'非插電油電混合SUV推薦'
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
樓蘭雖然在國內市場表現不那麼盡如人意，但是其在海外市場的表現還是不錯的。外觀上，樓蘭的前臉與日產家族的中的很多車型類似，進氣格柵採用V字形設計，中網燻黑處理，看起來更加的精緻，兩邊的大燈造型非常的犀利，給人一種強烈的視覺衝擊力。下方的鍍鉻飾條一直延伸到車身兩側，看上去檔次十足，辨識度足夠高。樓蘭的長寬高分別為4897*1908*1691MM，軸距為2830MM，尺寸上決定了樓蘭的空間表現還是相當不錯的，五座佈局足夠一家車內暢享生活。
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
樓蘭雖然在國內市場表現不那麼盡如人意，但是其在海外市場的表現還是不錯的。外觀上，樓蘭的前臉與日產家族的中的很多車型類似，進氣格柵採用V字形設計，中網燻黑處理，看起來更加的精緻，兩邊的大燈造型非常的犀利，給人一種強烈的視覺衝擊力。下方的鍍鉻飾條一直延伸到車身兩側，看上去檔次十足，辨識度足夠高。樓蘭的長寬高分別為4897*1908*1691MM，軸距為2830MM，尺寸上決定了樓蘭的空間表現還是相當不錯的，五座佈局足夠一家車內暢享生活。
內飾部分，樓蘭的風格比較偏時尚大氣，尤其是V字型中控臺非常吸引眼球，柔和的曲線增添了車內情調，不論是材質還是佈局都體現了高檔的感覺。此外四幅方向盤手感更加出色，中控10英寸大尺寸屏幕顯示效果細膩。
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
樓蘭雖然在國內市場表現不那麼盡如人意，但是其在海外市場的表現還是不錯的。外觀上，樓蘭的前臉與日產家族的中的很多車型類似，進氣格柵採用V字形設計，中網燻黑處理，看起來更加的精緻，兩邊的大燈造型非常的犀利，給人一種強烈的視覺衝擊力。下方的鍍鉻飾條一直延伸到車身兩側，看上去檔次十足，辨識度足夠高。樓蘭的長寬高分別為4897*1908*1691MM，軸距為2830MM，尺寸上決定了樓蘭的空間表現還是相當不錯的，五座佈局足夠一家車內暢享生活。
內飾部分，樓蘭的風格比較偏時尚大氣，尤其是V字型中控臺非常吸引眼球，柔和的曲線增添了車內情調，不論是材質還是佈局都體現了高檔的感覺。此外四幅方向盤手感更加出色，中控10英寸大尺寸屏幕顯示效果細膩。
動力方面，樓蘭混動版搭載了2.5T機械增壓發動機，其最大功率180KW，峰值扭矩330N.m，而電動機總功率15KW，總扭矩160N.m，與之匹配的是模擬七速CVT變速箱。在如此強悍的動力表現下，樓蘭的百公里油耗為8L左右，考慮到樓蘭的尺寸和2.5T動力，這樣的表現已經相當不錯了。
3 中型 雷克薩斯NX 2018款 300h 全驅
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
樓蘭雖然在國內市場表現不那麼盡如人意，但是其在海外市場的表現還是不錯的。外觀上，樓蘭的前臉與日產家族的中的很多車型類似，進氣格柵採用V字形設計，中網燻黑處理，看起來更加的精緻，兩邊的大燈造型非常的犀利，給人一種強烈的視覺衝擊力。下方的鍍鉻飾條一直延伸到車身兩側，看上去檔次十足，辨識度足夠高。樓蘭的長寬高分別為4897*1908*1691MM，軸距為2830MM，尺寸上決定了樓蘭的空間表現還是相當不錯的，五座佈局足夠一家車內暢享生活。
內飾部分，樓蘭的風格比較偏時尚大氣，尤其是V字型中控臺非常吸引眼球，柔和的曲線增添了車內情調，不論是材質還是佈局都體現了高檔的感覺。此外四幅方向盤手感更加出色，中控10英寸大尺寸屏幕顯示效果細膩。
動力方面，樓蘭混動版搭載了2.5T機械增壓發動機，其最大功率180KW，峰值扭矩330N.m，而電動機總功率15KW，總扭矩160N.m，與之匹配的是模擬七速CVT變速箱。在如此強悍的動力表現下，樓蘭的百公里油耗為8L左右，考慮到樓蘭的尺寸和2.5T動力，這樣的表現已經相當不錯了。
3 中型 雷克薩斯NX 2018款 300h 全驅
雷克薩斯近期在國內的銷量逐漸攀升，其中雷克薩斯NX也獲得了不少消費者的認可。外觀上，家族化的前臉造型十分前衛，超大尺寸多邊形進氣格柵力量感爆棚，周圍以及中間都以鍍鉻飾條修飾，相當顯高檔。鋒利的前大燈氣勢奪人，多個地方以"銳角"設計彰顯其運動本質。側面線條下筆凌厲，雙色輪轂美觀又運動，尾燈同前大燈一樣犀利，整體感覺突出了張揚運動的個性。
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
樓蘭雖然在國內市場表現不那麼盡如人意，但是其在海外市場的表現還是不錯的。外觀上，樓蘭的前臉與日產家族的中的很多車型類似，進氣格柵採用V字形設計，中網燻黑處理，看起來更加的精緻，兩邊的大燈造型非常的犀利，給人一種強烈的視覺衝擊力。下方的鍍鉻飾條一直延伸到車身兩側，看上去檔次十足，辨識度足夠高。樓蘭的長寬高分別為4897*1908*1691MM，軸距為2830MM，尺寸上決定了樓蘭的空間表現還是相當不錯的，五座佈局足夠一家車內暢享生活。
內飾部分，樓蘭的風格比較偏時尚大氣，尤其是V字型中控臺非常吸引眼球，柔和的曲線增添了車內情調，不論是材質還是佈局都體現了高檔的感覺。此外四幅方向盤手感更加出色，中控10英寸大尺寸屏幕顯示效果細膩。
動力方面，樓蘭混動版搭載了2.5T機械增壓發動機，其最大功率180KW，峰值扭矩330N.m，而電動機總功率15KW，總扭矩160N.m，與之匹配的是模擬七速CVT變速箱。在如此強悍的動力表現下，樓蘭的百公里油耗為8L左右，考慮到樓蘭的尺寸和2.5T動力，這樣的表現已經相當不錯了。
3 中型 雷克薩斯NX 2018款 300h 全驅
雷克薩斯近期在國內的銷量逐漸攀升，其中雷克薩斯NX也獲得了不少消費者的認可。外觀上，家族化的前臉造型十分前衛，超大尺寸多邊形進氣格柵力量感爆棚，周圍以及中間都以鍍鉻飾條修飾，相當顯高檔。鋒利的前大燈氣勢奪人，多個地方以"銳角"設計彰顯其運動本質。側面線條下筆凌厲，雙色輪轂美觀又運動，尾燈同前大燈一樣犀利，整體感覺突出了張揚運動的個性。
雷克薩斯NX的內飾豪華氣息盡顯，大面積真皮材質包裹觸手可及的柔軟舒適，中控周圍一圈鍍鉻飾條十分上檔次，按鍵質感也很出色。三幅式方向盤雖然造型簡單了點，但也很漂亮。懸浮式中控屏幕下方的表鍾昇華了整個內飾的檔次、豪華感。暗紅色的真皮座椅舒適度不錯。
油電混合動力汽車是傳統燃油車向新能源發展的路途中必然要經歷的一種產物，很多人將其視作一種過渡階段。其實混合動力車型自從1997年由豐田首發到現在已經有二十多年的歷史了，而未來純電車型依舊有很長的一段路要走，所以混合動力包括插電式和非插電式在這一時期內仍然是市場中的常客。在這一方面，日系廠商走在了前列，下面就為大家推薦幾款當前熱門的非插電混合動力車型。
1 緊湊級 本田CR-V 2019款 銳·混動
CR-V基於本田Concept V概念車打造，融合了本田最新設計理念，運動個性的外觀打造出個性時尚的SUV形象。在外觀方面，採用了Honda全新家族設計，前臉時尚大氣，中網鍍鉻與兩側前大燈連接，層次感分明。車身線條流暢，極具運動感。尾燈採用了全新"L"型設計，非常有特色。雙邊共兩處排氣設計也使其更加動感。車身的長寬高分別為4585*1855*1679mm，軸距略為2660MM，相比前款車型略有增加。
內飾方面，中控部分嚴格的對稱設計看上去非常穩重，大面積的搪塑材質，同時運用了黑色鋼琴漆飾板加以點綴，高配車型還加入了部分木紋飾板提升了內部質感。三幅式多功能方向盤按鍵都在左側，液晶儀表盤的加入更有科技感。
動力方面，CR-V混動車型搭載的式2.0L自然吸氣發動機，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的電動機總功率135KW，總扭矩315N.m。與之匹配E-CVT電子無級變速箱。其工信部綜合油耗僅為百公里4.8L，相比汽油車型，非常經濟省油。
2 中型 日產樓蘭2019款 2.5 S/C HEV
樓蘭雖然在國內市場表現不那麼盡如人意，但是其在海外市場的表現還是不錯的。外觀上，樓蘭的前臉與日產家族的中的很多車型類似，進氣格柵採用V字形設計，中網燻黑處理，看起來更加的精緻，兩邊的大燈造型非常的犀利，給人一種強烈的視覺衝擊力。下方的鍍鉻飾條一直延伸到車身兩側，看上去檔次十足，辨識度足夠高。樓蘭的長寬高分別為4897*1908*1691MM，軸距為2830MM，尺寸上決定了樓蘭的空間表現還是相當不錯的，五座佈局足夠一家車內暢享生活。
內飾部分，樓蘭的風格比較偏時尚大氣，尤其是V字型中控臺非常吸引眼球，柔和的曲線增添了車內情調，不論是材質還是佈局都體現了高檔的感覺。此外四幅方向盤手感更加出色，中控10英寸大尺寸屏幕顯示效果細膩。
動力方面，樓蘭混動版搭載了2.5T機械增壓發動機，其最大功率180KW，峰值扭矩330N.m，而電動機總功率15KW，總扭矩160N.m，與之匹配的是模擬七速CVT變速箱。在如此強悍的動力表現下，樓蘭的百公里油耗為8L左右，考慮到樓蘭的尺寸和2.5T動力，這樣的表現已經相當不錯了。
3 中型 雷克薩斯NX 2018款 300h 全驅
雷克薩斯近期在國內的銷量逐漸攀升，其中雷克薩斯NX也獲得了不少消費者的認可。外觀上，家族化的前臉造型十分前衛，超大尺寸多邊形進氣格柵力量感爆棚，周圍以及中間都以鍍鉻飾條修飾，相當顯高檔。鋒利的前大燈氣勢奪人，多個地方以"銳角"設計彰顯其運動本質。側面線條下筆凌厲，雙色輪轂美觀又運動，尾燈同前大燈一樣犀利，整體感覺突出了張揚運動的個性。
雷克薩斯NX的內飾豪華氣息盡顯，大面積真皮材質包裹觸手可及的柔軟舒適，中控周圍一圈鍍鉻飾條十分上檔次，按鍵質感也很出色。三幅式方向盤雖然造型簡單了點，但也很漂亮。懸浮式中控屏幕下方的表鍾昇華了整個內飾的檔次、豪華感。暗紅色的真皮座椅舒適度不錯。
動力方面，雷克薩斯NX300h搭載了2.5L自然吸氣發動機，最大功率114KW，峰值扭矩210N.m；而其雙電機電動機總功率155KW，總扭矩209N.m。與之匹配的是E-CVT無極變速箱。動力表現也相當優秀，作為豪車，價格貴是貴點，但是體驗上絕對不是普通品牌汽車所能帶來的。工信部綜合油耗百公里6L左右，燃油經濟性也不錯。
以上就是為大家推薦的三款非插電油電混合SUV車型。目前市場上這類車型不多，價格也偏高，而SUV是國內最火爆的車型，希望未來自主品牌能夠推出一些這類SUV車型，能夠降低入手門檻，別的不說，至少油耗表現要比傳統燃油車要好一些，並且還能免除充電煩惱。