有溫度的豪華！3.5L混動最大359馬力，試駕雷克薩斯LC+LS雙旗艦
《我有車》原創試駕報道：當人們被駕駛感撩動心絃的那一刻，工程師與設計師永恆不變的相愛相殺似乎在雷克薩斯品牌的工程團隊內卻已不復存在，兼得之道已蘊藏於東方設計美學之中。
作為東瀛島國近年來最絢麗的GT跑車之一，很多人都會將雷克薩斯LC稱為一件令人難忘的藝術品。在如今崇尚模塊化平臺的時代，LC 500h是一款難得的高度忠於LF-LC概念車的量產車型。或許很多人都能一眼認出它就是一臺雷克薩斯，卻又不會與家族的任何一款車型混淆，這也正是LC遊走在城市街道中，回頭率爆表的真正原因。
▲ 東方GT的兼得之美
本次活動雷克薩斯不僅帶來了LC作為主要試駕車型，同時還與柏悅酒店展開合作，讓這次旅途有了安逸豪華的下榻之處，這也與雷克薩斯“有溫度的豪華”理念不謀而合。不過視線不必擔心被柏悅酒店的景緻分散了注意力，想必所有人都會被這一襲宛若旭日初陽般的那不勒斯黃色車漆所吸引。
把概念車“照進”現實的雷克薩斯LC 500h無疑是一件賺足回頭率的藝術品。鍍鉻包邊的紡錘形進氣格柵、彎鉤形LED日間行車燈、三目矩陣式全LED大燈、流暢的車頂弧線，以及立體深邃的LED尾燈等，近乎每一處細節都在用力演繹著來自東方的設計哲學。
擁有一副好皮囊固然重要，但唯有深厚內涵才禁得住推敲打磨。雷克薩斯LC 500h門板部位利用了大面積Alcantara皮質面料覆蓋，羽翼式造型也會把視線引至中控臺，構建出車廂內部的整體感。
從手工縫製並用皮革覆蓋的換擋桿，再到整個內飾表面的觸感，無不體現出與家族頂級超跑LFA同宗同源的元町工廠匠人們的精心雕琢。此外，車輛還配備了可移動式液晶儀表，能通過方向盤上的按鍵移動中央圓形屏幕，操作時儀式感爆棚。
▲ 保時捷911之外的新選擇
本次的試駕車是2019款LC 500h運動版，搭載了一套由3.5L V6發動機與電動機組成的混動系統，綜合系統最大功率359馬力（264kW），其中3.5L V6發動機對應動力299馬力（220kW）和350牛-米扭矩，電機參數178馬力（131kW）和300牛-米扭矩，同時電池組質保10年或25萬公里，匹配了模擬10速E-CVT變速箱，5秒內即可破百。
起步從容是雷車一直以來最直觀的駕駛感受，LC 500h卻是個例外，一腳地板油後，六缸自吸發動機與電機強大的扭矩輸出會把你牢牢按在座椅上，提速過程比普通自吸發動機的線性加速感，要更加均衡平順，且動力響應速度也更直接。不過LC的聲浪並不能給你那種簡單粗暴的快感，更像是一位男高音歌唱家在模擬近似V8引擎所展現出的高音調和旋，輔以源源不斷的動力輸出，從而獲得駕駛樂趣。
雷克薩斯LC 500h作為一款油電混動跑車，匹配的是10速多級全混動變速器，其內部結構是由一套可模擬3速的行星齒輪+電機組合，同時為了能獲得更真實的駕駛質感，工程師還在變速箱機構的後部加入了4擋自動變速器和一個超速擋，進而組成可模擬10速的E-CVT變速器。
4擋自動變速器的加入帶來最直觀的感受就是，這臺多級全混動變速器開起來與傳統AT變速箱並無二致，而且挑逗油門時，該機構還會給予一定的換擋衝擊感，這無疑對於駕駛樂趣和氛圍都有著錦上添花的作用。
雷克薩斯LC 500h是一臺後驅跑車，輪胎規格前245/40 R21和後275/35 R21，配合前後多連桿懸架，底盤調校兼備運動與舒適性，再加上出自TNGA架構GA-L後驅平臺的低重心理念，讓車輛在轉彎或變道時，身體亦可與包裹性極佳的座椅渾然天成。
全系標配的電磁懸架可根據駕駛模式的不同給予調節支撐強度，不過Normal、Custom、Comfort、Eco模式幾乎沒有差別，只有S和S+模式才能帶來足夠有韌性的底盤質感。
LC 500h採用了電子助力轉向，沉穩質感堪比保時捷911，轉向精度和指向性相當不錯，再加上粗細適中的方向盤，無疑能讓每次駕駛都能獲得加倍樂趣。
事實上，本次試駕活動是相當恬靜淡雅的一次旅途，通過新一代Remote Touch觸控界面連接藍牙播放手機音樂，按下安靜得過分的Power按鈕，期許下一個目的地可以更遠些。
▲ 全新一代雷克薩斯LS，重新定義有溫度的豪華
在東方傳統藝術中，審美哲學多以留白形式綿延開來，細微之處自有乾坤，全新一代雷克薩斯LS正是以東方氣韻重新定義了豪華。
在2018沃德十佳內飾評選中，雷克薩斯LS摘得最佳大型車內飾獎項，其感性且東方色彩濃郁的內飾，被冠以“有溫度的豪華”之名。進入車內，中控臺的設計靈感來源於古箏和茶筅，門板上的“切子”工藝和鶴羽折布也能體現出來自日本京都傳統手工藝所展現出的匠人精神。
除了家族風格的紡錘形進氣格柵和三目式全LED大燈組，其餘設計與早年間雷車家族設計完全不同，依託可樂瓶身的車身設計理念，讓本不該出現在D級車上的動感姿態寫入了現實，在雷克薩斯設計師眼中，理性和感性在LS上並不是反義詞，用顛覆認知的作品，予以獨一無二的專屬感。
雷克薩斯LS 500h與LC 500h搭載了相同的多級全混動系統，只是在調校方式上，前者更能體現“清澈且深邃”的駕乘體驗，而後者則更為激進運動。
《我有車》總結：兼容幷蓄的駕乘感受、彰顯東方神韻的設計與工藝、樂趣與高效兼備的動力系統，在沉浸於前所未見的非凡豪華之旅中，往往更容易讓人忘卻生活中的煩惱，這也是雷克薩斯每款車型講求的豪華生活方式。而本次著重體驗的雷克薩斯LC 500h，無論動態性能表現還是內外飾，均體現出濃厚的“個人主義”色彩，兼得的對立面也打破了我們對於跑車的認知，這才是真正的與眾不同。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！