為頻繁出現的質量問題讓極光車型走向了低谷。時至今日極光的低谷也並沒有從“噩夢”中走出來。
老話說得好“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚…”在當下極光銷量極其不佳的時刻全新路虎攬勝極光的出現像是帶著一種使命，並向消費者宣告復出。單從產品設計上看極光的表現在當時甚至是今天也能讓不少人讚歎，畢竟量產車採用與概念車幾乎完全一樣的設計在當時的汽車圈絕對是顛覆性的歷史時刻。
那麼問題來了，全新路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）的遲到，到底給消費者帶來了什麼樣的驚喜呢？答案馬上揭曉！
縱觀極光在中國市場的發展，會發現這款車已經8年沒有真正的換代過了，只經歷過一些小改款。而對於如今的市場，老對手Q3、X1甚至後來者居上的凱迪拉克XT4也已經玩出了好幾撥新花樣，對於遲遲沒有大動作的極光來說顯然有些吃力了。
然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
而最為讓人津津樂道的便是那標誌性設計“懸浮式車頂”得到了延續。要知道這樣的設計可是極光率先使用的，並且之後被很多車企車型借鑑使用。
相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
在黑色鋼琴烤漆工藝的加持下搭配圓形方向盤中央刻有路虎獨有的LOGO，以及兩側的多功能按鍵讓豪華感一下子達到頂峰。
而採用了大尺寸液晶顯示屏幕的中控臺讓新極光內飾充滿豪華之餘增加了一絲科技感。值得一提的是，目前所知道的新極光在最求科技感的同時，也讓新極光成為路虎旗下首款配備“智能設置”系統的車型。
擁有這套系統後，車輛可以深入學習駕駛者用車風格，並根據個人習慣調整按摩功能與方向盤位置自動調節，最大化提升駕乘舒適度。
"“最美路虎捲土重來！”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
提起路虎極光相信屏幕前的你多少都見過它的身影。除了路虎品牌本身外，極光也絕對算得上是引領了一波汽車設計的新風潮。而路虎極光的出現也讓人們對於路虎有了新的認識，除了高高在上的豪華越野SUV外，極光讓更多的人可以深入瞭解路虎這個品牌。也正是因為有了極光的出現，路虎走進了更多家庭······
作為路虎旗下走親民路線的“最美SUV”，極光在2010年進行了首發並在之後完成上市。要知道在那個時候60多萬的售價也讓極光供不應求。但是這樣的好景並沒有持續很長時間，因為頻繁出現的質量問題讓極光車型走向了低谷。時至今日極光的低谷也並沒有從“噩夢”中走出來。
老話說得好“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚…”在當下極光銷量極其不佳的時刻全新路虎攬勝極光的出現像是帶著一種使命，並向消費者宣告復出。單從產品設計上看極光的表現在當時甚至是今天也能讓不少人讚歎，畢竟量產車採用與概念車幾乎完全一樣的設計在當時的汽車圈絕對是顛覆性的歷史時刻。
那麼問題來了，全新路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）的遲到，到底給消費者帶來了什麼樣的驚喜呢？答案馬上揭曉！
縱觀極光在中國市場的發展，會發現這款車已經8年沒有真正的換代過了，只經歷過一些小改款。而對於如今的市場，老對手Q3、X1甚至後來者居上的凱迪拉克XT4也已經玩出了好幾撥新花樣，對於遲遲沒有大動作的極光來說顯然有些吃力了。
然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
而最為讓人津津樂道的便是那標誌性設計“懸浮式車頂”得到了延續。要知道這樣的設計可是極光率先使用的，並且之後被很多車企車型借鑑使用。
相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
在黑色鋼琴烤漆工藝的加持下搭配圓形方向盤中央刻有路虎獨有的LOGO，以及兩側的多功能按鍵讓豪華感一下子達到頂峰。
而採用了大尺寸液晶顯示屏幕的中控臺讓新極光內飾充滿豪華之餘增加了一絲科技感。值得一提的是，目前所知道的新極光在最求科技感的同時，也讓新極光成為路虎旗下首款配備“智能設置”系統的車型。
擁有這套系統後，車輛可以深入學習駕駛者用車風格，並根據個人習慣調整按摩功能與方向盤位置自動調節，最大化提升駕乘舒適度。
提供豪華舒適駕駛環境的同時動力也比較重要，新極光將搭載英傑力系列2.0T發動機，與之匹配的9速自動變速箱，並且還將會有配有48V微混系統和搭配四驅系統的車型出現。
"“最美路虎捲土重來！”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
提起路虎極光相信屏幕前的你多少都見過它的身影。除了路虎品牌本身外，極光也絕對算得上是引領了一波汽車設計的新風潮。而路虎極光的出現也讓人們對於路虎有了新的認識，除了高高在上的豪華越野SUV外，極光讓更多的人可以深入瞭解路虎這個品牌。也正是因為有了極光的出現，路虎走進了更多家庭······
作為路虎旗下走親民路線的“最美SUV”，極光在2010年進行了首發並在之後完成上市。要知道在那個時候60多萬的售價也讓極光供不應求。但是這樣的好景並沒有持續很長時間，因為頻繁出現的質量問題讓極光車型走向了低谷。時至今日極光的低谷也並沒有從“噩夢”中走出來。
老話說得好“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚…”在當下極光銷量極其不佳的時刻全新路虎攬勝極光的出現像是帶著一種使命，並向消費者宣告復出。單從產品設計上看極光的表現在當時甚至是今天也能讓不少人讚歎，畢竟量產車採用與概念車幾乎完全一樣的設計在當時的汽車圈絕對是顛覆性的歷史時刻。
那麼問題來了，全新路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）的遲到，到底給消費者帶來了什麼樣的驚喜呢？答案馬上揭曉！
縱觀極光在中國市場的發展，會發現這款車已經8年沒有真正的換代過了，只經歷過一些小改款。而對於如今的市場，老對手Q3、X1甚至後來者居上的凱迪拉克XT4也已經玩出了好幾撥新花樣，對於遲遲沒有大動作的極光來說顯然有些吃力了。
然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
而最為讓人津津樂道的便是那標誌性設計“懸浮式車頂”得到了延續。要知道這樣的設計可是極光率先使用的，並且之後被很多車企車型借鑑使用。
相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
在黑色鋼琴烤漆工藝的加持下搭配圓形方向盤中央刻有路虎獨有的LOGO，以及兩側的多功能按鍵讓豪華感一下子達到頂峰。
而採用了大尺寸液晶顯示屏幕的中控臺讓新極光內飾充滿豪華之餘增加了一絲科技感。值得一提的是，目前所知道的新極光在最求科技感的同時，也讓新極光成為路虎旗下首款配備“智能設置”系統的車型。
擁有這套系統後，車輛可以深入學習駕駛者用車風格，並根據個人習慣調整按摩功能與方向盤位置自動調節，最大化提升駕乘舒適度。
提供豪華舒適駕駛環境的同時動力也比較重要，新極光將搭載英傑力系列2.0T發動機，與之匹配的9速自動變速箱，並且還將會有配有48V微混系統和搭配四驅系統的車型出現。
等等，極光既然是一臺路虎，那麼對於應付野外行駛的黑科技新極光上也必須擁有。除了22°及30.6°的接近角和離去角外，新極光的最小離地間隙達到212mm，並且擁有600mm的涉水深度。除了這些外，像提供多種模式的智能四驅系統、第二代智能全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統以及全球首創的“透明引擎蓋”技術都會在新極光的部分車型上出現。有了這些“黑科技”的加持，相比新極光的再次復出必定會更加穩健。
"“最美路虎捲土重來！”
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提起路虎極光相信屏幕前的你多少都見過它的身影。除了路虎品牌本身外，極光也絕對算得上是引領了一波汽車設計的新風潮。而路虎極光的出現也讓人們對於路虎有了新的認識，除了高高在上的豪華越野SUV外，極光讓更多的人可以深入瞭解路虎這個品牌。也正是因為有了極光的出現，路虎走進了更多家庭······
作為路虎旗下走親民路線的“最美SUV”，極光在2010年進行了首發並在之後完成上市。要知道在那個時候60多萬的售價也讓極光供不應求。但是這樣的好景並沒有持續很長時間，因為頻繁出現的質量問題讓極光車型走向了低谷。時至今日極光的低谷也並沒有從“噩夢”中走出來。
老話說得好“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚…”在當下極光銷量極其不佳的時刻全新路虎攬勝極光的出現像是帶著一種使命，並向消費者宣告復出。單從產品設計上看極光的表現在當時甚至是今天也能讓不少人讚歎，畢竟量產車採用與概念車幾乎完全一樣的設計在當時的汽車圈絕對是顛覆性的歷史時刻。
那麼問題來了，全新路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）的遲到，到底給消費者帶來了什麼樣的驚喜呢？答案馬上揭曉！
縱觀極光在中國市場的發展，會發現這款車已經8年沒有真正的換代過了，只經歷過一些小改款。而對於如今的市場，老對手Q3、X1甚至後來者居上的凱迪拉克XT4也已經玩出了好幾撥新花樣，對於遲遲沒有大動作的極光來說顯然有些吃力了。
然而或許真的印證了那句老話“好飯不怕晚”，單從外觀來看新極光的設計的確又一次顛覆了不少人的審美。相比上一代極光的方正的線條，新極光的身上看到更多的是更加優美平滑的線條和層次感，第一眼見到就頗具“小星脈”的氣質。
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作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
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相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
在黑色鋼琴烤漆工藝的加持下搭配圓形方向盤中央刻有路虎獨有的LOGO，以及兩側的多功能按鍵讓豪華感一下子達到頂峰。
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擁有這套系統後，車輛可以深入學習駕駛者用車風格，並根據個人習慣調整按摩功能與方向盤位置自動調節，最大化提升駕乘舒適度。
提供豪華舒適駕駛環境的同時動力也比較重要，新極光將搭載英傑力系列2.0T發動機，與之匹配的9速自動變速箱，並且還將會有配有48V微混系統和搭配四驅系統的車型出現。
等等，極光既然是一臺路虎，那麼對於應付野外行駛的黑科技新極光上也必須擁有。除了22°及30.6°的接近角和離去角外，新極光的最小離地間隙達到212mm，並且擁有600mm的涉水深度。除了這些外，像提供多種模式的智能四驅系統、第二代智能全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統以及全球首創的“透明引擎蓋”技術都會在新極光的部分車型上出現。有了這些“黑科技”的加持，相比新極光的再次復出必定會更加穩健。
說到最後:
時隔8年，相比第一代極光的驚豔亮相，新極光的復出也算得上是“驚世之作”。新極光不僅擁有路虎硬核“黑科技”，還擁有更加時尚的外觀，可謂是“剛柔並進”。
"“最美路虎捲土重來！”
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作為路虎旗下走親民路線的“最美SUV”，極光在2010年進行了首發並在之後完成上市。要知道在那個時候60多萬的售價也讓極光供不應求。但是這樣的好景並沒有持續很長時間，因為頻繁出現的質量問題讓極光車型走向了低谷。時至今日極光的低谷也並沒有從“噩夢”中走出來。
老話說得好“天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚…”在當下極光銷量極其不佳的時刻全新路虎攬勝極光的出現像是帶著一種使命，並向消費者宣告復出。單從產品設計上看極光的表現在當時甚至是今天也能讓不少人讚歎，畢竟量產車採用與概念車幾乎完全一樣的設計在當時的汽車圈絕對是顛覆性的歷史時刻。
那麼問題來了，全新路虎攬勝極光（以下簡稱新極光）的遲到，到底給消費者帶來了什麼樣的驚喜呢？答案馬上揭曉！
縱觀極光在中國市場的發展，會發現這款車已經8年沒有真正的換代過了，只經歷過一些小改款。而對於如今的市場，老對手Q3、X1甚至後來者居上的凱迪拉克XT4也已經玩出了好幾撥新花樣，對於遲遲沒有大動作的極光來說顯然有些吃力了。
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如果之前很多人垂涎於星脈的顏值，但卻因為售價而卻步的話，那麼新極光的出現應該能實現他們那一顆追求美的心。
作為“小星脈”再次出道的新極光，在設計上必然有著不少亮點。其中新極光的前臉與星脈就有著很高的相似度。差別在於車頭換用了尺寸更小的進氣格柵。
值得一提的是，新極光的車頭兩側，還配有LED日間行車燈，讓整體風格看上去也更為有神。
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相比於前臉設計，新極光的尾部則與星脈有著更高的相似度，特別是連接兩側尾燈並貫穿尾部的黑色飾條，使車尾有了更寬的視覺效果。如此看來唯獨車身側面的長短也能讓人一下子辨別“真假星脈”。
除了外觀的改變，新極光的內飾依然是路虎家族獨有的“端莊優雅”的豪華氣息。一貫的家族式設計，撲面而來的全是金錢的味道。
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等等，極光既然是一臺路虎，那麼對於應付野外行駛的黑科技新極光上也必須擁有。除了22°及30.6°的接近角和離去角外，新極光的最小離地間隙達到212mm，並且擁有600mm的涉水深度。除了這些外，像提供多種模式的智能四驅系統、第二代智能全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統以及全球首創的“透明引擎蓋”技術都會在新極光的部分車型上出現。有了這些“黑科技”的加持，相比新極光的再次復出必定會更加穩健。
說到最後:
時隔8年，相比第一代極光的驚豔亮相，新極光的復出也算得上是“驚世之作”。新極光不僅擁有路虎硬核“黑科技”，還擁有更加時尚的外觀，可謂是“剛柔並進”。
而就在今晚，全新一代路虎攬勝極光將會正式上市。雖然35.9萬的預售價格大家早已知曉，但是對於最求美的人來說售價只是一種影響選擇的因素並不能代表什麼。以目前的市場來看日後新極光的終端優惠一定會十分豐富。最後我想說就是，顏值有了、科技有了、價格也能接受，但是對於路虎產品的質量品控如果還能有所提升的話，相信新極光日後一定會是一款“網紅”車型，還請大家拭目以待。
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