'路虎終於\'放下尊嚴\'，中型SUV跌破25w，2.0T+9AT，比漢蘭達值得'
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
但是它的缺點也很多，首當其衝的問題就是內飾過於老舊，內飾無論是造型還是用料都不是豪華品牌應該達到的水平，內飾大量採用了硬塑料，而且沒有過多的裝飾，造型過於落伍，顯得非常掉價，與它豪華品牌SUV的身份非常不相符合，再加上保值率低、故障率高、油耗高以及9AT變速箱換擋邏輯不佳等問題讓它被很多消費者放棄。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
但是它的缺點也很多，首當其衝的問題就是內飾過於老舊，內飾無論是造型還是用料都不是豪華品牌應該達到的水平，內飾大量採用了硬塑料，而且沒有過多的裝飾，造型過於落伍，顯得非常掉價，與它豪華品牌SUV的身份非常不相符合，再加上保值率低、故障率高、油耗高以及9AT變速箱換擋邏輯不佳等問題讓它被很多消費者放棄。
提到豪華SUV，人們第一個想起的品牌肯定就是大名鼎鼎的路虎了，它擁有深厚的品牌歷史，旗下的車型更是以豪華和越野性能出眾而聞名世界，它自稱豪華越野世家，而且也深受英國皇室的喜愛，但是因為英國汽車工業的不景氣以及經濟危機的影響，路虎被迫兩次賣身，先後被福特和印度塔塔收購，最後卻因為中國汽車市場而再度崛起。
說到這裡就不得不提一下路虎在中國市場的表現了。路虎在國內定位是相當高的，尤其是前幾年的時候旗下的攬勝、攬勝運動、發現4、極光等車型都是需要加價才能提車的，最便宜的車型神行者都要賣到50多萬。當年巔峰的時候路虎可謂是風光無限，放眼望去在同級別里路虎簡直是沒有對手的存在，當年攬勝車型的加價力度完全不輸現在的大G、埃爾法、邁巴赫S等車型，其單車利潤也是當年最高的品牌之一。
然而成也蕭何敗也蕭何，路虎近幾年在中國市場出現了巨大的銷量跌幅，和巔峰時期以及競爭對手相比完全淪為了二線豪華品牌。為什麼路虎會出現如此局面呢？很簡單就是產品已經跟不上潮流了。首先是換代產品產品力不如老款，典型車型就是發現5，發現5換代後銷量大跌，因為其相比上一代少了陽剛氣息，而且外觀醜陋不堪，成了很多人吐槽的對象。第二點產品更迭太慢，除了發現5和星脈外，路虎其它車型都已多年沒有換代，尤其是極光、攬勝、攬運、發現神行，都是上市好幾年的車型了。而且再加上路虎小毛病多，維修昂貴、營銷越做越差等多方原因，導致了它現在尷尬的局面。
銷量差就要想辦法，路虎就選擇了一個非常簡單粗暴的辦法，那就是降價，近幾年路虎全系車型都開始了降價促銷，我們今天的主角就是號稱最便宜路虎的發現神行。發現神行剛剛上市的時候是以進口車的身份進入國內，當年最高價格都到了60多萬，和如今優惠後的發現5價格相差不大，而如今路虎發現神行已經由奇瑞捷豹路虎進行了國產化，所以價格相比之前要便宜不少，再加上目前發現神行處於即將換代的車型末期以及因為銷量不佳等多方原因，優惠幅度也不小，18款車型起步優惠10.69萬，入門售價24.89萬元，而頂配優惠17.7萬元，售價僅為33.68萬元，總體相比同級車漢蘭達而言發現神行反而更便宜（僅對比四驅車型），比起BBA三兄弟車型更是便宜了不少。
然而它的銷量卻並沒有因為價格低廉而有所突破，上市後銷量曾達到3.5千臺左右的水平，並維持了相當長的一段時間，但是自去年路虎整體下滑後其銷量就一直維持在1千臺左右的水平，與主流豪華中型SUV相比差距明顯，尤其是BBA旗下的三款車型都是能過萬的選手，對比起來確實比較難看，但是和自家的極光相比發現神行表現要好太多了，因為極光的月銷量5月份僅為30臺（6月數據尚未出爐）。
其實發現神行憑藉自己的價格優勢還是一款相當不錯的車型，畢竟還是掛著路虎車標的豪華品牌，外觀硬氣陽剛，而且採用了路虎家族式的設計語言，辨識度相當高，此外其車身尺寸也達到了主流水平，而且還支持選裝7座車型，這在同級別豪華SUV中算是比較少見的。全系搭載2.0T+9AT動力總成，而且分高低功率分別為200馬力和240馬力，在同級別中屬於正常水平。而其核心的競爭力就是全系搭載了全時四驅系統，並且帶路虎的地形選擇系統，並且有電子限滑功能，在同級別裡越野性能優異，就算是有一定難度的越野路線也能輕鬆通過，當然和純硬派SUV相比還是有一定差距的。
但是它的缺點也很多，首當其衝的問題就是內飾過於老舊，內飾無論是造型還是用料都不是豪華品牌應該達到的水平，內飾大量採用了硬塑料，而且沒有過多的裝飾，造型過於落伍，顯得非常掉價，與它豪華品牌SUV的身份非常不相符合，再加上保值率低、故障率高、油耗高以及9AT變速箱換擋邏輯不佳等問題讓它被很多消費者放棄。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！