捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
二零一八年對於捷豹和路虎來說可以說是噩夢的一年，可以說這兩大品牌在這一年遇到了從未有過的劫難。在這一年的後半年，它們兩個都在後來的幾個月的時間裡，每個月的銷售額都降低了百分之四十，即使到了二零一九年，這樣的局勢依舊沒有好轉過來，在今年的四月份，銷量也僅僅只有不到四萬輛，相比之下下滑了超過十三個百分點。而從一月份到四月份這四個月的時間裡，銷量也下滑了超過九個百分比了。
捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
二零一八年對於捷豹和路虎來說可以說是噩夢的一年，可以說這兩大品牌在這一年遇到了從未有過的劫難。在這一年的後半年，它們兩個都在後來的幾個月的時間裡，每個月的銷售額都降低了百分之四十，即使到了二零一九年，這樣的局勢依舊沒有好轉過來，在今年的四月份，銷量也僅僅只有不到四萬輛，相比之下下滑了超過十三個百分點。而從一月份到四月份這四個月的時間裡，銷量也下滑了超過九個百分比了。
從上面的幾個數據就可以看出，這兩大品牌再也沒有昔日的那樣風光，想要再次做到躺贏已經是不可能的了。而對於它們來說，必須要調整方略了，否則這樣的局勢將會一直持續下去，不及時止住的話，再大的品牌也肯定吃不消的。那麼它們做出挑戰的第一步是什麼呢？是“玩電動”。並且它們官方表示過，將會在二零二零年實現所有新的車型都完成電動化，並且在將來也會推出更多的電動產品帶給車友。最近又爆出消息，將會在明年推出一款純電動的轎車款，這款車款所採用的是90.2千瓦的電池，續航也將超過470KM。而且在前段時間已經推出了全電動的SUV款式，目前也正在以進口的身份在國內進行售賣。
捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
二零一八年對於捷豹和路虎來說可以說是噩夢的一年，可以說這兩大品牌在這一年遇到了從未有過的劫難。在這一年的後半年，它們兩個都在後來的幾個月的時間裡，每個月的銷售額都降低了百分之四十，即使到了二零一九年，這樣的局勢依舊沒有好轉過來，在今年的四月份，銷量也僅僅只有不到四萬輛，相比之下下滑了超過十三個百分點。而從一月份到四月份這四個月的時間裡，銷量也下滑了超過九個百分比了。
從上面的幾個數據就可以看出，這兩大品牌再也沒有昔日的那樣風光，想要再次做到躺贏已經是不可能的了。而對於它們來說，必須要調整方略了，否則這樣的局勢將會一直持續下去，不及時止住的話，再大的品牌也肯定吃不消的。那麼它們做出挑戰的第一步是什麼呢？是“玩電動”。並且它們官方表示過，將會在二零二零年實現所有新的車型都完成電動化，並且在將來也會推出更多的電動產品帶給車友。最近又爆出消息，將會在明年推出一款純電動的轎車款，這款車款所採用的是90.2千瓦的電池，續航也將超過470KM。而且在前段時間已經推出了全電動的SUV款式，目前也正在以進口的身份在國內進行售賣。
為了能夠在這個領域得到更好的成績，它們在這次的項目中投入了接近七十億的鉅額，如果說一開始捷豹路虎放出消息將要進攻電動領域是說說而已的，那麼從現在來看看來並不是開玩笑的。其實從這個策略來看可以看出它們的無奈，當初遭遇到這樣的挑戰的時候，它們第一時間並不是通過查找自身的問題來解決，而是第一時間選擇通過降低成本和裁員的方法來解決，而結果也顯而易見，在二零一九年的前半年，並沒有收穫到成績。
捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
二零一八年對於捷豹和路虎來說可以說是噩夢的一年，可以說這兩大品牌在這一年遇到了從未有過的劫難。在這一年的後半年，它們兩個都在後來的幾個月的時間裡，每個月的銷售額都降低了百分之四十，即使到了二零一九年，這樣的局勢依舊沒有好轉過來，在今年的四月份，銷量也僅僅只有不到四萬輛，相比之下下滑了超過十三個百分點。而從一月份到四月份這四個月的時間裡，銷量也下滑了超過九個百分比了。
從上面的幾個數據就可以看出，這兩大品牌再也沒有昔日的那樣風光，想要再次做到躺贏已經是不可能的了。而對於它們來說，必須要調整方略了，否則這樣的局勢將會一直持續下去，不及時止住的話，再大的品牌也肯定吃不消的。那麼它們做出挑戰的第一步是什麼呢？是“玩電動”。並且它們官方表示過，將會在二零二零年實現所有新的車型都完成電動化，並且在將來也會推出更多的電動產品帶給車友。最近又爆出消息，將會在明年推出一款純電動的轎車款，這款車款所採用的是90.2千瓦的電池，續航也將超過470KM。而且在前段時間已經推出了全電動的SUV款式，目前也正在以進口的身份在國內進行售賣。
為了能夠在這個領域得到更好的成績，它們在這次的項目中投入了接近七十億的鉅額，如果說一開始捷豹路虎放出消息將要進攻電動領域是說說而已的，那麼從現在來看看來並不是開玩笑的。其實從這個策略來看可以看出它們的無奈，當初遭遇到這樣的挑戰的時候，它們第一時間並不是通過查找自身的問題來解決，而是第一時間選擇通過降低成本和裁員的方法來解決，而結果也顯而易見，在二零一九年的前半年，並沒有收穫到成績。
在經過這麼長時間的虧損之後，它們已經忘記了想要解決問題的最好辦法並不是去逃避，而是應該迎難而上，不過好在現在已經發現了問題的所在，作出了應有的調整，也終於有了好轉。其實在以前是很難想象到像這樣一個大的品牌，可能會遇到銷量大減，但是居然會持續如此長的時間，最後要通過轉型才能將頹勢制止住。
捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
二零一八年對於捷豹和路虎來說可以說是噩夢的一年，可以說這兩大品牌在這一年遇到了從未有過的劫難。在這一年的後半年，它們兩個都在後來的幾個月的時間裡，每個月的銷售額都降低了百分之四十，即使到了二零一九年，這樣的局勢依舊沒有好轉過來，在今年的四月份，銷量也僅僅只有不到四萬輛，相比之下下滑了超過十三個百分點。而從一月份到四月份這四個月的時間裡，銷量也下滑了超過九個百分比了。
從上面的幾個數據就可以看出，這兩大品牌再也沒有昔日的那樣風光，想要再次做到躺贏已經是不可能的了。而對於它們來說，必須要調整方略了，否則這樣的局勢將會一直持續下去，不及時止住的話，再大的品牌也肯定吃不消的。那麼它們做出挑戰的第一步是什麼呢？是“玩電動”。並且它們官方表示過，將會在二零二零年實現所有新的車型都完成電動化，並且在將來也會推出更多的電動產品帶給車友。最近又爆出消息，將會在明年推出一款純電動的轎車款，這款車款所採用的是90.2千瓦的電池，續航也將超過470KM。而且在前段時間已經推出了全電動的SUV款式，目前也正在以進口的身份在國內進行售賣。
為了能夠在這個領域得到更好的成績，它們在這次的項目中投入了接近七十億的鉅額，如果說一開始捷豹路虎放出消息將要進攻電動領域是說說而已的，那麼從現在來看看來並不是開玩笑的。其實從這個策略來看可以看出它們的無奈，當初遭遇到這樣的挑戰的時候，它們第一時間並不是通過查找自身的問題來解決，而是第一時間選擇通過降低成本和裁員的方法來解決，而結果也顯而易見，在二零一九年的前半年，並沒有收穫到成績。
在經過這麼長時間的虧損之後，它們已經忘記了想要解決問題的最好辦法並不是去逃避，而是應該迎難而上，不過好在現在已經發現了問題的所在，作出了應有的調整，也終於有了好轉。其實在以前是很難想象到像這樣一個大的品牌，可能會遇到銷量大減，但是居然會持續如此長的時間，最後要通過轉型才能將頹勢制止住。
捷豹路虎可能是很多人都非常向往的豪車，但是捷豹路虎的品牌也是幾番轉折，最後落入塔塔集團，在過去的幾年中，捷豹路虎瞄準中國市場，瞄準國內土豪，這個二線豪車憑藉土豪般的氣質，銷量、利潤都碾壓了其他二線豪車，比如沃爾沃、林肯等等。隨著國內消費主體的更替和汽車保有量急速增長，這個二線豪車可以說受盡煎熬。
二零一八年對於捷豹和路虎來說可以說是噩夢的一年，可以說這兩大品牌在這一年遇到了從未有過的劫難。在這一年的後半年，它們兩個都在後來的幾個月的時間裡，每個月的銷售額都降低了百分之四十，即使到了二零一九年，這樣的局勢依舊沒有好轉過來，在今年的四月份，銷量也僅僅只有不到四萬輛，相比之下下滑了超過十三個百分點。而從一月份到四月份這四個月的時間裡，銷量也下滑了超過九個百分比了。
從上面的幾個數據就可以看出，這兩大品牌再也沒有昔日的那樣風光，想要再次做到躺贏已經是不可能的了。而對於它們來說，必須要調整方略了，否則這樣的局勢將會一直持續下去，不及時止住的話，再大的品牌也肯定吃不消的。那麼它們做出挑戰的第一步是什麼呢？是“玩電動”。並且它們官方表示過，將會在二零二零年實現所有新的車型都完成電動化，並且在將來也會推出更多的電動產品帶給車友。最近又爆出消息，將會在明年推出一款純電動的轎車款，這款車款所採用的是90.2千瓦的電池，續航也將超過470KM。而且在前段時間已經推出了全電動的SUV款式，目前也正在以進口的身份在國內進行售賣。
為了能夠在這個領域得到更好的成績，它們在這次的項目中投入了接近七十億的鉅額，如果說一開始捷豹路虎放出消息將要進攻電動領域是說說而已的，那麼從現在來看看來並不是開玩笑的。其實從這個策略來看可以看出它們的無奈，當初遭遇到這樣的挑戰的時候，它們第一時間並不是通過查找自身的問題來解決，而是第一時間選擇通過降低成本和裁員的方法來解決，而結果也顯而易見，在二零一九年的前半年，並沒有收穫到成績。
在經過這麼長時間的虧損之後，它們已經忘記了想要解決問題的最好辦法並不是去逃避，而是應該迎難而上，不過好在現在已經發現了問題的所在，作出了應有的調整，也終於有了好轉。其實在以前是很難想象到像這樣一個大的品牌，可能會遇到銷量大減，但是居然會持續如此長的時間，最後要通過轉型才能將頹勢制止住。
如今，車行電動模式已經越來越吃香，對於燃油版的挑戰也也越來越大，就連以前如此風光的捷豹路虎也受到如此嚴重的影響，在經歷了這麼長的時間低谷後，最終還是要通過妥協的辦法轉換領域。至於轉型之後，它們又將會有什麼樣的挑戰和機遇，這還都是不確定的，但是無論怎麼說，這個轉型策略的做法是目前為止的最無奈也是最好的退路。說到這裡就不得不提將來電動領域的走勢了，至少現在或者在短時間內，我們的比亞迪都有著很大的優勢和資源，如果不要自己作死，在這個領域可以拿到很多的收穫，也期待將來可以在這個領域出產更多優秀的產品。