作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
因此，作為老牌日系車企，鈴木在吉姆尼上下的功夫，不是普通車企拿一下皮尺就能學去的，這也是老款吉姆尼問世20餘年來仍然活躍在大眾視野的原因之一。不少車企用事實證明，僅山寨外觀不學技術，遲早會成為眾矢之的。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
因此，作為老牌日系車企，鈴木在吉姆尼上下的功夫，不是普通車企拿一下皮尺就能學去的，這也是老款吉姆尼問世20餘年來仍然活躍在大眾視野的原因之一。不少車企用事實證明，僅山寨外觀不學技術，遲早會成為眾矢之的。
▲2015款鈴木吉姆尼
為什麼國內造不出像吉姆尼這樣小巧精緻的微型車？是因為技術不夠還是因為缺乏市場？我想兩者都有原因，但前者明顯佔著更大比重。就拿18款212和吉姆尼對比，同樣是老車新生，前者藉著復古的幌子在越野圈打了個浪花，後者卻始終站在風口浪尖。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
因此，作為老牌日系車企，鈴木在吉姆尼上下的功夫，不是普通車企拿一下皮尺就能學去的，這也是老款吉姆尼問世20餘年來仍然活躍在大眾視野的原因之一。不少車企用事實證明，僅山寨外觀不學技術，遲早會成為眾矢之的。
▲2015款鈴木吉姆尼
為什麼國內造不出像吉姆尼這樣小巧精緻的微型車？是因為技術不夠還是因為缺乏市場？我想兩者都有原因，但前者明顯佔著更大比重。就拿18款212和吉姆尼對比，同樣是老車新生，前者藉著復古的幌子在越野圈打了個浪花，後者卻始終站在風口浪尖。
▲Jimmy的後懸掛，後拖臂幾乎佔了車長的一半
“麻雀雖小，五臟俱全”這句話用在吉姆尼身上再合適不過了，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅等等，這些配置都象徵著吉姆尼是一輛名副其實的硬派越野車，足以甩國內某些偽越野的城市SUV好幾條街。
三、南甜北鹹，各吃各菜
如果你去過日本，那你也許會發現一件令人吃驚的事，在這個改裝與越野文化的龍興之地，卻很難在馬路上見到幾輛豪車，而最常見的卻是這種長寬高3.4m、1.48m、2m，排量僅為0.66L的“K-car”。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
因此，作為老牌日系車企，鈴木在吉姆尼上下的功夫，不是普通車企拿一下皮尺就能學去的，這也是老款吉姆尼問世20餘年來仍然活躍在大眾視野的原因之一。不少車企用事實證明，僅山寨外觀不學技術，遲早會成為眾矢之的。
▲2015款鈴木吉姆尼
為什麼國內造不出像吉姆尼這樣小巧精緻的微型車？是因為技術不夠還是因為缺乏市場？我想兩者都有原因，但前者明顯佔著更大比重。就拿18款212和吉姆尼對比，同樣是老車新生，前者藉著復古的幌子在越野圈打了個浪花，後者卻始終站在風口浪尖。
▲Jimmy的後懸掛，後拖臂幾乎佔了車長的一半
“麻雀雖小，五臟俱全”這句話用在吉姆尼身上再合適不過了，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅等等，這些配置都象徵著吉姆尼是一輛名副其實的硬派越野車，足以甩國內某些偽越野的城市SUV好幾條街。
三、南甜北鹹，各吃各菜
如果你去過日本，那你也許會發現一件令人吃驚的事，在這個改裝與越野文化的龍興之地，卻很難在馬路上見到幾輛豪車，而最常見的卻是這種長寬高3.4m、1.48m、2m，排量僅為0.66L的“K-car”。
如果是國人第一眼看到這款車，肯定會想能不能坐下一家5口人，行李箱能放下幾個，高速能開個多少碼。但在推崇效率的島國，這種五臟俱全的小車足以滿足人們日常出行和工作需求，也方便停車和在擁擠的大街小巷中穿行。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
因此，作為老牌日系車企，鈴木在吉姆尼上下的功夫，不是普通車企拿一下皮尺就能學去的，這也是老款吉姆尼問世20餘年來仍然活躍在大眾視野的原因之一。不少車企用事實證明，僅山寨外觀不學技術，遲早會成為眾矢之的。
▲2015款鈴木吉姆尼
為什麼國內造不出像吉姆尼這樣小巧精緻的微型車？是因為技術不夠還是因為缺乏市場？我想兩者都有原因，但前者明顯佔著更大比重。就拿18款212和吉姆尼對比，同樣是老車新生，前者藉著復古的幌子在越野圈打了個浪花，後者卻始終站在風口浪尖。
▲Jimmy的後懸掛，後拖臂幾乎佔了車長的一半
“麻雀雖小，五臟俱全”這句話用在吉姆尼身上再合適不過了，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅等等，這些配置都象徵著吉姆尼是一輛名副其實的硬派越野車，足以甩國內某些偽越野的城市SUV好幾條街。
三、南甜北鹹，各吃各菜
如果你去過日本，那你也許會發現一件令人吃驚的事，在這個改裝與越野文化的龍興之地，卻很難在馬路上見到幾輛豪車，而最常見的卻是這種長寬高3.4m、1.48m、2m，排量僅為0.66L的“K-car”。
如果是國人第一眼看到這款車，肯定會想能不能坐下一家5口人，行李箱能放下幾個，高速能開個多少碼。但在推崇效率的島國，這種五臟俱全的小車足以滿足人們日常出行和工作需求，也方便停車和在擁擠的大街小巷中穿行。
水土不服是鈴木退出中國市場的一大原因，大部分國內車企都在埋頭苦想怎麼把汽車做大做氣派，誰會想著在一輛坐兩個人都嫌擠的小車上面下功夫呢。久而久之，國內的新能源車有起色了，SUV車型百花齊放了，某些方面卻還是止步不前。
反觀以前進入我國的K-car，奧拓等車，大多因為不適合國情而漸漸加大車身尺寸，最後變成了四不像，反而失去了自己的特色，銷量慘淡不說還敗壞了口碑。
作為地表唯一一款微型硬派越野車，新款吉姆尼憑藉其不俗的越野性能和別具一格的外觀設計，剛出道就成了越野圈的當紅“炸子吉”，甚至在鈴木退出中國市場後上演了一出“灰姑娘的逆襲”。
▲2019款鈴木吉姆尼
說到吉姆尼，越野人對其的評價向來是褒貶不一，有人說“只要是吉姆尼到不了的地方，別的車都甭想過去”，也有人說“買吉姆尼的都有病，空間小動力弱還毫無舒適感”。
無論如何，吉姆尼一直處在越野圈的風口浪尖。
也許有人就會問了，既然新款吉姆尼的進口遙遙無期，國內也罕見對手，要是國內能推出一款基於吉姆尼外觀和配置之上的SUV車型是否就能大賣？為什麼無所不能的“皮尺部”，就沒盯上這塊“炸子吉”呢？
一、今時不同往日，山寨終非正途
在生活中，山寨的東西早已滲透到我們生活中衣食住行的方方面面，在汽車領域當然也不例外，因此人送外號“皮尺部”。之前國內一些缺乏設計的車企，總喜歡“致敬”國外車型的知名設計，並打上便宜的價格，因此也能獲得不錯的銷量。
但隨著國內汽車市場的日漸飽和，買車早已不是原先的滿足家用，更多的是個人財富和個性的象徵。人們對車的瞭解也更加透徹，車子並不是簡單的四個輪子套個殼，買車要看錢包鼓不鼓的人少了，學會看ABC柱三大件的人多了。
山寨之風盛行，是因為它滿足了某些人的虛榮心，也給某些經銷商帶來了利益。為什麼吉姆尼沒被山寨呢？看看吉姆尼的定價就知道了。山寨讓不少平民車友花十幾萬就能完成了保時捷、路虎的豪車夢，但吉姆尼本身也就十幾萬的售價。
試想一下，開著山寨的保時捷和山寨的吉姆尼回村，村裡的村花會更傾心誰呢？
二、麻雀雖小，五臟俱全
日本製造一直打著“匠心”標籤，更何況是叱吒世界車壇的日系車呢。作為能和德系、美系抗爭的車系，日系車當然不是僅靠前衛時尚的外觀設計取勝，其高超的性價比和性能曾一度拔高世界造車水平。
因此，作為老牌日系車企，鈴木在吉姆尼上下的功夫，不是普通車企拿一下皮尺就能學去的，這也是老款吉姆尼問世20餘年來仍然活躍在大眾視野的原因之一。不少車企用事實證明，僅山寨外觀不學技術，遲早會成為眾矢之的。
▲2015款鈴木吉姆尼
為什麼國內造不出像吉姆尼這樣小巧精緻的微型車？是因為技術不夠還是因為缺乏市場？我想兩者都有原因，但前者明顯佔著更大比重。就拿18款212和吉姆尼對比，同樣是老車新生，前者藉著復古的幌子在越野圈打了個浪花，後者卻始終站在風口浪尖。
▲Jimmy的後懸掛，後拖臂幾乎佔了車長的一半
“麻雀雖小，五臟俱全”這句話用在吉姆尼身上再合適不過了，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅等等，這些配置都象徵著吉姆尼是一輛名副其實的硬派越野車，足以甩國內某些偽越野的城市SUV好幾條街。
三、南甜北鹹，各吃各菜
如果你去過日本，那你也許會發現一件令人吃驚的事，在這個改裝與越野文化的龍興之地，卻很難在馬路上見到幾輛豪車，而最常見的卻是這種長寬高3.4m、1.48m、2m，排量僅為0.66L的“K-car”。
如果是國人第一眼看到這款車，肯定會想能不能坐下一家5口人，行李箱能放下幾個，高速能開個多少碼。但在推崇效率的島國，這種五臟俱全的小車足以滿足人們日常出行和工作需求，也方便停車和在擁擠的大街小巷中穿行。
水土不服是鈴木退出中國市場的一大原因，大部分國內車企都在埋頭苦想怎麼把汽車做大做氣派，誰會想著在一輛坐兩個人都嫌擠的小車上面下功夫呢。久而久之，國內的新能源車有起色了，SUV車型百花齊放了，某些方面卻還是止步不前。
反觀以前進入我國的K-car，奧拓等車，大多因為不適合國情而漸漸加大車身尺寸，最後變成了四不像，反而失去了自己的特色，銷量慘淡不說還敗壞了口碑。
大G和小吉
最後，買山寨車的大多是好面子的一群人，而咱們越野人恰恰相反，嚮往自由，直面自然，不需要這種花很少的錢去感受很貴的東西的感覺。
在越野圈，無論你是大G還是小吉，來越野皆兄弟！