'交叉持股，豐田聯手鈴木！互相圖的是啥？| 中國汽車報'
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8月28日，豐田汽車與鈴木汽車宣佈簽署資本合作協議。具體而言，豐田將出資960億日元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資480億日元（約合人民幣32億元）購入豐田的股份。通過在資本層面結盟，相互持股，雙方將進一步強化在自動駕駛等新領域的合作，應對顛覆全球汽車行業的全面變革。
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8月28日，豐田汽車與鈴木汽車宣佈簽署資本合作協議。具體而言，豐田將出資960億日元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資480億日元（約合人民幣32億元）購入豐田的股份。通過在資本層面結盟，相互持股，雙方將進一步強化在自動駕駛等新領域的合作，應對顛覆全球汽車行業的全面變革。
圖片來源：response網站
從技術到資本
深化合作
此次協議的簽署，意味著豐田與鈴木之間的合作進一步深化。早在2016年10月，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修在東京會面時，就表示兩家公司將展開合作，之後圍繞具體業務不斷進行探討。
2017年2月，豐田和鈴木簽訂備忘錄，同意開始在環保、安全及信息技術、採購和新能源汽車領域展開正式協商。今年3月，雙方正式宣佈結盟，共同生產電動化車型和小型車。豐田將向鈴木提供混合動力系統等電動化技術，鈴木則在印度分別基於其Ciaz和Ertiga車型為豐田生產兩款緊湊型汽車。
鈴木主要打造的是低價微型車和小型車，整體規模雖不大，但藉助合資公司瑪魯蒂鈴木，其在快速增長的印度市場中佔據了主導地位。與鈴木的合作有助於豐田擴大其在印度的業務。
另一方面，作為全球首屈一指的大型汽車製造商，豐田則在混合動力車等電動化領域深耕多年，且不斷在自動駕駛領域加大研發力度，而這些領域所需的鉅額投資讓注重成本的鈴木難以承受。雙方的合作，將在市場和技術上形成互補。
為了進一步強化合作，雙方決定相互持股。豐田將出資960億日元，購入2400萬股鈴木的普通股份。鈴木則計劃收購價值480億日元的豐田股份，按8月28日的收盤價計算，大約相當於0.2%的豐田股份。
豐田和鈴木在一份聯合聲明中表示，雙方希望“繼續保持競爭的同時，在新領域建立和深化合作關係”。
豐田陣營再次擴大
面向自動駕駛與電動化
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8月28日，豐田汽車與鈴木汽車宣佈簽署資本合作協議。具體而言，豐田將出資960億日元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資480億日元（約合人民幣32億元）購入豐田的股份。通過在資本層面結盟，相互持股，雙方將進一步強化在自動駕駛等新領域的合作，應對顛覆全球汽車行業的全面變革。
圖片來源：response網站
從技術到資本
深化合作
此次協議的簽署，意味著豐田與鈴木之間的合作進一步深化。早在2016年10月，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修在東京會面時，就表示兩家公司將展開合作，之後圍繞具體業務不斷進行探討。
2017年2月，豐田和鈴木簽訂備忘錄，同意開始在環保、安全及信息技術、採購和新能源汽車領域展開正式協商。今年3月，雙方正式宣佈結盟，共同生產電動化車型和小型車。豐田將向鈴木提供混合動力系統等電動化技術，鈴木則在印度分別基於其Ciaz和Ertiga車型為豐田生產兩款緊湊型汽車。
鈴木主要打造的是低價微型車和小型車，整體規模雖不大，但藉助合資公司瑪魯蒂鈴木，其在快速增長的印度市場中佔據了主導地位。與鈴木的合作有助於豐田擴大其在印度的業務。
另一方面，作為全球首屈一指的大型汽車製造商，豐田則在混合動力車等電動化領域深耕多年，且不斷在自動駕駛領域加大研發力度，而這些領域所需的鉅額投資讓注重成本的鈴木難以承受。雙方的合作，將在市場和技術上形成互補。
為了進一步強化合作，雙方決定相互持股。豐田將出資960億日元，購入2400萬股鈴木的普通股份。鈴木則計劃收購價值480億日元的豐田股份，按8月28日的收盤價計算，大約相當於0.2%的豐田股份。
豐田和鈴木在一份聯合聲明中表示，雙方希望“繼續保持競爭的同時，在新領域建立和深化合作關係”。
豐田陣營再次擴大
面向自動駕駛與電動化
對於鈴木來說，此前與美國通用、德國大眾的兩段失敗的“跨國婚姻”經歷給其留下了深刻教訓。此外，因違規檢查和偽造數據，今年4月，鈴木宣佈召回200萬輛汽車。為防止違規問題再次發生，鈴木表示今後將增加檢查員人數，進行1700億日元（約合人民幣115億元）規模的設備投資。這樣一來，鈴木在資金方面就不那麼寬裕了。
在新聞發佈會上，對於此次資本合作的緣由，鈴木修透露：“今年5月，我與豐田章男社長會面商談，提出了資本合作的願望。”他還說：“研發領域鈴木的投入約為1500億日元（約合人民幣102億元），而豐田這樣的巨頭則超過1萬億日元（約合人民幣677億元），通過合作共享有助於降低成本。”毫無疑問，與技術合作這種若即若離的關係相比，資本合作會讓雙方更易成為利益共同體。
同時，此次合作也意味著，和大發、日野、斯巴魯、馬自達、雅馬哈一樣，鈴木也牢牢地進入了豐田的陣營。豐田此前收購了日野和大發，之後向斯巴魯和馬自達出資。包含大發、日野在內，豐田汽車2018年的全球銷量為1059萬輛，而鈴木為333萬輛。
事實上，豐田與鈴木的合作模式與此前豐田與馬自達的合作很相似。2017年豐田與馬自達形成資本合作協議，互相出資500億日元（約合人民幣34億元）購得對方股份，並在美國合資建設整車工廠，加速推進電動汽車技術的共同研發。
另外，在全球汽車業，製造商聯手以削減新技術的研發和製造成本已經成為趨勢。福特和大眾集團此前表示，將斥資數十億美元聯合開發電動汽車和自動駕駛汽車。本田和通用在燃料電池車領域結盟，日產、三菱和雷諾也自成一系。
文：張冬梅 編輯：劉曉燁 版式：蒙軒
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8月28日，豐田汽車與鈴木汽車宣佈簽署資本合作協議。具體而言，豐田將出資960億日元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資480億日元（約合人民幣32億元）購入豐田的股份。通過在資本層面結盟，相互持股，雙方將進一步強化在自動駕駛等新領域的合作，應對顛覆全球汽車行業的全面變革。
圖片來源：response網站
從技術到資本
深化合作
此次協議的簽署，意味著豐田與鈴木之間的合作進一步深化。早在2016年10月，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修在東京會面時，就表示兩家公司將展開合作，之後圍繞具體業務不斷進行探討。
2017年2月，豐田和鈴木簽訂備忘錄，同意開始在環保、安全及信息技術、採購和新能源汽車領域展開正式協商。今年3月，雙方正式宣佈結盟，共同生產電動化車型和小型車。豐田將向鈴木提供混合動力系統等電動化技術，鈴木則在印度分別基於其Ciaz和Ertiga車型為豐田生產兩款緊湊型汽車。
鈴木主要打造的是低價微型車和小型車，整體規模雖不大，但藉助合資公司瑪魯蒂鈴木，其在快速增長的印度市場中佔據了主導地位。與鈴木的合作有助於豐田擴大其在印度的業務。
另一方面，作為全球首屈一指的大型汽車製造商，豐田則在混合動力車等電動化領域深耕多年，且不斷在自動駕駛領域加大研發力度，而這些領域所需的鉅額投資讓注重成本的鈴木難以承受。雙方的合作，將在市場和技術上形成互補。
為了進一步強化合作，雙方決定相互持股。豐田將出資960億日元，購入2400萬股鈴木的普通股份。鈴木則計劃收購價值480億日元的豐田股份，按8月28日的收盤價計算，大約相當於0.2%的豐田股份。
豐田和鈴木在一份聯合聲明中表示，雙方希望“繼續保持競爭的同時，在新領域建立和深化合作關係”。
豐田陣營再次擴大
面向自動駕駛與電動化
對於鈴木來說，此前與美國通用、德國大眾的兩段失敗的“跨國婚姻”經歷給其留下了深刻教訓。此外，因違規檢查和偽造數據，今年4月，鈴木宣佈召回200萬輛汽車。為防止違規問題再次發生，鈴木表示今後將增加檢查員人數，進行1700億日元（約合人民幣115億元）規模的設備投資。這樣一來，鈴木在資金方面就不那麼寬裕了。
在新聞發佈會上，對於此次資本合作的緣由，鈴木修透露：“今年5月，我與豐田章男社長會面商談，提出了資本合作的願望。”他還說：“研發領域鈴木的投入約為1500億日元（約合人民幣102億元），而豐田這樣的巨頭則超過1萬億日元（約合人民幣677億元），通過合作共享有助於降低成本。”毫無疑問，與技術合作這種若即若離的關係相比，資本合作會讓雙方更易成為利益共同體。
同時，此次合作也意味著，和大發、日野、斯巴魯、馬自達、雅馬哈一樣，鈴木也牢牢地進入了豐田的陣營。豐田此前收購了日野和大發，之後向斯巴魯和馬自達出資。包含大發、日野在內，豐田汽車2018年的全球銷量為1059萬輛，而鈴木為333萬輛。
事實上，豐田與鈴木的合作模式與此前豐田與馬自達的合作很相似。2017年豐田與馬自達形成資本合作協議，互相出資500億日元（約合人民幣34億元）購得對方股份，並在美國合資建設整車工廠，加速推進電動汽車技術的共同研發。
另外，在全球汽車業，製造商聯手以削減新技術的研發和製造成本已經成為趨勢。福特和大眾集團此前表示，將斥資數十億美元聯合開發電動汽車和自動駕駛汽車。本田和通用在燃料電池車領域結盟，日產、三菱和雷諾也自成一系。
文：張冬梅 編輯：劉曉燁 版式：蒙軒
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8月28日，豐田汽車與鈴木汽車宣佈簽署資本合作協議。具體而言，豐田將出資960億日元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木也將出資480億日元（約合人民幣32億元）購入豐田的股份。通過在資本層面結盟，相互持股，雙方將進一步強化在自動駕駛等新領域的合作，應對顛覆全球汽車行業的全面變革。
圖片來源：response網站
從技術到資本
深化合作
此次協議的簽署，意味著豐田與鈴木之間的合作進一步深化。早在2016年10月，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修在東京會面時，就表示兩家公司將展開合作，之後圍繞具體業務不斷進行探討。
2017年2月，豐田和鈴木簽訂備忘錄，同意開始在環保、安全及信息技術、採購和新能源汽車領域展開正式協商。今年3月，雙方正式宣佈結盟，共同生產電動化車型和小型車。豐田將向鈴木提供混合動力系統等電動化技術，鈴木則在印度分別基於其Ciaz和Ertiga車型為豐田生產兩款緊湊型汽車。
鈴木主要打造的是低價微型車和小型車，整體規模雖不大，但藉助合資公司瑪魯蒂鈴木，其在快速增長的印度市場中佔據了主導地位。與鈴木的合作有助於豐田擴大其在印度的業務。
另一方面，作為全球首屈一指的大型汽車製造商，豐田則在混合動力車等電動化領域深耕多年，且不斷在自動駕駛領域加大研發力度，而這些領域所需的鉅額投資讓注重成本的鈴木難以承受。雙方的合作，將在市場和技術上形成互補。
為了進一步強化合作，雙方決定相互持股。豐田將出資960億日元，購入2400萬股鈴木的普通股份。鈴木則計劃收購價值480億日元的豐田股份，按8月28日的收盤價計算，大約相當於0.2%的豐田股份。
豐田和鈴木在一份聯合聲明中表示，雙方希望“繼續保持競爭的同時，在新領域建立和深化合作關係”。
豐田陣營再次擴大
面向自動駕駛與電動化
對於鈴木來說，此前與美國通用、德國大眾的兩段失敗的“跨國婚姻”經歷給其留下了深刻教訓。此外，因違規檢查和偽造數據，今年4月，鈴木宣佈召回200萬輛汽車。為防止違規問題再次發生，鈴木表示今後將增加檢查員人數，進行1700億日元（約合人民幣115億元）規模的設備投資。這樣一來，鈴木在資金方面就不那麼寬裕了。
在新聞發佈會上，對於此次資本合作的緣由，鈴木修透露：“今年5月，我與豐田章男社長會面商談，提出了資本合作的願望。”他還說：“研發領域鈴木的投入約為1500億日元（約合人民幣102億元），而豐田這樣的巨頭則超過1萬億日元（約合人民幣677億元），通過合作共享有助於降低成本。”毫無疑問，與技術合作這種若即若離的關係相比，資本合作會讓雙方更易成為利益共同體。
同時，此次合作也意味著，和大發、日野、斯巴魯、馬自達、雅馬哈一樣，鈴木也牢牢地進入了豐田的陣營。豐田此前收購了日野和大發，之後向斯巴魯和馬自達出資。包含大發、日野在內，豐田汽車2018年的全球銷量為1059萬輛，而鈴木為333萬輛。
事實上，豐田與鈴木的合作模式與此前豐田與馬自達的合作很相似。2017年豐田與馬自達形成資本合作協議，互相出資500億日元（約合人民幣34億元）購得對方股份，並在美國合資建設整車工廠，加速推進電動汽車技術的共同研發。
另外，在全球汽車業，製造商聯手以削減新技術的研發和製造成本已經成為趨勢。福特和大眾集團此前表示，將斥資數十億美元聯合開發電動汽車和自動駕駛汽車。本田和通用在燃料電池車領域結盟，日產、三菱和雷諾也自成一系。
文：張冬梅 編輯：劉曉燁 版式：蒙軒
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