說起雷克薩斯，很多人耳熟能詳，它是豐田旗下的著名豪華汽車品牌，該品牌僅用了幾年的時間，銷量在北美地區邊超過了奔馳、寶馬，在亞洲市場，它的成績也是非常亮眼，尤其是國人，對雷克薩斯也有種別樣的情愫。
在雷克薩斯旗下的車型中，又以ES系列比較受喜愛。據EV網瞭解，與後輪驅動的雷克薩斯 GS不同，ES與豐田凱美瑞來自於相同的TNGA平臺，它的競爭對手主要是奔馳、奧迪和寶馬的低端車型。TNGA平臺讓ES的造車成本更低，這也就意味著著它可以比同類型的車更便宜，同時更加豐富的配置與更大的空間也是它的優勢所在。
儘管與凱美瑞在設計上有相似之處，但是ES絕對不只是外觀稍作改變的凱美瑞。，它採用了比豐田同類車型更輕的高強度鋼材和更強的連接技術來適應GA-K平臺，採用了額外的底盤支撐，這是雷克薩斯迄今為止採用的最隔音的材料。
其懸架是一個定製的裝置，新的組件包括全球第一個擺動閥減震器,可有效減輕低速時車身的震動。
ES擁有異常穩定的底盤，同時它的隔音效果也較好。全新的混合動力系統可以在加速的一秒內回到之前平穩的狀態，精密的減震系統保證了高速巡航的穩定性，使你在高速行駛時可以放心的轉向。
或許有人會對雷克薩斯ES的前驅表示不滿，但事實上，在很多情況下，前輪驅動已經足以滿足日常的駕駛了。尤其是在時速不高時，雷克薩斯ES堪稱完美，可以帶來極其舒適的駕駛體驗。
當然，ES也並非完美無缺，它的2.5升四缸混合動力系統已經進入第四代，但是並沒有技術上的改進，雖然雷克薩斯官方表示它們在為熱效率、燃油經濟性和駕駛性能做出改進。
在平坦的路面上緩慢行駛時，ES保持平穩並不困難，但只要加快速度或者開始爬坡，發動機就會不斷髮出“嗡嗡”的噪聲。我們在試駕帶有自動減震裝置的ES F-Sport時，效果就不太好，正常模式下，行駛過程似乎沒什麼變化，在運動模式下，車體會有明顯的震動。
除此之外，ES由於比GS更長、更寬、略低，加上前輪驅動的佈局，它的後座空間在同級別車型中名列前茅。雖說電池組被安裝在座椅下面，但是1.8米的車身高度讓它擁有足夠的車內空間，它的後備箱空間也足夠大，遺憾的是支撐結構使得座椅無法摺疊，這樣就不能夠進一步擴大後備箱空間。
在內飾方面，ES絲毫不含糊，使用了稀有名貴的材料，再加上豪華的座椅，營造了一個非常舒適的車內空間，而它此前飽受詬病的信息娛樂系統也得到了更新，現在的屏幕更大， 有8英寸和12.3英寸兩種規格可選，圖像也更加清晰。
在EV網看來，雷克薩斯ES是一款比較全面的車型，它有著相當不錯的顏值，可觀的舒適性以及不錯的操控性，雖然在動力方面有所不足，但還不至於不能夠讓人接受。
尤其是作為一款混合動力車型，它比插混車型更加便宜，而且穩定可靠，在交通不便的情況下能耗更小，對於上下班經常堵車的人群來說絕對是一款理想車型。