摘要：與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
"摘要：與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
文 | 劉曉林
“過去一年多，我們新車的平均成交價並沒有太高的打折率，平均打折率不到1%。” 8月2日，雷克薩斯中國副總經理徐崙在回答經濟觀察報記者關於品牌溢價能力的詢問時表示。與雷克薩斯前7月擁有中國豪車領域最高增幅相呼應，這一數據成為其在華始終擁有較高品牌溢價的體現。
作為中國最抗壓的豪華車品牌，雷克薩斯在中國汽車的寒市中繼續攻城略地。8月2日，雷克薩斯發佈了最新銷量數據，今年1-7月其累計銷量為10.993萬輛，同比增長31%，增速位居豪華車領域首位。市場佔有率在去年同期的5.7%增長至6.9%。
另一個作為常規披露項目的數據是：在前7月近11萬的銷量中，雷克薩斯的智·混動車型累計銷量為37518輛，同比增長43%，在雷克薩斯總銷售中的佔比達到34%，與去年同期相比，提升了三個百分點。也即每賣出三輛雷克薩斯汽車，就有一輛是混動車型。
與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
令人意外的是，儘管雷克薩斯以唯一一個進口車的身份，在主流豪車品牌中增速奪魁。但其高層的危機意識卻並不比任何一個競爭對手低。
“目前對我來說最大的挑戰是在這個好的狀態下不要失去理智，始終保持好的銷售質量，一步一步往前走。” LEXUS 雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁稱。針對中國汽車市場的不確定性，他早已做好應急備案，“我會減少銷售，對供需情況進行調整”。大竹仁稱，他時刻處於備戰狀態。
大竹仁：“我會果斷出手”
中國汽車市場前所未有的波動和不確定性，讓2019年對車企銷量的敏感期縮短至月度審視，半年銷量總結剛過，各車企的7月銷量又開始相繼披露。
在風雨飄搖的汽車市場上，雷克薩斯保持住了重心的穩定，前7月增幅始終如一。這首先與其從未冷場的新產品推出節奏有關。今年年初，雷克薩斯全新UX上市，6月的深港澳車展，雷克薩斯又先後亮相了全新 LM、新 RX 及 RX 450hL 加長版。“這些產品旨在為中國消費者帶來更多元的豪華出行體驗。” 大竹仁稱。
單品中，雷克薩斯ES的熱銷已經成為業界的一個研究課題。據悉，從 4 月份開始，實現了月均銷量將近9000輛的快速增長，是去年同期銷量的兩倍有餘。今年上半年，雷克薩斯ES車系銷量達到43810輛，佔比達到46.5%。
雖然上半年的豪華車的市場份額增至14%，但內部格局早已波瀾縱生，增速降至持平、以降價換銷量成為普遍現象，這使得銷量穩增、價格堅挺的雷克薩斯分外醒目。
在車市下滑中，保持平均成交價的低折扣尤為不易。來自市場終端的信息顯示，佔據雷克薩斯近半壁江山的ES，此前曾長時間處於加價難求的緊俏狀態，在雷克薩斯根據中國市場需求調整了供貨節奏後獲得一定緩解。
此外，國五國六的切換也並未對雷克薩斯的銷售節奏和價格體系產生過多影響。“我們基本沒有過什麼很深的庫存，雷克薩斯有很健康的供貨體系。” 徐崙稱。
“近一年，客戶對雷克薩斯的品牌好感度有20%-30%的提升。” LEXUS 雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱補充了另一個維度的數據。價格敏感度低、更在意品牌與自身氣質的匹配，似乎已成為雷克薩斯的用戶特徵。
不過，由雷克薩斯ES車系一款車支撐半壁江上的銷量結構，以及對中國車市前景不確定的擔憂，讓雷克薩斯始終呈現出高度的警惕和危機感。
“受中美貿易影響，去年下半年每個月中國車市同比下滑11%，豪車基本持平或微負增長，在這種情況下，雷克薩斯同比增長了20%”。大竹仁稱，他經歷過很多國家汽車市場的大起大落，能做到這種表現很難得。尤其是還伴有各種監管政策的出臺。
“在這種環境下保持增長是充滿挑戰的”，大竹仁說，正因如此，對於雷克薩斯會受到環境影響而無法保持這種增長狀態的情況，他早已有心理準備。
“我已打定主意，會果斷出手”。大竹仁說，他會減少銷售，對供需情況進行調整，這也是其最擅長、最引以為豪的做法。“上半年，就是本著這種思路，在不斷觀察市場。”大竹仁稱，“下半年還會繼續抱著這種思路”。
控制銷量節奏，正在成為車企應對危機的共同選擇。在今年上半年，已經有豪車品牌表示為了改善經銷商盈利困難而採取了控制供貨、減少庫存的做法。
品牌本土化初見成效
2018年，雷克薩斯全球銷售了69.83萬臺，同比增長4.5%，其中，1/4的銷量來自中國市場，共計16.05萬臺，同比增長21%。今年6月，雷克薩斯在中國市場累計銷量已迎來100萬臺，中國在雷克薩斯全球體系中的地位在不斷增強。其針對中國的戰略也對雷克薩斯全球乃至豐田的整體戰略產生影響。
“目前雷克薩斯在華戰略沒有任何變化，仍致力於獲得更多雷克薩斯粉絲的青睞”。大竹仁稱。隨著上半年車市的結束，眾多車企開始在半程總結的基礎上，對戰略計劃進行調整。
大竹仁稱，雷克薩斯目前所做的事情，要同時顧及未來長期發展和短中期發展的需求。針對未來，“不僅雷克薩斯，包括整個豐田都宣佈從一家汽車製造轉型出行公司，包括電動化都是我們努力的目標”。目前，雷克薩斯智·混動車型的銷量穩定增長，每賣出三輛雷克薩斯的新車，就有一輛是混動車型。
“未來，客戶的需求和愛好都會發生變化，更加多樣化”。針對此，雷克薩斯不僅在產品上致力於實現多元化佈局，品牌方面也要多元化。事實上，品牌價值塑造的深入人心，已被公認為是帶動雷克薩斯在中國銷量增長的關鍵因素之一。
“雷克薩斯正在越來越清晰地呈現出自己的品牌風格”，陳忱認為，目前的雷克薩斯品牌風格，已經與其他豪華車競爭對手有了更清晰和突出的區隔。兩年前，雷克薩斯啟動了打造更清晰品牌形象的戰略。同時，從2017年到2019年，制定了從產品營銷到品牌營銷，再到情感營銷的三步策略。
其中，圍繞著“有溫度的豪華”這一特質，雷克薩斯展開了一系列的跨界營銷動作。包括與經濟觀察報合作的雷克薩斯YET兼融之道，以及已舉辦了五年的“領讀中國”項目。以及不用流量明星，專門挑選人品和口碑突出的演員，切入當代人們社會生活情感痛點的雷克薩斯“人生電影”。這些都為雷克薩斯漲粉許多。同時，也將“有溫度的豪華”打造成了生活方式品牌。
“這兩年，我們沒用過引領、偉大、天下這些豪華品牌常用的華麗辭藻。而是強調平淡、有溫度”。陳忱總結稱。而業界分析認為，這種“接近平淡生活”的感性品牌定位，與當前中國經濟發展進入調整期的氛圍微妙貼合，與民眾消費心理和生活態度的轉變也踩在了同樣的節奏上，因此，收到了跨年齡和階層的共鳴。“雷克薩斯在中國市場的品牌本土化已初見成效”，大竹仁稱。
"摘要：與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
文 | 劉曉林
“過去一年多，我們新車的平均成交價並沒有太高的打折率，平均打折率不到1%。” 8月2日，雷克薩斯中國副總經理徐崙在回答經濟觀察報記者關於品牌溢價能力的詢問時表示。與雷克薩斯前7月擁有中國豪車領域最高增幅相呼應，這一數據成為其在華始終擁有較高品牌溢價的體現。
作為中國最抗壓的豪華車品牌，雷克薩斯在中國汽車的寒市中繼續攻城略地。8月2日，雷克薩斯發佈了最新銷量數據，今年1-7月其累計銷量為10.993萬輛，同比增長31%，增速位居豪華車領域首位。市場佔有率在去年同期的5.7%增長至6.9%。
另一個作為常規披露項目的數據是：在前7月近11萬的銷量中，雷克薩斯的智·混動車型累計銷量為37518輛，同比增長43%，在雷克薩斯總銷售中的佔比達到34%，與去年同期相比，提升了三個百分點。也即每賣出三輛雷克薩斯汽車，就有一輛是混動車型。
與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
令人意外的是，儘管雷克薩斯以唯一一個進口車的身份，在主流豪車品牌中增速奪魁。但其高層的危機意識卻並不比任何一個競爭對手低。
“目前對我來說最大的挑戰是在這個好的狀態下不要失去理智，始終保持好的銷售質量，一步一步往前走。” LEXUS 雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁稱。針對中國汽車市場的不確定性，他早已做好應急備案，“我會減少銷售，對供需情況進行調整”。大竹仁稱，他時刻處於備戰狀態。
大竹仁：“我會果斷出手”
中國汽車市場前所未有的波動和不確定性，讓2019年對車企銷量的敏感期縮短至月度審視，半年銷量總結剛過，各車企的7月銷量又開始相繼披露。
在風雨飄搖的汽車市場上，雷克薩斯保持住了重心的穩定，前7月增幅始終如一。這首先與其從未冷場的新產品推出節奏有關。今年年初，雷克薩斯全新UX上市，6月的深港澳車展，雷克薩斯又先後亮相了全新 LM、新 RX 及 RX 450hL 加長版。“這些產品旨在為中國消費者帶來更多元的豪華出行體驗。” 大竹仁稱。
單品中，雷克薩斯ES的熱銷已經成為業界的一個研究課題。據悉，從 4 月份開始，實現了月均銷量將近9000輛的快速增長，是去年同期銷量的兩倍有餘。今年上半年，雷克薩斯ES車系銷量達到43810輛，佔比達到46.5%。
雖然上半年的豪華車的市場份額增至14%，但內部格局早已波瀾縱生，增速降至持平、以降價換銷量成為普遍現象，這使得銷量穩增、價格堅挺的雷克薩斯分外醒目。
在車市下滑中，保持平均成交價的低折扣尤為不易。來自市場終端的信息顯示，佔據雷克薩斯近半壁江山的ES，此前曾長時間處於加價難求的緊俏狀態，在雷克薩斯根據中國市場需求調整了供貨節奏後獲得一定緩解。
此外，國五國六的切換也並未對雷克薩斯的銷售節奏和價格體系產生過多影響。“我們基本沒有過什麼很深的庫存，雷克薩斯有很健康的供貨體系。” 徐崙稱。
“近一年，客戶對雷克薩斯的品牌好感度有20%-30%的提升。” LEXUS 雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱補充了另一個維度的數據。價格敏感度低、更在意品牌與自身氣質的匹配，似乎已成為雷克薩斯的用戶特徵。
不過，由雷克薩斯ES車系一款車支撐半壁江上的銷量結構，以及對中國車市前景不確定的擔憂，讓雷克薩斯始終呈現出高度的警惕和危機感。
“受中美貿易影響，去年下半年每個月中國車市同比下滑11%，豪車基本持平或微負增長，在這種情況下，雷克薩斯同比增長了20%”。大竹仁稱，他經歷過很多國家汽車市場的大起大落，能做到這種表現很難得。尤其是還伴有各種監管政策的出臺。
“在這種環境下保持增長是充滿挑戰的”，大竹仁說，正因如此，對於雷克薩斯會受到環境影響而無法保持這種增長狀態的情況，他早已有心理準備。
“我已打定主意，會果斷出手”。大竹仁說，他會減少銷售，對供需情況進行調整，這也是其最擅長、最引以為豪的做法。“上半年，就是本著這種思路，在不斷觀察市場。”大竹仁稱，“下半年還會繼續抱著這種思路”。
控制銷量節奏，正在成為車企應對危機的共同選擇。在今年上半年，已經有豪車品牌表示為了改善經銷商盈利困難而採取了控制供貨、減少庫存的做法。
品牌本土化初見成效
2018年，雷克薩斯全球銷售了69.83萬臺，同比增長4.5%，其中，1/4的銷量來自中國市場，共計16.05萬臺，同比增長21%。今年6月，雷克薩斯在中國市場累計銷量已迎來100萬臺，中國在雷克薩斯全球體系中的地位在不斷增強。其針對中國的戰略也對雷克薩斯全球乃至豐田的整體戰略產生影響。
“目前雷克薩斯在華戰略沒有任何變化，仍致力於獲得更多雷克薩斯粉絲的青睞”。大竹仁稱。隨著上半年車市的結束，眾多車企開始在半程總結的基礎上，對戰略計劃進行調整。
大竹仁稱，雷克薩斯目前所做的事情，要同時顧及未來長期發展和短中期發展的需求。針對未來，“不僅雷克薩斯，包括整個豐田都宣佈從一家汽車製造轉型出行公司，包括電動化都是我們努力的目標”。目前，雷克薩斯智·混動車型的銷量穩定增長，每賣出三輛雷克薩斯的新車，就有一輛是混動車型。
“未來，客戶的需求和愛好都會發生變化，更加多樣化”。針對此，雷克薩斯不僅在產品上致力於實現多元化佈局，品牌方面也要多元化。事實上，品牌價值塑造的深入人心，已被公認為是帶動雷克薩斯在中國銷量增長的關鍵因素之一。
“雷克薩斯正在越來越清晰地呈現出自己的品牌風格”，陳忱認為，目前的雷克薩斯品牌風格，已經與其他豪華車競爭對手有了更清晰和突出的區隔。兩年前，雷克薩斯啟動了打造更清晰品牌形象的戰略。同時，從2017年到2019年，制定了從產品營銷到品牌營銷，再到情感營銷的三步策略。
其中，圍繞著“有溫度的豪華”這一特質，雷克薩斯展開了一系列的跨界營銷動作。包括與經濟觀察報合作的雷克薩斯YET兼融之道，以及已舉辦了五年的“領讀中國”項目。以及不用流量明星，專門挑選人品和口碑突出的演員，切入當代人們社會生活情感痛點的雷克薩斯“人生電影”。這些都為雷克薩斯漲粉許多。同時，也將“有溫度的豪華”打造成了生活方式品牌。
“這兩年，我們沒用過引領、偉大、天下這些豪華品牌常用的華麗辭藻。而是強調平淡、有溫度”。陳忱總結稱。而業界分析認為，這種“接近平淡生活”的感性品牌定位，與當前中國經濟發展進入調整期的氛圍微妙貼合，與民眾消費心理和生活態度的轉變也踩在了同樣的節奏上，因此，收到了跨年齡和階層的共鳴。“雷克薩斯在中國市場的品牌本土化已初見成效”，大竹仁稱。
摘要：與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
文 | 劉曉林
“過去一年多，我們新車的平均成交價並沒有太高的打折率，平均打折率不到1%。” 8月2日，雷克薩斯中國副總經理徐崙在回答經濟觀察報記者關於品牌溢價能力的詢問時表示。與雷克薩斯前7月擁有中國豪車領域最高增幅相呼應，這一數據成為其在華始終擁有較高品牌溢價的體現。
作為中國最抗壓的豪華車品牌，雷克薩斯在中國汽車的寒市中繼續攻城略地。8月2日，雷克薩斯發佈了最新銷量數據，今年1-7月其累計銷量為10.993萬輛，同比增長31%，增速位居豪華車領域首位。市場佔有率在去年同期的5.7%增長至6.9%。
另一個作為常規披露項目的數據是：在前7月近11萬的銷量中，雷克薩斯的智·混動車型累計銷量為37518輛，同比增長43%，在雷克薩斯總銷售中的佔比達到34%，與去年同期相比，提升了三個百分點。也即每賣出三輛雷克薩斯汽車，就有一輛是混動車型。
與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
令人意外的是，儘管雷克薩斯以唯一一個進口車的身份，在主流豪車品牌中增速奪魁。但其高層的危機意識卻並不比任何一個競爭對手低。
“目前對我來說最大的挑戰是在這個好的狀態下不要失去理智，始終保持好的銷售質量，一步一步往前走。” LEXUS 雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁稱。針對中國汽車市場的不確定性，他早已做好應急備案，“我會減少銷售，對供需情況進行調整”。大竹仁稱，他時刻處於備戰狀態。
大竹仁：“我會果斷出手”
中國汽車市場前所未有的波動和不確定性，讓2019年對車企銷量的敏感期縮短至月度審視，半年銷量總結剛過，各車企的7月銷量又開始相繼披露。
在風雨飄搖的汽車市場上，雷克薩斯保持住了重心的穩定，前7月增幅始終如一。這首先與其從未冷場的新產品推出節奏有關。今年年初，雷克薩斯全新UX上市，6月的深港澳車展，雷克薩斯又先後亮相了全新 LM、新 RX 及 RX 450hL 加長版。“這些產品旨在為中國消費者帶來更多元的豪華出行體驗。” 大竹仁稱。
單品中，雷克薩斯ES的熱銷已經成為業界的一個研究課題。據悉，從 4 月份開始，實現了月均銷量將近9000輛的快速增長，是去年同期銷量的兩倍有餘。今年上半年，雷克薩斯ES車系銷量達到43810輛，佔比達到46.5%。
雖然上半年的豪華車的市場份額增至14%，但內部格局早已波瀾縱生，增速降至持平、以降價換銷量成為普遍現象，這使得銷量穩增、價格堅挺的雷克薩斯分外醒目。
在車市下滑中，保持平均成交價的低折扣尤為不易。來自市場終端的信息顯示，佔據雷克薩斯近半壁江山的ES，此前曾長時間處於加價難求的緊俏狀態，在雷克薩斯根據中國市場需求調整了供貨節奏後獲得一定緩解。
此外，國五國六的切換也並未對雷克薩斯的銷售節奏和價格體系產生過多影響。“我們基本沒有過什麼很深的庫存，雷克薩斯有很健康的供貨體系。” 徐崙稱。
“近一年，客戶對雷克薩斯的品牌好感度有20%-30%的提升。” LEXUS 雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱補充了另一個維度的數據。價格敏感度低、更在意品牌與自身氣質的匹配，似乎已成為雷克薩斯的用戶特徵。
不過，由雷克薩斯ES車系一款車支撐半壁江上的銷量結構，以及對中國車市前景不確定的擔憂，讓雷克薩斯始終呈現出高度的警惕和危機感。
“受中美貿易影響，去年下半年每個月中國車市同比下滑11%，豪車基本持平或微負增長，在這種情況下，雷克薩斯同比增長了20%”。大竹仁稱，他經歷過很多國家汽車市場的大起大落，能做到這種表現很難得。尤其是還伴有各種監管政策的出臺。
“在這種環境下保持增長是充滿挑戰的”，大竹仁說，正因如此，對於雷克薩斯會受到環境影響而無法保持這種增長狀態的情況，他早已有心理準備。
“我已打定主意，會果斷出手”。大竹仁說，他會減少銷售，對供需情況進行調整，這也是其最擅長、最引以為豪的做法。“上半年，就是本著這種思路，在不斷觀察市場。”大竹仁稱，“下半年還會繼續抱著這種思路”。
控制銷量節奏，正在成為車企應對危機的共同選擇。在今年上半年，已經有豪車品牌表示為了改善經銷商盈利困難而採取了控制供貨、減少庫存的做法。
品牌本土化初見成效
2018年，雷克薩斯全球銷售了69.83萬臺，同比增長4.5%，其中，1/4的銷量來自中國市場，共計16.05萬臺，同比增長21%。今年6月，雷克薩斯在中國市場累計銷量已迎來100萬臺，中國在雷克薩斯全球體系中的地位在不斷增強。其針對中國的戰略也對雷克薩斯全球乃至豐田的整體戰略產生影響。
“目前雷克薩斯在華戰略沒有任何變化，仍致力於獲得更多雷克薩斯粉絲的青睞”。大竹仁稱。隨著上半年車市的結束，眾多車企開始在半程總結的基礎上，對戰略計劃進行調整。
大竹仁稱，雷克薩斯目前所做的事情，要同時顧及未來長期發展和短中期發展的需求。針對未來，“不僅雷克薩斯，包括整個豐田都宣佈從一家汽車製造轉型出行公司，包括電動化都是我們努力的目標”。目前，雷克薩斯智·混動車型的銷量穩定增長，每賣出三輛雷克薩斯的新車，就有一輛是混動車型。
“未來，客戶的需求和愛好都會發生變化，更加多樣化”。針對此，雷克薩斯不僅在產品上致力於實現多元化佈局，品牌方面也要多元化。事實上，品牌價值塑造的深入人心，已被公認為是帶動雷克薩斯在中國銷量增長的關鍵因素之一。
“雷克薩斯正在越來越清晰地呈現出自己的品牌風格”，陳忱認為，目前的雷克薩斯品牌風格，已經與其他豪華車競爭對手有了更清晰和突出的區隔。兩年前，雷克薩斯啟動了打造更清晰品牌形象的戰略。同時，從2017年到2019年，制定了從產品營銷到品牌營銷，再到情感營銷的三步策略。
其中，圍繞著“有溫度的豪華”這一特質，雷克薩斯展開了一系列的跨界營銷動作。包括與經濟觀察報合作的雷克薩斯YET兼融之道，以及已舉辦了五年的“領讀中國”項目。以及不用流量明星，專門挑選人品和口碑突出的演員，切入當代人們社會生活情感痛點的雷克薩斯“人生電影”。這些都為雷克薩斯漲粉許多。同時，也將“有溫度的豪華”打造成了生活方式品牌。
“這兩年，我們沒用過引領、偉大、天下這些豪華品牌常用的華麗辭藻。而是強調平淡、有溫度”。陳忱總結稱。而業界分析認為，這種“接近平淡生活”的感性品牌定位，與當前中國經濟發展進入調整期的氛圍微妙貼合，與民眾消費心理和生活態度的轉變也踩在了同樣的節奏上，因此，收到了跨年齡和階層的共鳴。“雷克薩斯在中國市場的品牌本土化已初見成效”，大竹仁稱。
摘要：與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
文 | 劉曉林
“過去一年多，我們新車的平均成交價並沒有太高的打折率，平均打折率不到1%。” 8月2日，雷克薩斯中國副總經理徐崙在回答經濟觀察報記者關於品牌溢價能力的詢問時表示。與雷克薩斯前7月擁有中國豪車領域最高增幅相呼應，這一數據成為其在華始終擁有較高品牌溢價的體現。
作為中國最抗壓的豪華車品牌，雷克薩斯在中國汽車的寒市中繼續攻城略地。8月2日，雷克薩斯發佈了最新銷量數據，今年1-7月其累計銷量為10.993萬輛，同比增長31%，增速位居豪華車領域首位。市場佔有率在去年同期的5.7%增長至6.9%。
另一個作為常規披露項目的數據是：在前7月近11萬的銷量中，雷克薩斯的智·混動車型累計銷量為37518輛，同比增長43%，在雷克薩斯總銷售中的佔比達到34%，與去年同期相比，提升了三個百分點。也即每賣出三輛雷克薩斯汽車，就有一輛是混動車型。
與銷量數字的穩步增長相比，雷克薩斯在華更具價值的指標是其價格體系的穩定性。“（不到1%的打折率意味著）用戶對我們產品定價和服務是比較認可的”，徐崙表示。
令人意外的是，儘管雷克薩斯以唯一一個進口車的身份，在主流豪車品牌中增速奪魁。但其高層的危機意識卻並不比任何一個競爭對手低。
“目前對我來說最大的挑戰是在這個好的狀態下不要失去理智，始終保持好的銷售質量，一步一步往前走。” LEXUS 雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁稱。針對中國汽車市場的不確定性，他早已做好應急備案，“我會減少銷售，對供需情況進行調整”。大竹仁稱，他時刻處於備戰狀態。
大竹仁：“我會果斷出手”
中國汽車市場前所未有的波動和不確定性，讓2019年對車企銷量的敏感期縮短至月度審視，半年銷量總結剛過，各車企的7月銷量又開始相繼披露。
在風雨飄搖的汽車市場上，雷克薩斯保持住了重心的穩定，前7月增幅始終如一。這首先與其從未冷場的新產品推出節奏有關。今年年初，雷克薩斯全新UX上市，6月的深港澳車展，雷克薩斯又先後亮相了全新 LM、新 RX 及 RX 450hL 加長版。“這些產品旨在為中國消費者帶來更多元的豪華出行體驗。” 大竹仁稱。
單品中，雷克薩斯ES的熱銷已經成為業界的一個研究課題。據悉，從 4 月份開始，實現了月均銷量將近9000輛的快速增長，是去年同期銷量的兩倍有餘。今年上半年，雷克薩斯ES車系銷量達到43810輛，佔比達到46.5%。
雖然上半年的豪華車的市場份額增至14%，但內部格局早已波瀾縱生，增速降至持平、以降價換銷量成為普遍現象，這使得銷量穩增、價格堅挺的雷克薩斯分外醒目。
在車市下滑中，保持平均成交價的低折扣尤為不易。來自市場終端的信息顯示，佔據雷克薩斯近半壁江山的ES，此前曾長時間處於加價難求的緊俏狀態，在雷克薩斯根據中國市場需求調整了供貨節奏後獲得一定緩解。
此外，國五國六的切換也並未對雷克薩斯的銷售節奏和價格體系產生過多影響。“我們基本沒有過什麼很深的庫存，雷克薩斯有很健康的供貨體系。” 徐崙稱。
“近一年，客戶對雷克薩斯的品牌好感度有20%-30%的提升。” LEXUS 雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱補充了另一個維度的數據。價格敏感度低、更在意品牌與自身氣質的匹配，似乎已成為雷克薩斯的用戶特徵。
不過，由雷克薩斯ES車系一款車支撐半壁江上的銷量結構，以及對中國車市前景不確定的擔憂，讓雷克薩斯始終呈現出高度的警惕和危機感。
“受中美貿易影響，去年下半年每個月中國車市同比下滑11%，豪車基本持平或微負增長，在這種情況下，雷克薩斯同比增長了20%”。大竹仁稱，他經歷過很多國家汽車市場的大起大落，能做到這種表現很難得。尤其是還伴有各種監管政策的出臺。
“在這種環境下保持增長是充滿挑戰的”，大竹仁說，正因如此，對於雷克薩斯會受到環境影響而無法保持這種增長狀態的情況，他早已有心理準備。
“我已打定主意，會果斷出手”。大竹仁說，他會減少銷售，對供需情況進行調整，這也是其最擅長、最引以為豪的做法。“上半年，就是本著這種思路，在不斷觀察市場。”大竹仁稱，“下半年還會繼續抱著這種思路”。
控制銷量節奏，正在成為車企應對危機的共同選擇。在今年上半年，已經有豪車品牌表示為了改善經銷商盈利困難而採取了控制供貨、減少庫存的做法。
品牌本土化初見成效
2018年，雷克薩斯全球銷售了69.83萬臺，同比增長4.5%，其中，1/4的銷量來自中國市場，共計16.05萬臺，同比增長21%。今年6月，雷克薩斯在中國市場累計銷量已迎來100萬臺，中國在雷克薩斯全球體系中的地位在不斷增強。其針對中國的戰略也對雷克薩斯全球乃至豐田的整體戰略產生影響。
“目前雷克薩斯在華戰略沒有任何變化，仍致力於獲得更多雷克薩斯粉絲的青睞”。大竹仁稱。隨著上半年車市的結束，眾多車企開始在半程總結的基礎上，對戰略計劃進行調整。
大竹仁稱，雷克薩斯目前所做的事情，要同時顧及未來長期發展和短中期發展的需求。針對未來，“不僅雷克薩斯，包括整個豐田都宣佈從一家汽車製造轉型出行公司，包括電動化都是我們努力的目標”。目前，雷克薩斯智·混動車型的銷量穩定增長，每賣出三輛雷克薩斯的新車，就有一輛是混動車型。
“未來，客戶的需求和愛好都會發生變化，更加多樣化”。針對此，雷克薩斯不僅在產品上致力於實現多元化佈局，品牌方面也要多元化。事實上，品牌價值塑造的深入人心，已被公認為是帶動雷克薩斯在中國銷量增長的關鍵因素之一。
“雷克薩斯正在越來越清晰地呈現出自己的品牌風格”，陳忱認為，目前的雷克薩斯品牌風格，已經與其他豪華車競爭對手有了更清晰和突出的區隔。兩年前，雷克薩斯啟動了打造更清晰品牌形象的戰略。同時，從2017年到2019年，制定了從產品營銷到品牌營銷，再到情感營銷的三步策略。
其中，圍繞著“有溫度的豪華”這一特質，雷克薩斯展開了一系列的跨界營銷動作。包括與經濟觀察報合作的雷克薩斯YET兼融之道，以及已舉辦了五年的“領讀中國”項目。以及不用流量明星，專門挑選人品和口碑突出的演員，切入當代人們社會生活情感痛點的雷克薩斯“人生電影”。這些都為雷克薩斯漲粉許多。同時，也將“有溫度的豪華”打造成了生活方式品牌。
“這兩年，我們沒用過引領、偉大、天下這些豪華品牌常用的華麗辭藻。而是強調平淡、有溫度”。陳忱總結稱。而業界分析認為，這種“接近平淡生活”的感性品牌定位，與當前中國經濟發展進入調整期的氛圍微妙貼合，與民眾消費心理和生活態度的轉變也踩在了同樣的節奏上，因此，收到了跨年齡和階層的共鳴。“雷克薩斯在中國市場的品牌本土化已初見成效”，大竹仁稱。
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