'銷量“跳崖”工廠放假，奇瑞捷豹路虎押注新車難挽頹勢？'

“廠裡效益不好，馬上又要放假了。”近日，在位於江蘇省常熟市虎路1號的奇瑞捷豹路虎工廠大門外，一位工廠員工向《中國經營報》記者透露，由於銷量不理想，目前奇瑞捷豹路虎工廠內停放了大量新車，生產並不繁忙。

另有知情人士告訴記者，奇瑞捷豹路虎工廠經常放假，放假期間，部分員工只能兼職做滴滴司機賺錢，並且不久前該工廠還曾進行了大幅裁員。

出現上述情況或與奇瑞捷豹路虎銷量一路下滑有關，搜狐汽車數據顯示，今年1~5月，奇瑞捷豹路虎捷豹品牌累計實現銷量0.75萬輛，較去年同期相比下滑42.73%；奇瑞捷豹路虎路虎品牌累計實現銷量1.02萬輛，同比下滑54.87%。

在業內人士看來，捷豹路虎的定位偏小眾，與同為豪華陣營的雷克薩斯、凱迪拉克等沒有可比性，尤其是路虎品牌，主打越野車，更新換代的週期較長，從這一點上看，不太適合中國市場。

對此，本報記者多次致電致函奇瑞捷豹路虎方面，但截至發稿，未獲得回覆。

銷量不振

相關資料顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建，合資雙方股比為50﹕50。目前奇瑞捷豹路虎主售車型為路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE。

雙方成立合資公司後，捷豹路虎國產化的進程不斷提速，2014年10月正式投產，2015年即推出了首款國產車型。到2016年，奇瑞捷豹路虎全年銷量達到6.3萬輛，實現銷售收入201億元。

2017年，奇瑞捷豹路虎的銷量繼續攀升，共銷售8.39萬輛，同比增長35.2%，佔捷豹路虎在華總銷量的近六成。

一片大好形勢下，奇瑞捷豹路虎將2018年定為公司第二個五年規劃的開局之年，也是捷豹路虎進入到中國市場全面競爭的關鍵之年。然而，正是在這一年，奇瑞捷豹路虎旗下多款車型的銷量開始出現斷崖式下滑。

據搜狐汽車數據顯示，奇瑞捷豹路虎2018年的銷量下滑至6.78萬輛。其中，王牌車型路虎攬勝極光2018年的銷量為1.03萬輛，捷豹XFL 2018年的銷量為1.40萬輛，分別同比下滑45.79%和32.37%。

或受奇瑞捷豹路虎的拖累，2018年捷豹路虎在中國市場整體銷量下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。

進入2019年，奇瑞捷豹路虎的表現依舊未有起色。搜狐汽車數據顯示，今年1~5月，旗下捷豹品牌累計實現銷量0.75萬輛，與去年同期相比下滑42.73%；路虎品牌累計實現銷量1.02萬輛，同比下滑54.87%。

為進一步瞭解奇瑞捷豹路虎的產銷情況，記者日前實地走訪了奇瑞捷豹路虎位於江蘇省常熟市的生產基地。不過，該工廠“戒備”森嚴，若想進入必須先實名制登記，然後等待事先聯繫好的內部員工出來帶領。另外，工廠外也嚴禁拍照，當記者準備拍照時，當即被門口管理人員喝止。

隨後，記者在工廠外與一名內部員工攀談中得知，目前奇瑞捷豹路虎工廠內部生產並不繁忙。“廠裡效益不好，停了很多很多新車，馬上又要放假了。”

“我朋友就在這個工廠上班，經常放假，員工放假就出來跑滴滴賺錢，而且前一段時間還進行了大規模的裁員。”現場一名知情人士說道。

汽車分析師任萬付指出，此前捷豹路虎品牌在純進口的時候銷量表現不錯，國產之後價格大幅降低，在一定程度上拉低了品牌形象，反倒致使品牌銷量持續下滑。

口碑下滑

有觀點認為，奇瑞捷豹路虎銷量持續下滑，除了國內汽車市場大環境低迷這一客觀因素之外，口碑下滑也是導致其銷量無法止跌的一大重要因素。

以旗下明星產品路虎攬勝極光為例，攬勝極光於2011年下半年正式進入中國市場，2015年正式上市了國產車型。在上市之初，路虎的品牌力籠絡了不少的消費者，然而隨著時間的推移，攬勝極光的口碑逐漸下滑，其質量問題也屢被消費者詬病。

早在2015年3月15日，央視“3·15”晚會就曾曝光，路虎攬勝極光要麼走在路上不動，要麼倒檔失靈，全國類似案例不計其數，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主表示換了兩次變速箱仍故障頻發。此次曝光對於剛剛國產化的路虎來說衝擊不小，讓原本就對國產路虎質量保持懷疑的消費者進一步失去信任。

此外，記者在相關汽車投訴平臺注意到，有關路虎攬勝極光的投訴頻發，投訴問題大多集中在發動機、變速器等方面。比如，在第三方汽車品質評價平臺車質網上，一位投訴編號為381363的車主投訴稱，2019年1月，其所購買的路虎攬勝極光在4S店進行了最後一次保養，6月1日偶然聽到車輛異響，此時間及里程均未達到再次保養條件，經當地（廊坊市路澤汽車銷售無福有限公司）檢測後發現，車輛分離泵損壞，導致剎車片磨沒，剎車盤磨壞。該車主認為，分離泵損壞屬於質量問題，且該側輪胎並沒有報警線，實為設計缺陷。

另有來自汽車投訴網投訴編號為QT272806消費者投訴稱，其所購買的路虎攬勝極光於2018年4月9日做過保養，到2018年7月底的時候，汽車的發動機故障燈就亮了，電腦檢測是缺缸，截止到現在已經修了4次，此外，發動機燒機油嚴重。

與此同時，記者在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網發現，今年1月份，奇瑞捷豹路虎向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年1月31日起，召回部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行系列汽車，共計70602輛。

召回範圍內部分車輛由於零部件配合及裝配工藝問題，存在制動助力真空管從發動機進氣歧管處脫出的可能性。在極端情況下，當車輛進入低速行駛狀態時或停車後，發動機可能熄火或無法啟動，存在安全隱患。

在一系列的負面消息影響下，搜狐數據顯示，2019年5月份，攬勝極光的銷量僅為30輛，同比下降97.46%；1~5月份的累計銷量也僅為0.11萬輛，同比下降81.58%。

新車難破局

據瞭解，為了挽救口碑和銷量，不久前，奇瑞捷豹路虎全新一代路虎攬勝極光開啟預售。據奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰介紹，作為極光全新換代的產品，全新一代路虎攬勝極光的整個車身革新非常大，基本上除了車門鉸鏈之外的設計全部是全新的設計理念。

陳雪峰同時表示，如果全新極光能夠取得成功，新的動力系統（48V輕混）以及後續推出的車型也將更容易取得成功，全新極光於企業的戰略意義不同凡響。

不難看出，品牌想通過全新一代路虎攬勝極光的改變，來撕掉往日可靠性不佳的標籤，並對其銷量抱以很大的期望。

但在業內人士看來，奇瑞捷豹路虎的產品佈局相對緩慢，僅靠全新極光來挽救岌岌可危的口碑和銷量還是很難。

相關資料顯示，2015年2月，奇瑞捷豹路虎首款國產車型攬勝極光正式上市，在隨後的4年時間裡，奇瑞捷豹路虎只將路虎發現神行、捷豹XFL、XEL、E-PACE等4款車型先後引入中國。尤其是對於路虎品牌來說，其車型基本都是越野車型。任萬付直言，路虎的這一定位會對品牌產生一定的侷限。

汽車分析師鍾師亦認為，捷豹路虎的定位偏小眾，與雷克薩斯、凱迪拉克等沒有可比性。“雷克薩斯、凱迪拉克等品牌在轎車和SUV領域都有所涉及，雖然捷豹品牌有轎車車型，但路虎都是越野車，且更新換代的週期比較長，從這一點上看，不太適合中國市場。”

另外，在大勢所趨的新能源領域，奇瑞捷豹路虎的動作似乎也相對較慢。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞曾對媒體記者表示，奇瑞捷豹路虎在新能源汽車方面的發展戰略有自己的時間表，同時母公司奇瑞以及捷豹路虎對於新能源汽車，以及無人駕駛、駕駛輔助等技術路線都有一個非常全面以及詳盡的規劃，不會落後於其他汽車廠商。

不過，記者注意到，目前捷豹路虎雖然在新能源領域已經推出了純電動SUV捷豹I-PACE、插電混動版攬勝與攬勝運動版，但均以進口的形式在華銷售。在任萬付看來，奇瑞捷豹路虎要想扭轉當前的頹勢，最重要的就是完善車型佈局，形成一個完整的產品矩陣。

來源：中國經營報 劉媛媛、付魁

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