對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
銷量的持續下滑，最終必將導致利潤的不斷下降。在東風集團最新發布的公告中顯示，神龍汽車和其所屬的銷售公司上半年一共實現收入9.21億歐元。這個數字顯示神龍汽車虧損了整整3.25億歐元，整體收入相較於以往同比減少了59.7%。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
銷量的持續下滑，最終必將導致利潤的不斷下降。在東風集團最新發布的公告中顯示，神龍汽車和其所屬的銷售公司上半年一共實現收入9.21億歐元。這個數字顯示神龍汽車虧損了整整3.25億歐元，整體收入相較於以往同比減少了59.7%。
從PSA集團發佈的全球業績報告中可以看到，集團整體在上半年中淨利潤有著不小的增長，但幅度並不算特別大。這其中主要的原因，就是因為東風雪鐵龍和標誌處在世界上最大最廣闊的汽車市場中，卻沒能交出一份滿意的業績。即使如此，PSA集團也依然決定堅守中國市場。PSA集團主席曾明確表態，不管怎樣都不會放棄中國市場。畢竟中國的汽車市場，還有很多的發展空間。如果放棄中國市場，那麼將會失去一塊巨大的蛋糕。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
銷量的持續下滑，最終必將導致利潤的不斷下降。在東風集團最新發布的公告中顯示，神龍汽車和其所屬的銷售公司上半年一共實現收入9.21億歐元。這個數字顯示神龍汽車虧損了整整3.25億歐元，整體收入相較於以往同比減少了59.7%。
從PSA集團發佈的全球業績報告中可以看到，集團整體在上半年中淨利潤有著不小的增長，但幅度並不算特別大。這其中主要的原因，就是因為東風雪鐵龍和標誌處在世界上最大最廣闊的汽車市場中，卻沒能交出一份滿意的業績。即使如此，PSA集團也依然決定堅守中國市場。PSA集團主席曾明確表態，不管怎樣都不會放棄中國市場。畢竟中國的汽車市場，還有很多的發展空間。如果放棄中國市場，那麼將會失去一塊巨大的蛋糕。
但從目前的情況來看，PSA想繼續留在中國市場的難度已經越來越大。慘淡銷量的背後，必然有著很多PSA自身的問題存在。比如方向盤的古怪設計，整體較為浮誇的外觀等就受到了很多車主的吐槽。PSA旗下在中國的產品，喜歡標新立異的設計，卻不講究簡單的實用性，也是很多車主無法接受的。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
銷量的持續下滑，最終必將導致利潤的不斷下降。在東風集團最新發布的公告中顯示，神龍汽車和其所屬的銷售公司上半年一共實現收入9.21億歐元。這個數字顯示神龍汽車虧損了整整3.25億歐元，整體收入相較於以往同比減少了59.7%。
從PSA集團發佈的全球業績報告中可以看到，集團整體在上半年中淨利潤有著不小的增長，但幅度並不算特別大。這其中主要的原因，就是因為東風雪鐵龍和標誌處在世界上最大最廣闊的汽車市場中，卻沒能交出一份滿意的業績。即使如此，PSA集團也依然決定堅守中國市場。PSA集團主席曾明確表態，不管怎樣都不會放棄中國市場。畢竟中國的汽車市場，還有很多的發展空間。如果放棄中國市場，那麼將會失去一塊巨大的蛋糕。
但從目前的情況來看，PSA想繼續留在中國市場的難度已經越來越大。慘淡銷量的背後，必然有著很多PSA自身的問題存在。比如方向盤的古怪設計，整體較為浮誇的外觀等就受到了很多車主的吐槽。PSA旗下在中國的產品，喜歡標新立異的設計，卻不講究簡單的實用性，也是很多車主無法接受的。
其次，配置老舊並且升級較慢等問題，也讓PSA在中國消費者心中的印象被大打折扣。從前的神龍富康，給人一種可靠耐用和富有科技感的感覺。可如今的情況，和前些年比起來卻是大不相同。就拿標緻308的變速箱來說吧，在其他車企都已經用上了CVT和雙離合變速箱等最新一代變速箱的時候，標緻308搭載的居然還是4AT的變速箱，這是大多消費者所不能接受的。同時，神龍汽車的其他車型也表現出相對同級產品的“低價值感”。例如東風標緻的旗艦SUV車型5008依舊採用了扭力樑非獨立懸架，同時在設計風格上也並不符合國內消費者的審美。畢竟廣大的消費者，都希望自己在駕駛愛車的時候能夠有更好的體驗。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
銷量的持續下滑，最終必將導致利潤的不斷下降。在東風集團最新發布的公告中顯示，神龍汽車和其所屬的銷售公司上半年一共實現收入9.21億歐元。這個數字顯示神龍汽車虧損了整整3.25億歐元，整體收入相較於以往同比減少了59.7%。
從PSA集團發佈的全球業績報告中可以看到，集團整體在上半年中淨利潤有著不小的增長，但幅度並不算特別大。這其中主要的原因，就是因為東風雪鐵龍和標誌處在世界上最大最廣闊的汽車市場中，卻沒能交出一份滿意的業績。即使如此，PSA集團也依然決定堅守中國市場。PSA集團主席曾明確表態，不管怎樣都不會放棄中國市場。畢竟中國的汽車市場，還有很多的發展空間。如果放棄中國市場，那麼將會失去一塊巨大的蛋糕。
但從目前的情況來看，PSA想繼續留在中國市場的難度已經越來越大。慘淡銷量的背後，必然有著很多PSA自身的問題存在。比如方向盤的古怪設計，整體較為浮誇的外觀等就受到了很多車主的吐槽。PSA旗下在中國的產品，喜歡標新立異的設計，卻不講究簡單的實用性，也是很多車主無法接受的。
其次，配置老舊並且升級較慢等問題，也讓PSA在中國消費者心中的印象被大打折扣。從前的神龍富康，給人一種可靠耐用和富有科技感的感覺。可如今的情況，和前些年比起來卻是大不相同。就拿標緻308的變速箱來說吧，在其他車企都已經用上了CVT和雙離合變速箱等最新一代變速箱的時候，標緻308搭載的居然還是4AT的變速箱，這是大多消費者所不能接受的。同時，神龍汽車的其他車型也表現出相對同級產品的“低價值感”。例如東風標緻的旗艦SUV車型5008依舊採用了扭力樑非獨立懸架，同時在設計風格上也並不符合國內消費者的審美。畢竟廣大的消費者，都希望自己在駕駛愛車的時候能夠有更好的體驗。
目前的PSA漸漸的意識到了自己的問題，開始想要做出一些改變。但改變容易，重新讓消費者接受卻並不容易。一味的降低價格，終究不是一個長遠之計。PSA關鍵需要做的，就是認清自己的品牌定位。這個非常重要，只有找到了自己的定位，才能夠做出更加好的產品奉獻給消費者。
對於現如今的車市來說，可謂是迎來了一個寒冬,幾家歡喜幾家愁，寒冬來的如此之快，讓很多車企都措手不及，這也跟中國汽車消費市場行情有關，前幾年是家庭第一輛車的購買期，所以銷量火爆，這幾年大多數家庭有了第一輛車，開始購買第二輛車，消費者就變得更加理性，再加上一些政策出臺，讓本來下滑的汽車行情，更加雪上加霜。根據我國乘聯會最新發布的數據顯示，我國車市整體在上半年中，一直呈現著一種下滑的趨勢，讓許多本就步履維艱的車企，日子過的更加艱難。
神龍汽車現在的現狀，便是如此。慘淡的銷量，讓不少人對這家車企的未來並不看好。要知道神龍汽車在6月份的銷量僅有10128輛，下滑的幅度居然達到了54.3%。而整個上半年的銷量，更是拿不出手。擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資汽車品牌的的神龍汽車，上半年只有著六萬多輛的銷量，可以說已經被很多同行車企遠遠的甩在了後面。
銷量的持續下滑，最終必將導致利潤的不斷下降。在東風集團最新發布的公告中顯示，神龍汽車和其所屬的銷售公司上半年一共實現收入9.21億歐元。這個數字顯示神龍汽車虧損了整整3.25億歐元，整體收入相較於以往同比減少了59.7%。
從PSA集團發佈的全球業績報告中可以看到，集團整體在上半年中淨利潤有著不小的增長，但幅度並不算特別大。這其中主要的原因，就是因為東風雪鐵龍和標誌處在世界上最大最廣闊的汽車市場中，卻沒能交出一份滿意的業績。即使如此，PSA集團也依然決定堅守中國市場。PSA集團主席曾明確表態，不管怎樣都不會放棄中國市場。畢竟中國的汽車市場，還有很多的發展空間。如果放棄中國市場，那麼將會失去一塊巨大的蛋糕。
但從目前的情況來看，PSA想繼續留在中國市場的難度已經越來越大。慘淡銷量的背後，必然有著很多PSA自身的問題存在。比如方向盤的古怪設計，整體較為浮誇的外觀等就受到了很多車主的吐槽。PSA旗下在中國的產品，喜歡標新立異的設計，卻不講究簡單的實用性，也是很多車主無法接受的。
其次，配置老舊並且升級較慢等問題，也讓PSA在中國消費者心中的印象被大打折扣。從前的神龍富康，給人一種可靠耐用和富有科技感的感覺。可如今的情況，和前些年比起來卻是大不相同。就拿標緻308的變速箱來說吧，在其他車企都已經用上了CVT和雙離合變速箱等最新一代變速箱的時候，標緻308搭載的居然還是4AT的變速箱，這是大多消費者所不能接受的。同時，神龍汽車的其他車型也表現出相對同級產品的“低價值感”。例如東風標緻的旗艦SUV車型5008依舊採用了扭力樑非獨立懸架，同時在設計風格上也並不符合國內消費者的審美。畢竟廣大的消費者，都希望自己在駕駛愛車的時候能夠有更好的體驗。
目前的PSA漸漸的意識到了自己的問題，開始想要做出一些改變。但改變容易，重新讓消費者接受卻並不容易。一味的降低價格，終究不是一個長遠之計。PSA關鍵需要做的，就是認清自己的品牌定位。這個非常重要，只有找到了自己的定位，才能夠做出更加好的產品奉獻給消費者。
想要在中國市場銷量上去，就得好好研究中國市場消費者的喜好，這一點是神龍汽車急需去關注和解決的問題。在這一點上，神龍汽車要多和豐田，日產等車企好好學習一番。競爭越來越激烈的車市，最終肯定會有一場大洗牌發生。PSA能否頑強的在中國市場生存下來並繼續發展下去，還非常難說。但有一點可以明確，那就是不認真研究消費者喜好的產品，終將會被淘汰。不管是汽車行業，還是其他行業。