'評上半年二線豪華車銷量｜雷克薩斯/保時捷勁增 捷豹路虎幾近崩盤'
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
（威爾森數據：保時捷上半年在華交易量）
而上半年，保時捷在華表現相當突出，銷量突破4萬輛，而2018年同期為31420輛，2017年為33974輛。特別是今年6月，保時捷同比翻兩番，如此高幅的增長，一方面在於去年6月銷量基數較低僅為2931輛，比2017年降低53%；而另一方面和平行進口車關稅下調，保時捷SUV車型售價有一定下調，如Macan的售價為54.5萬至65.1萬元，在保時捷品牌光環作用下，新政實施以來銷量勁增。
近兩年保時捷在國內水漲船高，特別是推出SUV車型以後，中國銷量已經佔全球三分之一。保時捷對中國市場的重視程度也越來越高，如全新Macan的首發亮相選在中國，國六版Panamera和卡宴已經引入國內，新款保時捷911將在國內上市。從上半年走勢來看，2019年或將是保時捷在華里程碑之年，邁入10萬輛俱樂部。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
（威爾森數據：保時捷上半年在華交易量）
而上半年，保時捷在華表現相當突出，銷量突破4萬輛，而2018年同期為31420輛，2017年為33974輛。特別是今年6月，保時捷同比翻兩番，如此高幅的增長，一方面在於去年6月銷量基數較低僅為2931輛，比2017年降低53%；而另一方面和平行進口車關稅下調，保時捷SUV車型售價有一定下調，如Macan的售價為54.5萬至65.1萬元，在保時捷品牌光環作用下，新政實施以來銷量勁增。
近兩年保時捷在國內水漲船高，特別是推出SUV車型以後，中國銷量已經佔全球三分之一。保時捷對中國市場的重視程度也越來越高，如全新Macan的首發亮相選在中國，國六版Panamera和卡宴已經引入國內，新款保時捷911將在國內上市。從上半年走勢來看，2019年或將是保時捷在華里程碑之年，邁入10萬輛俱樂部。
（保時捷Macan）
▼ 冰火兩重天 捷豹路虎幾近崩盤
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
（威爾森數據：保時捷上半年在華交易量）
而上半年，保時捷在華表現相當突出，銷量突破4萬輛，而2018年同期為31420輛，2017年為33974輛。特別是今年6月，保時捷同比翻兩番，如此高幅的增長，一方面在於去年6月銷量基數較低僅為2931輛，比2017年降低53%；而另一方面和平行進口車關稅下調，保時捷SUV車型售價有一定下調，如Macan的售價為54.5萬至65.1萬元，在保時捷品牌光環作用下，新政實施以來銷量勁增。
近兩年保時捷在國內水漲船高，特別是推出SUV車型以後，中國銷量已經佔全球三分之一。保時捷對中國市場的重視程度也越來越高，如全新Macan的首發亮相選在中國，國六版Panamera和卡宴已經引入國內，新款保時捷911將在國內上市。從上半年走勢來看，2019年或將是保時捷在華里程碑之年，邁入10萬輛俱樂部。
（保時捷Macan）
▼ 冰火兩重天 捷豹路虎幾近崩盤
競爭越是激烈，內部分化越為明顯。特別是近兩年，二線豪華品牌已經明顯分化成，強者愈強弱者漸弱的格局。以捷豹路虎為分界點，林肯始終不溫不火，年銷5萬輛徘徊；廣汽謳歌和本田併網後有一定提升，但從體量上看，20%的增長仍可視為杯水車薪。而DS上半年不足千輛的成績，宣告了其在國內的徹底失敗。
逆風而行，不進則退。捷豹路虎和英菲尼迪極具代表性。
上半年英菲尼迪月均銷量已不足3000。2012年，為了順應中國豪華車市增長趨勢，英菲尼迪將總部遷往香港，宣佈中國成為繼北美后的第二大市場。2014年英菲尼迪銷量突破3萬輛2015年，英菲尼迪宣佈國產，同年銷量漲33%達達40188輛，並定下年產銷10萬輛目標。隨後的幾年中，英菲尼迪在國內市場始終難有起色，2018年銷量下滑8%仍在4萬輛徘徊。中國市場遲遲不見光亮，英菲尼迪宣佈明年將把總部從香港遷回日本，儘管官方口徑為便於生產管理，背後卻是無奈選擇。
相比之下，捷豹路虎的失意更令人意外。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
（威爾森數據：保時捷上半年在華交易量）
而上半年，保時捷在華表現相當突出，銷量突破4萬輛，而2018年同期為31420輛，2017年為33974輛。特別是今年6月，保時捷同比翻兩番，如此高幅的增長，一方面在於去年6月銷量基數較低僅為2931輛，比2017年降低53%；而另一方面和平行進口車關稅下調，保時捷SUV車型售價有一定下調，如Macan的售價為54.5萬至65.1萬元，在保時捷品牌光環作用下，新政實施以來銷量勁增。
近兩年保時捷在國內水漲船高，特別是推出SUV車型以後，中國銷量已經佔全球三分之一。保時捷對中國市場的重視程度也越來越高，如全新Macan的首發亮相選在中國，國六版Panamera和卡宴已經引入國內，新款保時捷911將在國內上市。從上半年走勢來看，2019年或將是保時捷在華里程碑之年，邁入10萬輛俱樂部。
（保時捷Macan）
▼ 冰火兩重天 捷豹路虎幾近崩盤
競爭越是激烈，內部分化越為明顯。特別是近兩年，二線豪華品牌已經明顯分化成，強者愈強弱者漸弱的格局。以捷豹路虎為分界點，林肯始終不溫不火，年銷5萬輛徘徊；廣汽謳歌和本田併網後有一定提升，但從體量上看，20%的增長仍可視為杯水車薪。而DS上半年不足千輛的成績，宣告了其在國內的徹底失敗。
逆風而行，不進則退。捷豹路虎和英菲尼迪極具代表性。
上半年英菲尼迪月均銷量已不足3000。2012年，為了順應中國豪華車市增長趨勢，英菲尼迪將總部遷往香港，宣佈中國成為繼北美后的第二大市場。2014年英菲尼迪銷量突破3萬輛2015年，英菲尼迪宣佈國產，同年銷量漲33%達達40188輛，並定下年產銷10萬輛目標。隨後的幾年中，英菲尼迪在國內市場始終難有起色，2018年銷量下滑8%仍在4萬輛徘徊。中國市場遲遲不見光亮，英菲尼迪宣佈明年將把總部從香港遷回日本，儘管官方口徑為便於生產管理，背後卻是無奈選擇。
相比之下，捷豹路虎的失意更令人意外。
（數據來源：捷豹路虎官方）
從近7年捷豹路虎在中國市場銷量數據來看，先後經歷了兩個增長期，2012年-2014年間，捷豹路虎年均兩萬輛的速度持續增長，進入2015年，捷豹路虎產品問題爆發，在央視“315晚會”曝光，以及當年連續多起召回事件的影響下，銷量下滑。隨即，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國成立聯合機構，調整經銷商策略，調整產品價格；此後兩年中，捷豹路虎銷量繼續增長，2017年成歷史最高，14.6萬輛。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
（威爾森數據：保時捷上半年在華交易量）
而上半年，保時捷在華表現相當突出，銷量突破4萬輛，而2018年同期為31420輛，2017年為33974輛。特別是今年6月，保時捷同比翻兩番，如此高幅的增長，一方面在於去年6月銷量基數較低僅為2931輛，比2017年降低53%；而另一方面和平行進口車關稅下調，保時捷SUV車型售價有一定下調，如Macan的售價為54.5萬至65.1萬元，在保時捷品牌光環作用下，新政實施以來銷量勁增。
近兩年保時捷在國內水漲船高，特別是推出SUV車型以後，中國銷量已經佔全球三分之一。保時捷對中國市場的重視程度也越來越高，如全新Macan的首發亮相選在中國，國六版Panamera和卡宴已經引入國內，新款保時捷911將在國內上市。從上半年走勢來看，2019年或將是保時捷在華里程碑之年，邁入10萬輛俱樂部。
（保時捷Macan）
▼ 冰火兩重天 捷豹路虎幾近崩盤
競爭越是激烈，內部分化越為明顯。特別是近兩年，二線豪華品牌已經明顯分化成，強者愈強弱者漸弱的格局。以捷豹路虎為分界點，林肯始終不溫不火，年銷5萬輛徘徊；廣汽謳歌和本田併網後有一定提升，但從體量上看，20%的增長仍可視為杯水車薪。而DS上半年不足千輛的成績，宣告了其在國內的徹底失敗。
逆風而行，不進則退。捷豹路虎和英菲尼迪極具代表性。
上半年英菲尼迪月均銷量已不足3000。2012年，為了順應中國豪華車市增長趨勢，英菲尼迪將總部遷往香港，宣佈中國成為繼北美后的第二大市場。2014年英菲尼迪銷量突破3萬輛2015年，英菲尼迪宣佈國產，同年銷量漲33%達達40188輛，並定下年產銷10萬輛目標。隨後的幾年中，英菲尼迪在國內市場始終難有起色，2018年銷量下滑8%仍在4萬輛徘徊。中國市場遲遲不見光亮，英菲尼迪宣佈明年將把總部從香港遷回日本，儘管官方口徑為便於生產管理，背後卻是無奈選擇。
相比之下，捷豹路虎的失意更令人意外。
（數據來源：捷豹路虎官方）
從近7年捷豹路虎在中國市場銷量數據來看，先後經歷了兩個增長期，2012年-2014年間，捷豹路虎年均兩萬輛的速度持續增長，進入2015年，捷豹路虎產品問題爆發，在央視“315晚會”曝光，以及當年連續多起召回事件的影響下，銷量下滑。隨即，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國成立聯合機構，調整經銷商策略，調整產品價格；此後兩年中，捷豹路虎銷量繼續增長，2017年成歷史最高，14.6萬輛。
（數據來源：乘聯會）
進入2018年下半年，捷豹路虎銷量開始暴跌，其中7月下跌46.9%、8月38.1%、9月46.2%、10月49%、11月50.7%，至2018年全年累計下滑4.6%，旗下所有國產車型，月均銷量均在2000輛以下。2019年以來，捷豹路虎銷量繼續走低，上半年在華累計下降36.2%。
由於捷豹路虎並未公開旗下車型具體銷量，因此從全國乘聯會統計的國產車型部分來看，僅有一款車型增長，特別是捷豹XFL和路虎攬勝極光，暴跌70%。
【銷量前瞻】
1、凱迪拉克：6月銷量21211輛，同比增51.5%；1-6月銷量累計114592輛，同比增1.2%。
2、雷克薩斯：6月銷量18178輛，同比增96.7%；1-6月銷量累計93823輛，同比增36.5%。
3、沃爾沃：6月銷量13238輛，同比增13.2%；1-6月銷量累計67741輛，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月銷量9532輛，同比降12.3%；1-6月累計銷量45726輛，同比降36.2%。
5、保時捷：6月銷量10935輛，同比增273%；1-6月銷量42608輛，同比增28%。
6、林肯：6月銷量5040輛，同比增11.3% ；1-6月累計銷量25514輛，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月銷量3242輛，同比降7.0%；1-6月累計銷量14029輛，同比增21.5%。
8、廣汽謳歌：6月銷量2221輛，同比增171.2%；1-6月累計銷量7434輛，同比增86.7%。
9、DS：6月銷量325輛，同比降100%；1-6月累計銷量918輛，同比降54.6%。
（注：除廣汽謳歌、DS採用乘聯會數據外，其餘均來自企業官方）
上半年車市，整體呈現兩位數下滑，降速超出預期。然而，豪華品牌卻繼續逆市上揚，銷量超過140萬輛增速高達7.2%。
然而增長的市場份額並沒有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在頭部企業中。從目前各品牌在華銷量來看，二線豪華品牌明顯分離出頭-中-尾三個梯隊，其中頭部以凱迪拉克、雷克薩斯為代表，年產銷20萬輛左右；中部主要為沃爾沃、捷豹路虎，年產銷10萬輛左右；尾部企業如林肯、英菲尼迪、廣汽謳歌和DS等年產銷不足10萬輛。值得注意的是，保時捷上半年在華銷量大增，按此增速預測全年很有可能衝進10萬輛俱樂部。
頭部企業表現最佳當屬雷克薩斯，增速繼續領跑豪華市場，銷量直逼凱迪拉克；沃爾沃銷量增長10%，而捷豹路虎則繼續下跌；尾部企業林肯、廣汽謳歌同比增長比較明顯，英菲尼迪上半年僅售出1.4萬輛，DS已經接近冰點。
▼ 凱迪拉克售價直逼邁騰 保時捷/雷克薩斯猛漲
儘管和BBA體量上有一定差距，但就增速而言，部分二線豪華品牌明顯超過一線陣營。
具體來看，凱迪拉克仍是二線豪華品牌銷量冠軍，領先第二名雷克薩斯近兩萬輛。其中，中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%。相比之下，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。
“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在中型轎車市場份額在70%以上，二線豪華品牌很難撼動，在中大型轎車和SUV領域更易撬動市場。”乘聯會祕書長崔東樹說。
（乘聯會數據：2019年1-6月凱迪拉克品牌各車型銷量）
誠然，品牌力和產品力的提升，是二線豪華品牌市場增長的根本原因。而另一方面，部分品牌的增長還和其定價策略密切相關。特別是隨著國五、國六排放標準切換，二線豪華品牌降價促銷力度較大，價格下降促進銷量增長。
以北京地區為例，目前多家凱迪拉克經銷商宣佈XT5和XTS車型最高可降價10萬元，其中2018款凱迪拉克XT5售價已經跌破26萬元；2018款凱迪拉克XTS全部降價7萬元，底價不足23萬元，售價已經觸到雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、RAV4等一般品牌車型。
（來源：國內某汽車電商網站）
沃爾沃品牌上半年銷量最多的兩款車型為沃爾沃S90和沃爾沃XC60，佔品牌整體份額86.7%，而其中XC60銷量同比增30%以上，沃爾沃S60L銷量出現大幅下跌，僅為同期一半。
（乘聯會數據：2019年1-6月沃爾沃品牌各車型銷量）
沃爾沃S90和XC60兩款車型銷量增長和凱迪拉克有很大相似之處。國五清庫存中， 經銷商紛紛打出了“跳樓”式促銷。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，最高降價幅度為12萬元，其中2019款T4逸智版價格竟然不足30萬元，僅為29.30萬元。要知道沃爾沃S90位豪華型轎車，幾乎可稱沃爾沃的門面，其對標的同級別車型，可是奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8，然而售價卻和三大品牌車型有天壤之別。而新車沃爾沃XC40上市沒多久，就已經加入降價大軍。
實際上，以價換量的策略並沒能讓他們扶搖直上，和去年相比，銷量下滑最多的正是促銷力度最大車型。與此同時，價格戰直接導致兩品牌利潤下滑，2017年因價格戰上汽通用單車利潤下滑16%，淨利潤減少9%。今年上半年沃爾沃營業利潤同比下降29%，其總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森坦言，定價壓力增加擠壓了公司營業利潤。
相比之下，雷克薩斯銷量數據含金量更高。數據顯示，1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛，同比增長36.5%。值得注意的是，據搜狐汽車瞭解，雷克薩斯旗下產品並沒有大幅降價的情況，且全部為進口車型。
從去年以來，借勢平行進口車關稅下調，雷克薩斯加快產品投放，目前轎車方面，有ES、CT、IS等，SUV領域推出了雷克薩斯RX、NX、UX以及LX，矩陣豐富。隨著產能釋放，雷克薩斯在華銷量直線上漲。
（威爾森數據：保時捷上半年在華交易量）
而上半年，保時捷在華表現相當突出，銷量突破4萬輛，而2018年同期為31420輛，2017年為33974輛。特別是今年6月，保時捷同比翻兩番，如此高幅的增長，一方面在於去年6月銷量基數較低僅為2931輛，比2017年降低53%；而另一方面和平行進口車關稅下調，保時捷SUV車型售價有一定下調，如Macan的售價為54.5萬至65.1萬元，在保時捷品牌光環作用下，新政實施以來銷量勁增。
近兩年保時捷在國內水漲船高，特別是推出SUV車型以後，中國銷量已經佔全球三分之一。保時捷對中國市場的重視程度也越來越高，如全新Macan的首發亮相選在中國，國六版Panamera和卡宴已經引入國內，新款保時捷911將在國內上市。從上半年走勢來看，2019年或將是保時捷在華里程碑之年，邁入10萬輛俱樂部。
（保時捷Macan）
▼ 冰火兩重天 捷豹路虎幾近崩盤
競爭越是激烈，內部分化越為明顯。特別是近兩年，二線豪華品牌已經明顯分化成，強者愈強弱者漸弱的格局。以捷豹路虎為分界點，林肯始終不溫不火，年銷5萬輛徘徊；廣汽謳歌和本田併網後有一定提升，但從體量上看，20%的增長仍可視為杯水車薪。而DS上半年不足千輛的成績，宣告了其在國內的徹底失敗。
逆風而行，不進則退。捷豹路虎和英菲尼迪極具代表性。
上半年英菲尼迪月均銷量已不足3000。2012年，為了順應中國豪華車市增長趨勢，英菲尼迪將總部遷往香港，宣佈中國成為繼北美后的第二大市場。2014年英菲尼迪銷量突破3萬輛2015年，英菲尼迪宣佈國產，同年銷量漲33%達達40188輛，並定下年產銷10萬輛目標。隨後的幾年中，英菲尼迪在國內市場始終難有起色，2018年銷量下滑8%仍在4萬輛徘徊。中國市場遲遲不見光亮，英菲尼迪宣佈明年將把總部從香港遷回日本，儘管官方口徑為便於生產管理，背後卻是無奈選擇。
相比之下，捷豹路虎的失意更令人意外。
（數據來源：捷豹路虎官方）
從近7年捷豹路虎在中國市場銷量數據來看，先後經歷了兩個增長期，2012年-2014年間，捷豹路虎年均兩萬輛的速度持續增長，進入2015年，捷豹路虎產品問題爆發，在央視“315晚會”曝光，以及當年連續多起召回事件的影響下，銷量下滑。隨即，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國成立聯合機構，調整經銷商策略，調整產品價格；此後兩年中，捷豹路虎銷量繼續增長，2017年成歷史最高，14.6萬輛。
（數據來源：乘聯會）
進入2018年下半年，捷豹路虎銷量開始暴跌，其中7月下跌46.9%、8月38.1%、9月46.2%、10月49%、11月50.7%，至2018年全年累計下滑4.6%，旗下所有國產車型，月均銷量均在2000輛以下。2019年以來，捷豹路虎銷量繼續走低，上半年在華累計下降36.2%。
由於捷豹路虎並未公開旗下車型具體銷量，因此從全國乘聯會統計的國產車型部分來看，僅有一款車型增長，特別是捷豹XFL和路虎攬勝極光，暴跌70%。
（乘聯會數據：2019年1-6月捷豹路虎品牌各車型銷量）
為了保住市場份額，捷豹路虎開始以價換量，大幅降價促銷，被市場戲謔為“六折虎”、“七折豹”，從短期來看，降價確實能有效提升銷量；然而這種方式無異於“飲鴆止渴”，直接影響了已購車主利益，對品牌造成嚴重損傷。當降價成為廣泛運用時，隨著效果逐漸削弱，銷量必然再度陷入下滑。
而與此同時，車型降價導致經銷商盈利下降，銷售網絡問題爆發；母公司陷入史上最大虧損，塔塔集團10年前怎麼也不會想到，從福特手中收購的豪華品牌竟會成為燙手山芋。
日前，捷豹車型設計師嚴凱倫宣佈退休，掀起了捷豹品牌追憶熱潮。《風度》出版人王鋼，作為捷豹路虎多年車主他說：“路虎最近兩年推出車型節奏不好，導入和推廣時間老是踩不到點兒上，捷豹I-Pace上市晚還供貨不足，不僅是因為奧地利工廠的產能有限，籤給美國新出行公司的訂單直接減少了零售市場的供貨。捷豹路虎快把市場機遇浪費光了。”
其次，路虎捷豹公司決策不夠靈敏，反應速度跟不上國內市場，新能源佈局不夠及時，合資公司缺少豪華品牌運營經驗，營銷欠缺，用戶服務意識不強……
今天的捷豹路虎，亟待走出困局。
日前，捷豹路虎中國總裁潘慶公開表示，目前正在從體系能力、品牌建設、產品力、管理、開源五方面進行改革。營銷上，捷豹路虎打造全新品牌推廣計劃，在全國多個城市舉辦體驗活動，同時加強口碑管理，推出“SeviceFirst售後服務品牌”提升售後服務質量；減輕經銷商壓力去庫存，提供資源支持幫助經銷商提高盈利能力。產品方面，升級動力配置，英傑力發動機國產，並將推出四款新車，包括全新一代路虎攬勝極光、全新一代捷豹XEL、全新一代路虎發現神行、衛士。
誠然，和所有合資公司一樣，捷豹路虎要解決的不僅是產品和技術，擺在眼前更難的是如何調和各方利益，加速決策。更重要的是，以坦誠的態度面對市場，面對中國消費者。近日，從鋪天蓋地的消息中，我們可以看到，捷豹路虎官方宣佈今年5、6月銷量回暖，環比上升。但隨著下半年國六車型上市，各大品牌共同發力，顯然國內市場的競爭將更加激烈，而捷豹路虎改革之路也必然會經歷一番艱辛。