銷量跌八成！半年賣了不夠一萬輛，東風雷諾再換帥

一度有望成為世界銷量第一新霸主的雷諾-日產-三菱聯盟，自反“戈恩”事件後，如今內部關係也變得十分微妙。

作為後進品牌的雷諾，想在中國開闢第二戰場，雖然此前背靠東風日產的體系力，起步時有一定的優勢，但是因為品牌力的差異，同樣也面臨更大的市場壓力。

根據東風集團公佈的銷量數據顯示，6月東風雷諾銷量僅為1503輛，去年同期4584輛，同比下滑高達67.21%，今年上半年東風雷諾累積銷量僅為8901輛，同比下滑高達75.97%。

有分析人士對此表示，法系品牌遭遇了前所未有的危機，短時間內鬥難以恢復元氣，雷諾品牌需要重新調整品牌定位與定價，來重新獲得市場的認可。

7月7日，東風雷諾方面宣佈，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，從即日起，東風雷諾此前的董事長、常務副總裁翁運忠將正式卸任，由魏文清正式接替。

法系車的最危急時刻

今年的車市寒冬，業界有目共睹，也早已做好了禦寒的心理準備，但是，對於曾經的老三樣之一的法系車，似乎遭遇了前所未有的危機。

根據中汽協此前發佈的統計數據顯示，法系車在2019年5月份僅銷售0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，是近十年來的新低。

作為法系車的代表的神龍汽車上半年銷量為63027輛，同比下滑60.05%，作為後進品牌的東風雷諾，日子就更加艱難，其75.97%的同比下滑幅度佔到了東風集團旗下所有板塊下滑排名的第一位。

因此，這或許是東風有限突然提出調換東風雷諾董事長、常務副總裁的主要原因。

公開資料顯示，本次接替翁運忠的魏文清同樣是法系合資領域的老人，其1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務。

2014年，進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。對於魏文清的調任，業內紛紛認為這只是東風雷諾內部調整的開始，按照原本的設想，國產後和東風日產有相同技術和供應體系的東風雷諾，在中國市場的生存力應當不弱，然而事與願違。

事實上，這不是東風雷諾今年第一次人事調整，今年4月1日愚人節當天，於一汽-大眾奧迪成名的葛樹文宣佈就任東風雷諾總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁職位，據悉，該任命是由雷諾集團提議的，和本次魏文清的由東風有限推薦不同。

分析人士對此指出，作為日產品牌的控股股東，雷諾汽車或許想不明白為何中國市場東風日產如魚得水，但是雷諾卻如此羸弱。

積極人事調整為2022願景

東風雷諾對於中國市場的重視程度，客觀而言是不低的，只是其進入中國時間較晚，錯過了中國汽車市場的上升期。

資料顯示，東風雷諾成立於2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業，是“東風-雷諾-日產”的“金三角”戰略合作深入發展的產物。

自2016年起，東風雷諾向中國市場導入了科雷嘉、科雷傲等兩款SUV，獲得了市場的認可，其2017年銷量達到了7.2萬輛，同比增長140%。

但是隨著2018年中國汽車市場開始放緩，並出現拐點，同時SUV市場開始降溫，沒有轎車作為支撐的東風雷諾，僅以兩款SUV產品打拼，很難獲得規模效應和口碑。

另一方面，東風雷諾在依靠東風日產共享技術、共享零部件，從而降低研發成本、控制價格、提升銷量的同時，也繼承了東風日產產品質量穩定性較差的問題，而東風日產有數量眾多的網點去解決售後問題，但是東風雷諾卻沒有。

因此，很快“產品力不足、品控不過關”成為了東風雷諾品牌的新標籤。

根據東風雷諾 “2022願景”， 計劃在2022年之前推出9款新車型，其中包括三款電動車，從產品、銷售、營銷和服務等多個層面佈局未來，最終 完成年銷售40萬輛。

有業內人士評論指出，今年東風雷諾的董事長、總裁和副總裁職位都有調整，其目的還是為了2022年願景，對於雷諾這個已經120年曆史的品牌，如何在中國市場真正站穩腳跟，或許是新高管們需要好好思考的問題。

採寫：南都記者 倪佳