曾是暴發戶標配，一車難求，如今七折仍銷量大跌，捷豹路虎怎麼了

提及汽車市場中的豪華品牌，你會想到誰？

相信大多數人不假思索的都會回答BBA，也就是奔馳寶馬奧迪。

但如果再加一個前提，提及那些有格調的豪華汽車品牌，你會想到誰？

我想，這次應該會有很多人的答案都會包括這兩個品牌：捷豹、路虎。

當年，一部《蝸居》讓所有人認識了路虎這一品牌，炒的熱鬧的“英倫風”也讓大眾熟知了捷豹。一時間，捷豹路虎顛覆了人們對“豪華車”的認知。

然而，無論各行各業，風頭總會過去，當市場迴歸理性後，一切也將趨於平淡。如今，伴隨著中國消費環境的愈發成熟，捷豹路虎過得還好嗎？

銷量暴跌，捷豹路虎面臨危機

其實，在說銷量數據之前，我想說一個現象，大家也許就能明白。路虎目前的全系車型中，其實除了最入門的發現神行外，銷量中堅力量居然是價格處於百萬級的攬勝。這就足以說明問題了吧？

而事實上，從整體銷量來看，捷豹路虎當下也確實是時運不濟。即使是從全球市場來看，4月份的捷豹路虎全球銷量僅為39185輛，同比下滑13.3%。雖然在英國市場和北美市場有所增長，但作為主戰場的中國市場卻出現了大幅下滑，最終導致整體依然處下滑態勢。

至於下滑多少才能讓拉下捷豹路虎的全球銷量？2019年目前已公佈的1-4月銷量，捷豹路虎在華的累計銷量為28451臺。相比去年同期的50276臺，同比下滑高至43.4%。

而就四月份單月來看，捷豹路虎在華的銷量也僅為7049輛。相比去年同期跌幅更是高達45.7%。這樣的銷量表現，用一句“虎落平陽”來形容，的確不過分。

而捷豹路虎其實自己更清楚目前的處境，捷豹路虎的高層也表示：由於中國市場持續帶來的壓力，4月份對捷豹路虎而言的確是艱難的一個月。

事實上，2019年並不是捷豹路虎的災難的開始，早在去年下半年，捷豹路虎的銷量就已經開始走低了。2018年捷豹路虎全球銷量下滑4.6%，這其中的主要原因就是中國市場，高達21.6%的跌幅就已經說明了一切。

品質堪憂，產品逐漸失去優勢

作為大家曾“嚮往”的高端豪華品牌，為何老百姓就這麼忽然不感興趣了？所謂“貨比貨得扔”，就比如，在《蝸居》熱映的年代，想要購買一臺價值不菲的豪華品牌SUV，的確可選擇的品牌不多。但如今，無論是100萬以內還是100萬以上，甚至是大幾百萬的超豪華SUV，都有的是。如雨後春筍般誕生的競爭對手，也在不斷瓜分著路虎汽車的市場。

當然，按道理來說，雖然對手在不斷增多，但作為較早進入國內的捷豹路虎品牌來說，更應該憑藉著資歷多分得一杯羹啊？為什麼卻越來越吃不上飯了？原因自然是出在口碑上。

我們就先從路虎說，且不談業內笑傳的那句“修不好的路虎”，就看看近兩年路虎品牌有關的產品問題。先是在2018年3月底召回了進口路虎極光、路虎攬勝星脈、路虎發現神行等多款車。再到後來，路虎的上海總部被攬勝P400e車主無奈堵門的維權事件，都再一次證明了路虎的品質，幾十年如一日的不靠譜。

而本是同根生的捷豹，自然也好不到哪裡去。在2018年3月份的召回中，同樣也包含著捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和捷豹XFL系列車款。要知道，捷豹本身也沒幾款產品，這個召回範圍幾乎涵蓋了全系車型。如此品控，誰敢消費？

當然，其實品質問題，也並非捷豹路虎銷量下滑的全部原因。畢竟捷豹路虎的品控差是幾乎人盡皆知的。只是，面臨著國內經濟的高速增長和消費環境的不斷成熟，消費者對於豪華品牌也不再是盲從心理。當人們重新冷靜的審視捷豹路虎這個品牌時，也許大多數人都豁然開朗。它，除去英倫血統和“暴發戶”氣質，似乎沒什麼特別之處，尤其是在產品上，更是優勢不大。

分別拿路虎的攬勝星脈來說。在極光身上嚐到甜頭的路虎，天真的以為可以繼續用這種方式狠賺一筆。於是對初期上市的星脈，入門價格就高達68.8萬，頂配車型更是輕鬆過百萬。拋開產品被召回的質量問題，僅僅是這個價格，就讓人望而卻步。最終，星脈還是不得不接受銷量慘淡的現實。而此類問題同樣處在捷豹身上，比如入門級SUV產品E-PACE，最低指導價也高達28.88萬，即使略帶優惠後，依然其他二線豪華品牌同級產品貴上不少。如此情況，誰還會買它們呢？

結語：毫無疑問，目前競爭激烈的國內車市，即使是豪車市場也在所難免。在如此激烈的競爭下，最後自然是遵循優勝劣汰法則。品質差的、價格貴的自然會被消費者拋棄。更何況，捷豹路虎命運多舛，經過幾次倒手轉賣後，在技術儲備方面的確比起其他品牌相差甚遠，剩下的，也許只有那資產階級的庸俗作風了。