'奶爸說了，雷諾e諾很適合老婆接送孩子用'
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
電池安全的最大問題就在於長時間使用過熱問題和電池過充問題。雷諾的解決方式是——100萬公里超長耐久實驗，超2000項質量檢測項以及零下30度高寒和35高溫極端環境測試；不同溫度設定了不同放電截止電壓，電池溫度在55℃時將停止供電，在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。
這是我們已知的關於電池壽命延長的方式。
雖然，很多時候我們不會主動將愛車置於極端狀態下，但無奈，每年我們都要經歷“看海”和“掃雪”，這樣的情形雷諾也考慮在內了——其電池包防護等級達到IP67級別，在1米深水內浸泡1個小時仍可正常使用。1米，1小時，似乎只要不是晝夜停地下停車場，車輛都還OK。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
電池安全的最大問題就在於長時間使用過熱問題和電池過充問題。雷諾的解決方式是——100萬公里超長耐久實驗，超2000項質量檢測項以及零下30度高寒和35高溫極端環境測試；不同溫度設定了不同放電截止電壓，電池溫度在55℃時將停止供電，在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。
這是我們已知的關於電池壽命延長的方式。
雖然，很多時候我們不會主動將愛車置於極端狀態下，但無奈，每年我們都要經歷“看海”和“掃雪”，這樣的情形雷諾也考慮在內了——其電池包防護等級達到IP67級別，在1米深水內浸泡1個小時仍可正常使用。1米，1小時，似乎只要不是晝夜停地下停車場，車輛都還OK。
之前咱們說過，這款雷諾e諾的續航能力並不算太高，200多公里的續航除去其他因素，基本可以達到200公里，如一位奶爸所說，買來讓老婆接送孩子挺不錯。他說這句話的基礎還在於，該車的起步價只需要6.18萬元，這樣的車並不需要太多其他的功能，安全實用即可。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
電池安全的最大問題就在於長時間使用過熱問題和電池過充問題。雷諾的解決方式是——100萬公里超長耐久實驗，超2000項質量檢測項以及零下30度高寒和35高溫極端環境測試；不同溫度設定了不同放電截止電壓，電池溫度在55℃時將停止供電，在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。
這是我們已知的關於電池壽命延長的方式。
雖然，很多時候我們不會主動將愛車置於極端狀態下，但無奈，每年我們都要經歷“看海”和“掃雪”，這樣的情形雷諾也考慮在內了——其電池包防護等級達到IP67級別，在1米深水內浸泡1個小時仍可正常使用。1米，1小時，似乎只要不是晝夜停地下停車場，車輛都還OK。
之前咱們說過，這款雷諾e諾的續航能力並不算太高，200多公里的續航除去其他因素，基本可以達到200公里，如一位奶爸所說，買來讓老婆接送孩子挺不錯。他說這句話的基礎還在於，該車的起步價只需要6.18萬元，這樣的車並不需要太多其他的功能，安全實用即可。
雷諾e諾6.18萬-7.18萬元的價格區間是有點讓人意外的，它打破了合資品牌電動車型的一個常規框架，並在此基礎之上還添加了各類購車優惠和保養政策。
這倒是讓蜀錦估錯了一點，該車是有野心的——佔領小型電動車家用市場。而這一部分消費群體，已經擁有了其他家庭用車，所以這樣的價格足夠有吸引力。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
電池安全的最大問題就在於長時間使用過熱問題和電池過充問題。雷諾的解決方式是——100萬公里超長耐久實驗，超2000項質量檢測項以及零下30度高寒和35高溫極端環境測試；不同溫度設定了不同放電截止電壓，電池溫度在55℃時將停止供電，在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。
這是我們已知的關於電池壽命延長的方式。
雖然，很多時候我們不會主動將愛車置於極端狀態下，但無奈，每年我們都要經歷“看海”和“掃雪”，這樣的情形雷諾也考慮在內了——其電池包防護等級達到IP67級別，在1米深水內浸泡1個小時仍可正常使用。1米，1小時，似乎只要不是晝夜停地下停車場，車輛都還OK。
之前咱們說過，這款雷諾e諾的續航能力並不算太高，200多公里的續航除去其他因素，基本可以達到200公里，如一位奶爸所說，買來讓老婆接送孩子挺不錯。他說這句話的基礎還在於，該車的起步價只需要6.18萬元，這樣的車並不需要太多其他的功能，安全實用即可。
雷諾e諾6.18萬-7.18萬元的價格區間是有點讓人意外的，它打破了合資品牌電動車型的一個常規框架，並在此基礎之上還添加了各類購車優惠和保養政策。
這倒是讓蜀錦估錯了一點，該車是有野心的——佔領小型電動車家用市場。而這一部分消費群體，已經擁有了其他家庭用車，所以這樣的價格足夠有吸引力。
我們可以說雷諾的營銷不太行，但雷諾的產品力不容忽視。同一時間，東風雷諾旗下第一款小型SUV科雷繽亮相成都國際車展，最大的亮點就是其1.3T發動機，最大功率115KW ，最大扭矩270N.m，起步更有力，加速更迅猛；8.7秒完成百公里加速；綜合油耗5.6L/100km。
近兩年，小型SUV市場重新進入了各大車企的法眼，而從來沒放棄過的本田儼然成為了最大贏家，廣汽本田和東風本田分別依靠繽智和XR-V全面佔領了這一市場，新晉車型只能依靠更為核心和全面的產品力虎口拔牙。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
電池安全的最大問題就在於長時間使用過熱問題和電池過充問題。雷諾的解決方式是——100萬公里超長耐久實驗，超2000項質量檢測項以及零下30度高寒和35高溫極端環境測試；不同溫度設定了不同放電截止電壓，電池溫度在55℃時將停止供電，在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。
這是我們已知的關於電池壽命延長的方式。
雖然，很多時候我們不會主動將愛車置於極端狀態下，但無奈，每年我們都要經歷“看海”和“掃雪”，這樣的情形雷諾也考慮在內了——其電池包防護等級達到IP67級別，在1米深水內浸泡1個小時仍可正常使用。1米，1小時，似乎只要不是晝夜停地下停車場，車輛都還OK。
之前咱們說過，這款雷諾e諾的續航能力並不算太高，200多公里的續航除去其他因素，基本可以達到200公里，如一位奶爸所說，買來讓老婆接送孩子挺不錯。他說這句話的基礎還在於，該車的起步價只需要6.18萬元，這樣的車並不需要太多其他的功能，安全實用即可。
雷諾e諾6.18萬-7.18萬元的價格區間是有點讓人意外的，它打破了合資品牌電動車型的一個常規框架，並在此基礎之上還添加了各類購車優惠和保養政策。
這倒是讓蜀錦估錯了一點，該車是有野心的——佔領小型電動車家用市場。而這一部分消費群體，已經擁有了其他家庭用車，所以這樣的價格足夠有吸引力。
我們可以說雷諾的營銷不太行，但雷諾的產品力不容忽視。同一時間，東風雷諾旗下第一款小型SUV科雷繽亮相成都國際車展，最大的亮點就是其1.3T發動機，最大功率115KW ，最大扭矩270N.m，起步更有力，加速更迅猛；8.7秒完成百公里加速；綜合油耗5.6L/100km。
近兩年，小型SUV市場重新進入了各大車企的法眼，而從來沒放棄過的本田儼然成為了最大贏家，廣汽本田和東風本田分別依靠繽智和XR-V全面佔領了這一市場，新晉車型只能依靠更為核心和全面的產品力虎口拔牙。
科雷繽明顯欲從動力、智能方面進行滲透，這是小型SUV主力購買人群所看重的。但繽智/XR-V的產品力已經提前提升，1.5T發動機的加碼似乎也不想有任何人的參與，但科雷繽並不是完全沒有機會，如果能從價格上進行突破，或許也能跟雷諾e諾一樣妙哉。
一輛電動車最能打動人的是什麼？當然，限牌城市的人們肯定會說是綠牌呀。那面對成都這樣暫時還無限牌政策但是新能源又有優惠政策的地區呢？其實，成都人民很實在，只要價格合適並且安全就足夠。
什麼樣的價格才算合適暫且不說，咱們先說安全。近期關於電動車安全事故案例似乎偏多，人們對電動車又開始有了一些糾結心態，未來趨勢肯定是以電動車為主，晚買不如早買，可到底什麼樣的電動車才算是安全的？通過此次成都國際車展，這類人群似乎可以考慮一下東風雷諾旗下的雷諾e諾。
對，這就是雷諾之前發佈的K-ZE，英文字母不好記，這一次有了中文稱呼。雷諾其實一直有做電池的先進經驗，此次以中國為試點，開始了關於未來的佈局，重點就在於——安全。
電池安全的最大問題就在於長時間使用過熱問題和電池過充問題。雷諾的解決方式是——100萬公里超長耐久實驗，超2000項質量檢測項以及零下30度高寒和35高溫極端環境測試；不同溫度設定了不同放電截止電壓，電池溫度在55℃時將停止供電，在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。
這是我們已知的關於電池壽命延長的方式。
雖然，很多時候我們不會主動將愛車置於極端狀態下，但無奈，每年我們都要經歷“看海”和“掃雪”，這樣的情形雷諾也考慮在內了——其電池包防護等級達到IP67級別，在1米深水內浸泡1個小時仍可正常使用。1米，1小時，似乎只要不是晝夜停地下停車場，車輛都還OK。
之前咱們說過，這款雷諾e諾的續航能力並不算太高，200多公里的續航除去其他因素，基本可以達到200公里，如一位奶爸所說，買來讓老婆接送孩子挺不錯。他說這句話的基礎還在於，該車的起步價只需要6.18萬元，這樣的車並不需要太多其他的功能，安全實用即可。
雷諾e諾6.18萬-7.18萬元的價格區間是有點讓人意外的，它打破了合資品牌電動車型的一個常規框架，並在此基礎之上還添加了各類購車優惠和保養政策。
這倒是讓蜀錦估錯了一點，該車是有野心的——佔領小型電動車家用市場。而這一部分消費群體，已經擁有了其他家庭用車，所以這樣的價格足夠有吸引力。
我們可以說雷諾的營銷不太行，但雷諾的產品力不容忽視。同一時間，東風雷諾旗下第一款小型SUV科雷繽亮相成都國際車展，最大的亮點就是其1.3T發動機，最大功率115KW ，最大扭矩270N.m，起步更有力，加速更迅猛；8.7秒完成百公里加速；綜合油耗5.6L/100km。
近兩年，小型SUV市場重新進入了各大車企的法眼，而從來沒放棄過的本田儼然成為了最大贏家，廣汽本田和東風本田分別依靠繽智和XR-V全面佔領了這一市場，新晉車型只能依靠更為核心和全面的產品力虎口拔牙。
科雷繽明顯欲從動力、智能方面進行滲透，這是小型SUV主力購買人群所看重的。但繽智/XR-V的產品力已經提前提升，1.5T發動機的加碼似乎也不想有任何人的參與，但科雷繽並不是完全沒有機會，如果能從價格上進行突破，或許也能跟雷諾e諾一樣妙哉。
當然，如前面所說，東風雷諾如今最大的問題是營銷，很少人在購買車輛時能想到這個品牌，也不知它到底具備多少能力。品牌層面是一個方向，如何下達產品力更為重要。東風雷諾“在中國，為中國”的戰略已經開始，其管理層的全面本地化也已經完成，接下來的事情，我們是否可以再期待一下？