'30年前的雷克薩斯，30年後的WEY'
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
同時，WEY品牌的國際化戰略、智能與新能源技術成果及規劃等均在此次法蘭克福車展上向世人一一展示。
如果說兩年前的法蘭克福車展，全球主流汽車市場第一次認識了WEY品牌，那麼兩年後的法蘭克福車展，一個堅守國際化初心的WEY品牌，帶著其不斷強化的新能源、智能化、網聯化領域技術儲備，將“中式當代豪華”的品牌理念更加清晰地呈現在全球市場面前。
時代變革造就WEY品牌的最佳歷史機遇
中國汽車打造全球化豪華品牌，如今可能面臨著最佳的歷史機遇。
全球汽車市場都在面臨以新技術驅動的新一輪產業變革，BBA、保時捷等傳統豪華品牌向電動化的轉型，近兩年陸續發佈電動化車型，以及在自動駕駛、智能網聯、人機交互等領域的動作，力求在新時代下仍然能夠維繫燃油車時代的地位，已充分體現了這一輪變革的緊迫性。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
同時，WEY品牌的國際化戰略、智能與新能源技術成果及規劃等均在此次法蘭克福車展上向世人一一展示。
如果說兩年前的法蘭克福車展，全球主流汽車市場第一次認識了WEY品牌，那麼兩年後的法蘭克福車展，一個堅守國際化初心的WEY品牌，帶著其不斷強化的新能源、智能化、網聯化領域技術儲備，將“中式當代豪華”的品牌理念更加清晰地呈現在全球市場面前。
時代變革造就WEY品牌的最佳歷史機遇
中國汽車打造全球化豪華品牌，如今可能面臨著最佳的歷史機遇。
全球汽車市場都在面臨以新技術驅動的新一輪產業變革，BBA、保時捷等傳統豪華品牌向電動化的轉型，近兩年陸續發佈電動化車型，以及在自動駕駛、智能網聯、人機交互等領域的動作，力求在新時代下仍然能夠維繫燃油車時代的地位，已充分體現了這一輪變革的緊迫性。
但變革同樣意味著更多的新品牌有了打破格局、重塑規則的最佳時機。30年前的雷克薩斯抓住了戰後出生的新生代群體對於豪華的理解產生異化的機遇，提供了當時奔馳、寶馬不願做或是不能做的新品類產品。30年後的WEY同樣也有機會，與外資豪華品牌在電氣化、智能化、網聯化領域站在同一起跑線上，甚至局部已經領先。
在新能源領域，WEY品牌將成為全面探索純電動、插電混動和氫能技術路線的中國豪華SUV品牌，在德國慕尼黑和保定的氫能研發中心，一支600人的世界級氫能技術研發團隊正在為WEY品牌於2022年推出首款氫能燃料電池量產車型而努力。到2030年，WEY品牌的新能源車型佔比預計將達到50%。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
同時，WEY品牌的國際化戰略、智能與新能源技術成果及規劃等均在此次法蘭克福車展上向世人一一展示。
如果說兩年前的法蘭克福車展，全球主流汽車市場第一次認識了WEY品牌，那麼兩年後的法蘭克福車展，一個堅守國際化初心的WEY品牌，帶著其不斷強化的新能源、智能化、網聯化領域技術儲備，將“中式當代豪華”的品牌理念更加清晰地呈現在全球市場面前。
時代變革造就WEY品牌的最佳歷史機遇
中國汽車打造全球化豪華品牌，如今可能面臨著最佳的歷史機遇。
全球汽車市場都在面臨以新技術驅動的新一輪產業變革，BBA、保時捷等傳統豪華品牌向電動化的轉型，近兩年陸續發佈電動化車型，以及在自動駕駛、智能網聯、人機交互等領域的動作，力求在新時代下仍然能夠維繫燃油車時代的地位，已充分體現了這一輪變革的緊迫性。
但變革同樣意味著更多的新品牌有了打破格局、重塑規則的最佳時機。30年前的雷克薩斯抓住了戰後出生的新生代群體對於豪華的理解產生異化的機遇，提供了當時奔馳、寶馬不願做或是不能做的新品類產品。30年後的WEY同樣也有機會，與外資豪華品牌在電氣化、智能化、網聯化領域站在同一起跑線上，甚至局部已經領先。
在新能源領域，WEY品牌將成為全面探索純電動、插電混動和氫能技術路線的中國豪華SUV品牌，在德國慕尼黑和保定的氫能研發中心，一支600人的世界級氫能技術研發團隊正在為WEY品牌於2022年推出首款氫能燃料電池量產車型而努力。到2030年，WEY品牌的新能源車型佔比預計將達到50%。
另一方面，從2009年起，長城汽車便開始對自動駕駛技術的研究。“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統的發佈，代表了過去十年研究積澱的成果。而與百度、華為等信息技術巨頭共同開發智能網聯，與中國航天在智能控制技術方面的深度合作，則是WEY品牌加速共性技術的產業化步伐，加速產業生態轉化的佈局。覆蓋日本、美國、德國等汽車發達國家與印度這樣人口密集型國家的研發中心佈局，更是確保了智能駕駛在全球不同特徵地域的普適性。按照規劃，到2025年WEY預計將實現L5自動駕駛技術的量產。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
同時，WEY品牌的國際化戰略、智能與新能源技術成果及規劃等均在此次法蘭克福車展上向世人一一展示。
如果說兩年前的法蘭克福車展，全球主流汽車市場第一次認識了WEY品牌，那麼兩年後的法蘭克福車展，一個堅守國際化初心的WEY品牌，帶著其不斷強化的新能源、智能化、網聯化領域技術儲備，將“中式當代豪華”的品牌理念更加清晰地呈現在全球市場面前。
時代變革造就WEY品牌的最佳歷史機遇
中國汽車打造全球化豪華品牌，如今可能面臨著最佳的歷史機遇。
全球汽車市場都在面臨以新技術驅動的新一輪產業變革，BBA、保時捷等傳統豪華品牌向電動化的轉型，近兩年陸續發佈電動化車型，以及在自動駕駛、智能網聯、人機交互等領域的動作，力求在新時代下仍然能夠維繫燃油車時代的地位，已充分體現了這一輪變革的緊迫性。
但變革同樣意味著更多的新品牌有了打破格局、重塑規則的最佳時機。30年前的雷克薩斯抓住了戰後出生的新生代群體對於豪華的理解產生異化的機遇，提供了當時奔馳、寶馬不願做或是不能做的新品類產品。30年後的WEY同樣也有機會，與外資豪華品牌在電氣化、智能化、網聯化領域站在同一起跑線上，甚至局部已經領先。
在新能源領域，WEY品牌將成為全面探索純電動、插電混動和氫能技術路線的中國豪華SUV品牌，在德國慕尼黑和保定的氫能研發中心，一支600人的世界級氫能技術研發團隊正在為WEY品牌於2022年推出首款氫能燃料電池量產車型而努力。到2030年，WEY品牌的新能源車型佔比預計將達到50%。
另一方面，從2009年起，長城汽車便開始對自動駕駛技術的研究。“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統的發佈，代表了過去十年研究積澱的成果。而與百度、華為等信息技術巨頭共同開發智能網聯，與中國航天在智能控制技術方面的深度合作，則是WEY品牌加速共性技術的產業化步伐，加速產業生態轉化的佈局。覆蓋日本、美國、德國等汽車發達國家與印度這樣人口密集型國家的研發中心佈局，更是確保了智能駕駛在全球不同特徵地域的普適性。按照規劃，到2025年WEY預計將實現L5自動駕駛技術的量產。
當WEY品牌以一句“安全是最大的豪華”發佈時，輿論並不全是正面的聲音，但當今天汽車智能駕駛的趨勢無可阻擋時，人們才意識到，原來對安全的重視才是真正為WEY品牌在智能駕駛領域的領先奠定重要的基礎。
對於WEY品牌而言，其全球化的研發佈局和對於前瞻性核心技術的掌握，是成為新一輪行業變革弄潮兒的重要保證。而再次來到法蘭克福，意味著WEY要把最先進的創新科技和當代中式豪華理念在國際舞臺上一點一點清晰、銳化，展現中國汽車品牌在時代變革中的雄厚實力。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
同時，WEY品牌的國際化戰略、智能與新能源技術成果及規劃等均在此次法蘭克福車展上向世人一一展示。
如果說兩年前的法蘭克福車展，全球主流汽車市場第一次認識了WEY品牌，那麼兩年後的法蘭克福車展，一個堅守國際化初心的WEY品牌，帶著其不斷強化的新能源、智能化、網聯化領域技術儲備，將“中式當代豪華”的品牌理念更加清晰地呈現在全球市場面前。
時代變革造就WEY品牌的最佳歷史機遇
中國汽車打造全球化豪華品牌，如今可能面臨著最佳的歷史機遇。
全球汽車市場都在面臨以新技術驅動的新一輪產業變革，BBA、保時捷等傳統豪華品牌向電動化的轉型，近兩年陸續發佈電動化車型，以及在自動駕駛、智能網聯、人機交互等領域的動作，力求在新時代下仍然能夠維繫燃油車時代的地位，已充分體現了這一輪變革的緊迫性。
但變革同樣意味著更多的新品牌有了打破格局、重塑規則的最佳時機。30年前的雷克薩斯抓住了戰後出生的新生代群體對於豪華的理解產生異化的機遇，提供了當時奔馳、寶馬不願做或是不能做的新品類產品。30年後的WEY同樣也有機會，與外資豪華品牌在電氣化、智能化、網聯化領域站在同一起跑線上，甚至局部已經領先。
在新能源領域，WEY品牌將成為全面探索純電動、插電混動和氫能技術路線的中國豪華SUV品牌，在德國慕尼黑和保定的氫能研發中心，一支600人的世界級氫能技術研發團隊正在為WEY品牌於2022年推出首款氫能燃料電池量產車型而努力。到2030年，WEY品牌的新能源車型佔比預計將達到50%。
另一方面，從2009年起，長城汽車便開始對自動駕駛技術的研究。“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統的發佈，代表了過去十年研究積澱的成果。而與百度、華為等信息技術巨頭共同開發智能網聯，與中國航天在智能控制技術方面的深度合作，則是WEY品牌加速共性技術的產業化步伐，加速產業生態轉化的佈局。覆蓋日本、美國、德國等汽車發達國家與印度這樣人口密集型國家的研發中心佈局，更是確保了智能駕駛在全球不同特徵地域的普適性。按照規劃，到2025年WEY預計將實現L5自動駕駛技術的量產。
當WEY品牌以一句“安全是最大的豪華”發佈時，輿論並不全是正面的聲音，但當今天汽車智能駕駛的趨勢無可阻擋時，人們才意識到，原來對安全的重視才是真正為WEY品牌在智能駕駛領域的領先奠定重要的基礎。
對於WEY品牌而言，其全球化的研發佈局和對於前瞻性核心技術的掌握，是成為新一輪行業變革弄潮兒的重要保證。而再次來到法蘭克福，意味著WEY要把最先進的創新科技和當代中式豪華理念在國際舞臺上一點一點清晰、銳化，展現中國汽車品牌在時代變革中的雄厚實力。
寫在最後
雷克薩斯30年以來的經驗告訴我們，一個真正想要全球化的新豪華品牌的成功，有三大因素：清晰的品牌定位、國際化的視野與格局、前瞻技術領域強大的研發能力。如今雷克薩斯在全球範圍內的高認可度，離不開一直對於這份初心的堅守。如今，WEY品牌來了，代表中國汽車品牌來到了國際舞臺上。細細想來，WEY與雷克薩斯都有一種東方人獨具的將事物做到極致的純粹精神。
30年前，一個源自東方的豪華汽車品牌用無所畏懼的決心與對品質不妥協的追求征服了全世界最苛刻的美國消費者，打破了歐美車企對豪華汽車市場百年來的壟斷，它的名字叫雷克薩斯。
30年後，同樣是在東方，在擁有14億人口的國度，一個在過去不到三年中用實際行動終結合資品牌暴利，將觸手可及的“中式當代豪華”帶給30萬人群。如今，從“走上去”到“走出去”，它要讓全世界在30年後再次對來自東方的豪華汽車品牌產生全新的認知，它的名字叫WEY。
“我要打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公里、百公里油耗10.5升、實現0.28或0.29的超低風阻係數、在時速96公里時實現58分貝的低噪聲水平。”
這是時任雷克薩斯總工程師鈴木一郎對於品牌首款車型LS 400的開發目標。然而包括雷克薩斯當時負責該項目的1,400名工程師在內的所有人，都認為鈴木一郎瘋了，因為同期的奔馳或者寶馬的旗艦轎車也只能實現最高時速210公里、百公里油耗11.8升、高於0.32的風阻係數和高於60分貝的同等條件下噪聲水平。
但沒人能說服鈴木一郎，在他眼裡，一旦有任何讓步，雷克薩斯的車型將會變得普通而毫無亮點。所以，當1989年的北美國際車展上LS 400首次亮相，它的創新豪華體驗、品質、可靠性，甚至是那份來自東方獨特的親切感，都讓美國消費者感到了驚訝。最關鍵的是，定價為36,000美元的LS 400大約只有同樣尺寸、同樣豪華的奔馳W126、寶馬E32的一半價格，但是性價比、可靠性與服務雷克薩斯都更勝一籌，這讓雷克薩斯迅速在務實的美國消費人群中傳播開來。
用這樣的方式，雷克薩斯在北美一鳴驚人。30年裡雷克薩斯已經在全球熱銷，成為東方豪華汽車品牌無可爭議的代表。
為什麼雷克薩斯可以成功？從最早以國際化視野開發符合北美用戶需求的高價值產品，倒逼不可一世的奔馳寶馬調整其品價比策略，到不斷在設計、動力系統、配置、服務等方面給予消費者創新的豪華體驗，再到強化品牌性格，始終執著地堅持自己的價值觀。
所以，雷克薩斯的成功，印證了一個新豪華品牌的快速發展，離不開國際化的視野，離不開在核心技術領域的領先，更離不開不忘初心的堅持。特別是一個擁有良好開局的全新品牌，不可避免要在隨後受到既得利益者的“重點照顧”，雷克薩斯在美國市場波動中上升的趨勢，充分說明了這一點。
同樣來自東方，同樣是一個“執著”的車企，同樣在立足本土後立志走向全球，30年前雷克薩斯成功了，30年後WEY品牌則站在了更高的起點上，也有著更多的機遇。機遇對所有人開放，但是WEY品牌正在通過堅定的步伐，力圖將機遇緊緊抓在自己手中。
從“走上去”到“走出去”的底氣
從2013年到2018年，合資品牌相對本土品牌的溢價能力由159%快速下降至53%，並且價格差距還在繼續縮小。而WEY品牌作為第一個敢於正面挑戰合資品牌的中國豪華品牌，通過打造技術領先、品質優異同時又讓豪華觸手可及的產品，建立了對同級別、同價位合資車型的獨特競爭優勢，這讓WEY在向上突圍中，突破了中國品牌頭上的天花板，在原本由合資品牌牢牢把守的價格區間裡第一次讓中國品牌佔有了一席之地。
把觸手可及的豪華帶給中國人的“走上去”只是WEY的第一步，WEY的志向更在於把中式當代豪華帶到全世界，真正實現“走出去”。
這並非心血來潮，而是WEY品牌創立伊始的初心所在。2017年9月，發佈不到一年的WEY品牌就來到有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福車展，在全球豪華汽車品牌的誕生地展現走向國際的信心與決心。
在那次法蘭克福車展上，WEY VV5被評為“最成功的五大車型”之一，德國某兩家知名車企甚至還對WEY品牌的車型進行了細緻的拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，WEY品牌同樣做到了讓不可一世的歐洲人意識到東方一股新的力量正在崛起。
但這並非是WEY品牌首次法蘭克福之旅的全部，相比參展的VV7、VV5，一輛代表WEY品牌未來五年發展方向的純電動概念車WEY XEV才是真正的野心所在。這輛能夠達到L4自動駕駛級別的純電動車，代表著WEY在車輛智能駕駛體系架構、環境感知及決策算法領域有了足夠的技術儲備，這背後是從前瞻性戰略規劃，到步步為營的研發成果，再到整合量產的體系實力的集中展示。
兩年後，2019年的法蘭克福車展，WEY品牌再次來到了這片“全球夢”開始的土地上。而此次，WEY品牌的參展陣容有了更強的目的性。全新概念車WEY-S在本屆法蘭克福車展全球首發，它代表了WEY品牌下一代VV5車型的設計語言，也是WEY品牌在電動化與智能網聯的技術應用趨勢的體現。
量產車型方面，除了已經在國內亮相的兩款代表WEY當下先進插電混動技術的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV外，與全球最大的個性化汽車定製廠商巴博斯汽車共同打造的VV7 GTPro PHEV進行了全球首發。這是繼今年3月日內瓦車展上長城汽車與巴博斯汽車簽署戰略合作框架協議後，雙方首次攜手在國際舞臺上推出的具有世界頂級改裝工藝的“高定”車型。
同時，WEY品牌的國際化戰略、智能與新能源技術成果及規劃等均在此次法蘭克福車展上向世人一一展示。
如果說兩年前的法蘭克福車展，全球主流汽車市場第一次認識了WEY品牌，那麼兩年後的法蘭克福車展，一個堅守國際化初心的WEY品牌，帶著其不斷強化的新能源、智能化、網聯化領域技術儲備，將“中式當代豪華”的品牌理念更加清晰地呈現在全球市場面前。
時代變革造就WEY品牌的最佳歷史機遇
中國汽車打造全球化豪華品牌，如今可能面臨著最佳的歷史機遇。
全球汽車市場都在面臨以新技術驅動的新一輪產業變革，BBA、保時捷等傳統豪華品牌向電動化的轉型，近兩年陸續發佈電動化車型，以及在自動駕駛、智能網聯、人機交互等領域的動作，力求在新時代下仍然能夠維繫燃油車時代的地位，已充分體現了這一輪變革的緊迫性。
但變革同樣意味著更多的新品牌有了打破格局、重塑規則的最佳時機。30年前的雷克薩斯抓住了戰後出生的新生代群體對於豪華的理解產生異化的機遇，提供了當時奔馳、寶馬不願做或是不能做的新品類產品。30年後的WEY同樣也有機會，與外資豪華品牌在電氣化、智能化、網聯化領域站在同一起跑線上，甚至局部已經領先。
在新能源領域，WEY品牌將成為全面探索純電動、插電混動和氫能技術路線的中國豪華SUV品牌，在德國慕尼黑和保定的氫能研發中心，一支600人的世界級氫能技術研發團隊正在為WEY品牌於2022年推出首款氫能燃料電池量產車型而努力。到2030年，WEY品牌的新能源車型佔比預計將達到50%。
另一方面，從2009年起，長城汽車便開始對自動駕駛技術的研究。“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統的發佈，代表了過去十年研究積澱的成果。而與百度、華為等信息技術巨頭共同開發智能網聯，與中國航天在智能控制技術方面的深度合作，則是WEY品牌加速共性技術的產業化步伐，加速產業生態轉化的佈局。覆蓋日本、美國、德國等汽車發達國家與印度這樣人口密集型國家的研發中心佈局，更是確保了智能駕駛在全球不同特徵地域的普適性。按照規劃，到2025年WEY預計將實現L5自動駕駛技術的量產。
當WEY品牌以一句“安全是最大的豪華”發佈時，輿論並不全是正面的聲音，但當今天汽車智能駕駛的趨勢無可阻擋時，人們才意識到，原來對安全的重視才是真正為WEY品牌在智能駕駛領域的領先奠定重要的基礎。
對於WEY品牌而言，其全球化的研發佈局和對於前瞻性核心技術的掌握，是成為新一輪行業變革弄潮兒的重要保證。而再次來到法蘭克福，意味著WEY要把最先進的創新科技和當代中式豪華理念在國際舞臺上一點一點清晰、銳化，展現中國汽車品牌在時代變革中的雄厚實力。
寫在最後
雷克薩斯30年以來的經驗告訴我們，一個真正想要全球化的新豪華品牌的成功，有三大因素：清晰的品牌定位、國際化的視野與格局、前瞻技術領域強大的研發能力。如今雷克薩斯在全球範圍內的高認可度，離不開一直對於這份初心的堅守。如今，WEY品牌來了，代表中國汽車品牌來到了國際舞臺上。細細想來，WEY與雷克薩斯都有一種東方人獨具的將事物做到極致的純粹精神。
技以載道，存乎匠心。這句話是對雷克薩斯精神的概括，但同樣也適合於WEY品牌，它代表了執著不悔、絕不妥協、對每一個細節精心打磨。在汽車產業即將到來的大變革中，WEY品牌已經成為了中國品牌向上突圍、向外突破的先鋒，我們也真誠地祝願WEY品牌能夠真正成為“世界的WEY”。