LX570這樣的頂級豪華越野車，在大排量發動機的“禍害”下，海內外版本售價差異化過於明顯，之所以用上“禍害”，是因為其售價居高不下的根本原因，就在於大排量發動機帶來了讓人無法接受的消費稅。
你需要知道的是4.0L排量的乘用車，消費稅為40%。
作為雷克薩斯頂級越野車，國內的售價也如身份一般高昂，即便調價之後裸車均價也達到130萬，相比於此前170萬的售價調低不少，當然別高興太早，現在的LX那是一臺不折不扣的加價神車，現在還加著價呢，想要一臺LX，怎麼也得150萬左右。
LX570這樣的頂級豪華越野車，在大排量發動機的“禍害”下，海內外版本售價差異化過於明顯，之所以用上“禍害”，是因為其售價居高不下的根本原因，就在於大排量發動機帶來了讓人無法接受的消費稅。
你需要知道的是4.0L排量的乘用車，消費稅為40%。
作為雷克薩斯頂級越野車，國內的售價也如身份一般高昂，即便調價之後裸車均價也達到130萬，相比於此前170萬的售價調低不少，當然別高興太早，現在的LX那是一臺不折不扣的加價神車，現在還加著價呢，想要一臺LX，怎麼也得150萬左右。
確定了國內的售價，咱們再看看美國的售價。
其實美國的LX570並沒有想象中的那麼昂貴，譬如說入門車型指導價只要8.6萬美元，按照匯率來算為59萬，算玩美國的售價別吃驚，我還想再算算日本的售價，其普通版本售價為1100萬日元，摺合售價為69萬人民幣。
因為消費水平不同日本、美國兩地售價還是有15%的差距，但也都在可接受範圍之內。
但這就奇了怪了，到了國內定了一個130萬的售價，對比之下才知道美國的LX570那是有多便宜。
LX570這樣的頂級豪華越野車，在大排量發動機的“禍害”下，海內外版本售價差異化過於明顯，之所以用上“禍害”，是因為其售價居高不下的根本原因，就在於大排量發動機帶來了讓人無法接受的消費稅。
你需要知道的是4.0L排量的乘用車，消費稅為40%。
作為雷克薩斯頂級越野車，國內的售價也如身份一般高昂，即便調價之後裸車均價也達到130萬，相比於此前170萬的售價調低不少，當然別高興太早，現在的LX那是一臺不折不扣的加價神車，現在還加著價呢，想要一臺LX，怎麼也得150萬左右。
確定了國內的售價，咱們再看看美國的售價。
其實美國的LX570並沒有想象中的那麼昂貴，譬如說入門車型指導價只要8.6萬美元，按照匯率來算為59萬，算玩美國的售價別吃驚，我還想再算算日本的售價，其普通版本售價為1100萬日元，摺合售價為69萬人民幣。
因為消費水平不同日本、美國兩地售價還是有15%的差距，但也都在可接受範圍之內。
但這就奇了怪了，到了國內定了一個130萬的售價，對比之下才知道美國的LX570那是有多便宜。
其實吧，賣的貴這件事兒好像也真不能怪雷克薩斯，畢竟國內賣130萬，不代表人家雷克薩斯就能賺130萬啊，畢竟中間的稅費是客觀存在的。
稅費有啥？大抵有多少？我們還是來算算吧。
其實整車到岸價與海外售價差距並不大，以美版LX570為例，到岸價也在60萬左右，到岸了你得算關稅吧，25%必須要收，這部分關稅就得15-20萬，算上關稅之後售價就跑到了70-80萬左右。5.7V8發動機你得不得計算排量稅？4.0L以上為40%，咔咔一算70萬左右變100萬左右。還有一個17%的增值稅，算完就是120多萬。當然因為到岸價不太透明，所以我也只是大抵估算了下。但有一點可以肯定，40%的排量稅以及17%增值稅以及15%/25%的關稅是跑不了的。
你這還不算運費、銷售商賺的錢，而且人家雷克薩斯自己也要賺一點，這樣一來130萬好像也挺合適。
LX570這樣的頂級豪華越野車，在大排量發動機的“禍害”下，海內外版本售價差異化過於明顯，之所以用上“禍害”，是因為其售價居高不下的根本原因，就在於大排量發動機帶來了讓人無法接受的消費稅。
你需要知道的是4.0L排量的乘用車，消費稅為40%。
作為雷克薩斯頂級越野車，國內的售價也如身份一般高昂，即便調價之後裸車均價也達到130萬，相比於此前170萬的售價調低不少，當然別高興太早，現在的LX那是一臺不折不扣的加價神車，現在還加著價呢，想要一臺LX，怎麼也得150萬左右。
確定了國內的售價，咱們再看看美國的售價。
其實美國的LX570並沒有想象中的那麼昂貴，譬如說入門車型指導價只要8.6萬美元，按照匯率來算為59萬，算玩美國的售價別吃驚，我還想再算算日本的售價，其普通版本售價為1100萬日元，摺合售價為69萬人民幣。
因為消費水平不同日本、美國兩地售價還是有15%的差距，但也都在可接受範圍之內。
但這就奇了怪了，到了國內定了一個130萬的售價，對比之下才知道美國的LX570那是有多便宜。
其實吧，賣的貴這件事兒好像也真不能怪雷克薩斯，畢竟國內賣130萬，不代表人家雷克薩斯就能賺130萬啊，畢竟中間的稅費是客觀存在的。
稅費有啥？大抵有多少？我們還是來算算吧。
其實整車到岸價與海外售價差距並不大，以美版LX570為例，到岸價也在60萬左右，到岸了你得算關稅吧，25%必須要收，這部分關稅就得15-20萬，算上關稅之後售價就跑到了70-80萬左右。5.7V8發動機你得不得計算排量稅？4.0L以上為40%，咔咔一算70萬左右變100萬左右。還有一個17%的增值稅，算完就是120多萬。當然因為到岸價不太透明，所以我也只是大抵估算了下。但有一點可以肯定，40%的排量稅以及17%增值稅以及15%/25%的關稅是跑不了的。
你這還不算運費、銷售商賺的錢，而且人家雷克薩斯自己也要賺一點，這樣一來130萬好像也挺合適。
大排發動機“害人”啊，你想想4.0L以上消費稅就得是40%了，為啥現在大排發動機都不敢用了，陸巡這種狠貨恨不得都改成3.9L的排量，豐田肯定也是悔不當初啊，畢竟氣缸小一點點消費稅就能從40%降到25%。
所以說現在渦輪增壓時代更符合環境，換上3.5T發動機動力不變稅少了不少，最關鍵的是也省油了，這何樂為不為，據說陸巡換上3.5T之後，LX570也要換上3.5T了。
哦不對，如果換上3.5T，它就不是570了，可能就變成了LX350了，不過這些都不重要了，就算變成LX200我也買不起。
LX570這樣的頂級豪華越野車，在大排量發動機的“禍害”下，海內外版本售價差異化過於明顯，之所以用上“禍害”，是因為其售價居高不下的根本原因，就在於大排量發動機帶來了讓人無法接受的消費稅。
你需要知道的是4.0L排量的乘用車，消費稅為40%。
作為雷克薩斯頂級越野車，國內的售價也如身份一般高昂，即便調價之後裸車均價也達到130萬，相比於此前170萬的售價調低不少，當然別高興太早，現在的LX那是一臺不折不扣的加價神車，現在還加著價呢，想要一臺LX，怎麼也得150萬左右。
確定了國內的售價，咱們再看看美國的售價。
其實美國的LX570並沒有想象中的那麼昂貴，譬如說入門車型指導價只要8.6萬美元，按照匯率來算為59萬，算玩美國的售價別吃驚，我還想再算算日本的售價，其普通版本售價為1100萬日元，摺合售價為69萬人民幣。
因為消費水平不同日本、美國兩地售價還是有15%的差距，但也都在可接受範圍之內。
但這就奇了怪了，到了國內定了一個130萬的售價，對比之下才知道美國的LX570那是有多便宜。
其實吧，賣的貴這件事兒好像也真不能怪雷克薩斯，畢竟國內賣130萬，不代表人家雷克薩斯就能賺130萬啊，畢竟中間的稅費是客觀存在的。
稅費有啥？大抵有多少？我們還是來算算吧。
其實整車到岸價與海外售價差距並不大，以美版LX570為例，到岸價也在60萬左右，到岸了你得算關稅吧，25%必須要收，這部分關稅就得15-20萬，算上關稅之後售價就跑到了70-80萬左右。5.7V8發動機你得不得計算排量稅？4.0L以上為40%，咔咔一算70萬左右變100萬左右。還有一個17%的增值稅，算完就是120多萬。當然因為到岸價不太透明，所以我也只是大抵估算了下。但有一點可以肯定，40%的排量稅以及17%增值稅以及15%/25%的關稅是跑不了的。
你這還不算運費、銷售商賺的錢，而且人家雷克薩斯自己也要賺一點，這樣一來130萬好像也挺合適。
大排發動機“害人”啊，你想想4.0L以上消費稅就得是40%了，為啥現在大排發動機都不敢用了，陸巡這種狠貨恨不得都改成3.9L的排量，豐田肯定也是悔不當初啊，畢竟氣缸小一點點消費稅就能從40%降到25%。
所以說現在渦輪增壓時代更符合環境，換上3.5T發動機動力不變稅少了不少，最關鍵的是也省油了，這何樂為不為，據說陸巡換上3.5T之後，LX570也要換上3.5T了。
哦不對，如果換上3.5T，它就不是570了，可能就變成了LX350了，不過這些都不重要了，就算變成LX200我也買不起。
寫完這篇文章，我狠狠瞪了一眼鏡子中的自己，拿上旁邊的五菱之光鑰匙準備去送貨，想想美國的神車，再想想我開的五菱神車，好像差距也不大。
關鍵是我能在中國摸到美國神車570，美國人是摸不到我的五菱宏光的。