不同於德系的新旗艦，新LS體現的也是雷克薩斯不一樣的品牌特性

雷克薩斯在國內作為僅次於奔馳、寶馬、奧迪的二線豪華品牌領頭羊，一直是一個特別的存在。其一，作為豐田旗下的高端品牌，它的歷史並不長，然而從它在美國市場誕生的那一刻起，它就取得了迅速的成功，時至今日在美國已經是與BBA並駕齊驅的豪華品牌四巨頭。其二，作為國內主流的豪華品牌，是唯一的全系進口銷售，卻又達到了不錯銷量的廠家。其三，最重要的是在如今嚴酷的市場環境下唯一能保持沒有大幅優惠，甚至還要加價的品牌。別看現在凱迪拉克的銷量沖沖往上漲，付出的代價是優惠幅度都快把自家的別克逼死了。

日前，雷克薩斯在中國市場的累計銷量達到了100萬輛，歷時14年達到這樣的成績實屬不易。就在今年4月份，雷克薩斯在華單月銷量達到了21839輛，首次超越同期的美國市場，這意味著中國將漸漸成為雷克薩斯全球第一大的汽車市場。

而作為在華的第一百萬輛新車正是今天我們要說的主角——雷克薩斯旗艦車型LS。LS可以說是Lexus品牌開山鼻祖的車型，在1989年的底特律車展，正是第一代LS成功打響了美國市場的第一炮。當時的第一代LS 400總研發金額超過10億美元，擁有當時出色的產品力。

第一代Lexus LS 400 最著名的還有當時的“香檳塔”廣告，出色行駛質感迅速吸引了大批的目光。在第二年雷克薩斯LS的美國市場銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手。而如今的第五代LS，不同於主流德系的工業科技範，依舊以一種不一樣的方式詮釋了東方豪華旗艦的新定義。

全新一代雷克薩斯LS是基於GA-L後驅平臺開發的車系第五代產品，同時也是雷克薩斯最新一代家族化設計的開創者。相比以往LS的商務穩重形象，新LS的造型將年輕和激進的思路貫徹到底，也印證了其“無所畏懼”的品牌口號。

紡錘式的家族化前臉在這一代LS上被玩出了新花樣，雖然後續的如新ES、IS等車型都使用了這個造型設計，但LS的中網仍然是全系中設計最複雜，最具美感的。“Z”字形的全LED大燈非常犀利，三顆LED頭燈像鑲嵌在內的璀璨磚石，下方是刀鋒狀的流水式LED日間行車燈。配合線條誇張的下包圍設計，車頭極具衝擊力。

目前的雷克薩斯LS還有F SPORT版本可供更加年輕的客戶選擇。如果是在新ES上市前，我敢保證，開著這代如此特別的LS在路上，回頭率比起S級、7系、A8L之流要高得多。

雷克薩斯LS的車身尺寸方面在同級別中並沒有優勢，但是作為這個級別的大型車空間向來是綽綽有餘的。不過由於LS的車身高度較低，使得車輛看起來更修長，車尾三角窗的上揚設計讓整車更具運動感。不同於BBA的穩重，新LS給人的感覺就是一種蓄勢待發的衝擊感。車尾相對來說是設計的最保守的，但同樣很有層次感。

內飾設計則完完全全屬於不同於BBA的東方美，不是最華麗的那個，也不是最炫技的那個，給人的感覺就是舒服。整體不規則造型的靈感源自於古典古箏，眾多的線條非常柔美舒緩。作為這個級別的車型用料當然毫不含糊，能摸到的地方全是皮革包裹。

多功能方向盤採用實木與真皮相結合，豪華感和手感一流。液晶儀表和中控大屏當然不如現在的S級和A8L的多屏來得科技，但LS追求的並不是那種工業風格，而是一種整體的古典韻味。

不得不說的是車門上的玻璃切子工藝和手工褶皺飾板。將日本傳統的切子玻璃加工工藝融入其中，以及源於日本傳統摺紙藝術的手工褶皺充分體現了雷克薩斯的匠心精神。當然由於以上技藝難度較大且屬於純手工製作，並不是每一輛車都配備。據悉國內每個月只能分配到6臺裝配了此工藝的車輛。

動力方面雷克薩斯LS分為了汽油版和混動版2款車型。在渦輪增壓的大勢下，仍然使用大排量自吸的車型已經越來越少。而LS汽油版搭載的就是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率299馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是10擋自動變速箱。對於有自吸情節的客戶來說，不容錯過。

而作為同級別唯一的一款混動車型，LS 500車型在汽油版的基礎上增加了一臺179馬力/300牛·米的電動機，動力更加強勁。變速箱則使用的是4擋自動變速箱加上行星齒輪機構變速箱，同樣模擬為10擋，可讓發動機始終保持高效輸出的轉速區間，並提高發動機和電動機的綜合功率。

同時在這個級別3.0T車型動輒12-15個油的情況下，混動LS的官方綜合油耗僅6.8L/100KM，實際測試也才8-9左右的綜合油耗。當然不是說買得起這個價位車的人還在乎那點油錢，但是這是一種態度，一種廠家與車主共同對技術與環保嚮往一致的態度。

在套娃越來越嚴重以及BBA爛大街的今天，也許一輛雷克薩斯LS會是土豪不一樣的選擇。包括雷克薩斯所秉持的“匠人匠心”精神，以及全新LS那內在典雅古韻的風格，選擇LS的土豪想必也不會是暴發戶之流。