全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
不過全新衛士也並非沒有遺憾，由於新車採用了路虎的D7x全鋁架構，車體結構告別了之前的大梁車身結構，變為了承載式。官方表示，全新衛士新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度還高3倍。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
不過全新衛士也並非沒有遺憾，由於新車採用了路虎的D7x全鋁架構，車體結構告別了之前的大梁車身結構，變為了承載式。官方表示，全新衛士新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度還高3倍。
眾所周知，在車體結構中，承載式與非承載式各有優缺點。若路虎真的從兩者中找到很好的平衡，對於消費者的駕乘體驗乃至汽車行業的技術進步都有著積極意義。我們不必吐槽路虎的妥協或“叛變”，但也需要謹慎看待，畢竟市場是否接受還得看消費者的訂單說話。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
不過全新衛士也並非沒有遺憾，由於新車採用了路虎的D7x全鋁架構，車體結構告別了之前的大梁車身結構，變為了承載式。官方表示，全新衛士新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度還高3倍。
眾所周知，在車體結構中，承載式與非承載式各有優缺點。若路虎真的從兩者中找到很好的平衡，對於消費者的駕乘體驗乃至汽車行業的技術進步都有著積極意義。我們不必吐槽路虎的妥協或“叛變”，但也需要謹慎看待，畢竟市場是否接受還得看消費者的訂單說話。
在發動機性能方面，新車在海外提供四種動力選擇，分別是兩款4缸柴油發動機、一款2.0T 4缸汽油發動機及一款帶有48V輕混系統的3.0T 6缸汽油發動機，變速箱則為8速自動變速箱。預計屆時引入國內將會是後兩者汽油款，隨著路虎產品的佈局規劃，將來或還有插電混動版本的加入。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
不過全新衛士也並非沒有遺憾，由於新車採用了路虎的D7x全鋁架構，車體結構告別了之前的大梁車身結構，變為了承載式。官方表示，全新衛士新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度還高3倍。
眾所周知，在車體結構中，承載式與非承載式各有優缺點。若路虎真的從兩者中找到很好的平衡，對於消費者的駕乘體驗乃至汽車行業的技術進步都有著積極意義。我們不必吐槽路虎的妥協或“叛變”，但也需要謹慎看待，畢竟市場是否接受還得看消費者的訂單說話。
在發動機性能方面，新車在海外提供四種動力選擇，分別是兩款4缸柴油發動機、一款2.0T 4缸汽油發動機及一款帶有48V輕混系統的3.0T 6缸汽油發動機，變速箱則為8速自動變速箱。預計屆時引入國內將會是後兩者汽油款，隨著路虎產品的佈局規劃，將來或還有插電混動版本的加入。
從上表可以看出，全新衛士在動力上的多樣性能滿足不同需求的消費者。單從數據性能來說，無論是向下還是向上，2.0T與3.0T的輕混動力都有一定優勢，尤其是最大扭矩的爆發起點已經下探到1500轉，是一大亮點。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
不過全新衛士也並非沒有遺憾，由於新車採用了路虎的D7x全鋁架構，車體結構告別了之前的大梁車身結構，變為了承載式。官方表示，全新衛士新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度還高3倍。
眾所周知，在車體結構中，承載式與非承載式各有優缺點。若路虎真的從兩者中找到很好的平衡，對於消費者的駕乘體驗乃至汽車行業的技術進步都有著積極意義。我們不必吐槽路虎的妥協或“叛變”，但也需要謹慎看待，畢竟市場是否接受還得看消費者的訂單說話。
在發動機性能方面，新車在海外提供四種動力選擇，分別是兩款4缸柴油發動機、一款2.0T 4缸汽油發動機及一款帶有48V輕混系統的3.0T 6缸汽油發動機，變速箱則為8速自動變速箱。預計屆時引入國內將會是後兩者汽油款，隨著路虎產品的佈局規劃，將來或還有插電混動版本的加入。
從上表可以看出，全新衛士在動力上的多樣性能滿足不同需求的消費者。單從數據性能來說，無論是向下還是向上，2.0T與3.0T的輕混動力都有一定優勢，尤其是最大扭矩的爆發起點已經下探到1500轉，是一大亮點。
由於全新衛士的正式售價還未公佈，要在產品性價比維度做購車參考還缺乏足夠說服力，這也在某種程度上使得競品對比變得較為困難，但我們相信全新衛士的售價有極有可能就在牧馬人與奔馳G級價格區間產生。
全新路虎衛士終於在法蘭克福車展完成全球首秀，不過實際售價還暫且是一個謎，目前開啟了預售。該車預計將於明年北京車展國內首發，同年8月國內上市。在此之前，我們不妨來看看全新衛士在部分產品力上的水準如何。
參考目前國內能通過常規銷售渠道購得的關注度較高的越野車型，鑑於全新衛士的價格，我們挑選了奔馳G級和JEEP牧馬人來作為參考。需要特別說明的是，此目的並非為了簡單對比，僅以此來橫看全新衛士的產品力大致處於該領域的什麼水準。
我們將三者的官方產品手冊中數據整理後發現，全新衛士在車身和部分越野參數表現上十分亮眼，至少在這三款車中擁有著絕對優勢。當然，這是新車的原生數據，後期改裝後的能力不在此次討論範圍。
不過全新衛士也並非沒有遺憾，由於新車採用了路虎的D7x全鋁架構，車體結構告別了之前的大梁車身結構，變為了承載式。官方表示，全新衛士新的車架比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度還高3倍。
眾所周知，在車體結構中，承載式與非承載式各有優缺點。若路虎真的從兩者中找到很好的平衡，對於消費者的駕乘體驗乃至汽車行業的技術進步都有著積極意義。我們不必吐槽路虎的妥協或“叛變”，但也需要謹慎看待，畢竟市場是否接受還得看消費者的訂單說話。
在發動機性能方面，新車在海外提供四種動力選擇，分別是兩款4缸柴油發動機、一款2.0T 4缸汽油發動機及一款帶有48V輕混系統的3.0T 6缸汽油發動機，變速箱則為8速自動變速箱。預計屆時引入國內將會是後兩者汽油款，隨著路虎產品的佈局規劃，將來或還有插電混動版本的加入。
從上表可以看出，全新衛士在動力上的多樣性能滿足不同需求的消費者。單從數據性能來說，無論是向下還是向上，2.0T與3.0T的輕混動力都有一定優勢，尤其是最大扭矩的爆發起點已經下探到1500轉，是一大亮點。
由於全新衛士的正式售價還未公佈，要在產品性價比維度做購車參考還缺乏足夠說服力，這也在某種程度上使得競品對比變得較為困難，但我們相信全新衛士的售價有極有可能就在牧馬人與奔馳G級價格區間產生。
結語
儘管牧馬人和奔馳G級車主的訴求並不相同，更不是直接競爭對手，但全新衛士若能做到比肩甚至超越原廠牧馬人的越野性能，在保持低於奔馳G級售價的同時還擁有不錯的舒適駕乘體驗，定能收割一大部分中間消費者的關注度，相信這也是全新衛士所追求的。
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注：以上產品討論中，JEEP牧馬人與奔馳G級數據均採用於國內官方產品手冊。路虎中國暫未提供資料，該數據採自於路虎英國官網。由於全新衛士屆時極有可能採取進口方式進入國內市場，故此對比還是具備一定參考性。