'數說丨豪華車較量進入下半場：奔馳再領跑 雷克薩斯暫居二陣營首位'
記者丨裴健如
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
事實上，當前奔馳正在面臨老對手寶馬最強有力的挑戰。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強勁增長態勢。當月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。
具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點。1~7月，全新寶馬X3累計銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現也相當搶眼，前7個月累計交付約9.1萬輛新車。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
事實上，當前奔馳正在面臨老對手寶馬最強有力的挑戰。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強勁增長態勢。當月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。
具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點。1~7月，全新寶馬X3累計銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現也相當搶眼，前7個月累計交付約9.1萬輛新車。
值得一提的是，在新能源汽車領域，寶馬的表現十分搶眼。數據顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。其中，純電動車寶馬i3在7月份銷售2691輛，同比增長12.6%。
目前，中國市場仍舊是寶馬全球最主要的增量市場。7月中國市場為寶馬全球銷量貢獻了近三成的比重。
奧迪也在7月收穫頗豐，銷售新車約5.62萬輛，同比增長6.1%；1~7月，奧迪累計銷量約為36.8萬輛。
就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型仍然是奧迪銷量增長的主力。7月，奧迪國產車型單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%，佔據其整體銷量的比重超過九成。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
事實上，當前奔馳正在面臨老對手寶馬最強有力的挑戰。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強勁增長態勢。當月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。
具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點。1~7月，全新寶馬X3累計銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現也相當搶眼，前7個月累計交付約9.1萬輛新車。
值得一提的是，在新能源汽車領域，寶馬的表現十分搶眼。數據顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。其中，純電動車寶馬i3在7月份銷售2691輛，同比增長12.6%。
目前，中國市場仍舊是寶馬全球最主要的增量市場。7月中國市場為寶馬全球銷量貢獻了近三成的比重。
奧迪也在7月收穫頗豐，銷售新車約5.62萬輛，同比增長6.1%；1~7月，奧迪累計銷量約為36.8萬輛。
就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型仍然是奧迪銷量增長的主力。7月，奧迪國產車型單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%，佔據其整體銷量的比重超過九成。
其中，奧迪A4L單月銷量約為1.45萬輛，前7個月累計銷量逼近10萬輛；全新奧迪Q5L在7月交付新車約1.32萬輛，同比增長45.7%；全新奧迪A6L自今年1月上市以來，潛能逐步釋放，7月銷量約為1萬輛，環比增長105.9%。這三款主力車型目前是拉動奧迪在華銷量增長的“三駕馬車”。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
事實上，當前奔馳正在面臨老對手寶馬最強有力的挑戰。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強勁增長態勢。當月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。
具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點。1~7月，全新寶馬X3累計銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現也相當搶眼，前7個月累計交付約9.1萬輛新車。
值得一提的是，在新能源汽車領域，寶馬的表現十分搶眼。數據顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。其中，純電動車寶馬i3在7月份銷售2691輛，同比增長12.6%。
目前，中國市場仍舊是寶馬全球最主要的增量市場。7月中國市場為寶馬全球銷量貢獻了近三成的比重。
奧迪也在7月收穫頗豐，銷售新車約5.62萬輛，同比增長6.1%；1~7月，奧迪累計銷量約為36.8萬輛。
就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型仍然是奧迪銷量增長的主力。7月，奧迪國產車型單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%，佔據其整體銷量的比重超過九成。
其中，奧迪A4L單月銷量約為1.45萬輛，前7個月累計銷量逼近10萬輛；全新奧迪Q5L在7月交付新車約1.32萬輛，同比增長45.7%；全新奧迪A6L自今年1月上市以來，潛能逐步釋放，7月銷量約為1萬輛，環比增長105.9%。這三款主力車型目前是拉動奧迪在華銷量增長的“三駕馬車”。
按照規劃，今年下半年，奧迪還將在中國市場繼續發力，投放包括奧迪e-tron、全新奧迪Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant等在內的多款新產品。
在新品攻勢的加持下，國內豪車第一陣營的競爭將更加激烈。
雷克薩斯再領跑二陣營
“你方唱罷我登場”，這句話形容當前的豪華車第二陣營最合適不過。作為國內豪車第二陣營的兩大“種子選手”，雷克薩斯和凱迪拉克的競爭自今年開年來就呈現出白熱化態勢。
今年2~4月，雷克薩斯單月銷量均領先凱迪拉克，隨後凱迪拉克於5、6月扭轉戰局，一度領先。7月，雷克薩斯再度反超凱迪拉克，單月銷量約為1.61萬輛，同比增長5%。1~7月，雷克薩斯累計銷量約為11萬輛，同比增長31%。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
事實上，當前奔馳正在面臨老對手寶馬最強有力的挑戰。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強勁增長態勢。當月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。
具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點。1~7月，全新寶馬X3累計銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現也相當搶眼，前7個月累計交付約9.1萬輛新車。
值得一提的是，在新能源汽車領域，寶馬的表現十分搶眼。數據顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。其中，純電動車寶馬i3在7月份銷售2691輛，同比增長12.6%。
目前，中國市場仍舊是寶馬全球最主要的增量市場。7月中國市場為寶馬全球銷量貢獻了近三成的比重。
奧迪也在7月收穫頗豐，銷售新車約5.62萬輛，同比增長6.1%；1~7月，奧迪累計銷量約為36.8萬輛。
就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型仍然是奧迪銷量增長的主力。7月，奧迪國產車型單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%，佔據其整體銷量的比重超過九成。
其中，奧迪A4L單月銷量約為1.45萬輛，前7個月累計銷量逼近10萬輛；全新奧迪Q5L在7月交付新車約1.32萬輛，同比增長45.7%；全新奧迪A6L自今年1月上市以來，潛能逐步釋放，7月銷量約為1萬輛，環比增長105.9%。這三款主力車型目前是拉動奧迪在華銷量增長的“三駕馬車”。
按照規劃，今年下半年，奧迪還將在中國市場繼續發力，投放包括奧迪e-tron、全新奧迪Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant等在內的多款新產品。
在新品攻勢的加持下，國內豪車第一陣營的競爭將更加激烈。
雷克薩斯再領跑二陣營
“你方唱罷我登場”，這句話形容當前的豪華車第二陣營最合適不過。作為國內豪車第二陣營的兩大“種子選手”，雷克薩斯和凱迪拉克的競爭自今年開年來就呈現出白熱化態勢。
今年2~4月，雷克薩斯單月銷量均領先凱迪拉克，隨後凱迪拉克於5、6月扭轉戰局，一度領先。7月，雷克薩斯再度反超凱迪拉克，單月銷量約為1.61萬輛，同比增長5%。1~7月，雷克薩斯累計銷量約為11萬輛，同比增長31%。
混動車型在雷克薩斯的銷量增長中承擔著極為重要的角色。截至7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量約為3.75萬輛，同比增長43%，在整體銷量中佔比為34%。而ES則成為雷克薩斯前7個月銷售中最走量的車型，累計銷量佔比約50%，月均銷量約9000輛。
7月，凱迪拉克銷量約為1.47萬輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%；凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛。
有分析認為，凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，加之7、8月屬於車市銷售淡季，多重因素疊加造成了凱迪拉克7月銷量不及雷克薩斯。
記者丨裴健如
7月的國內豪車市場看點頗多。
在車市銷量依然處於下行態勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數增長的細分市場，當月同比增幅達到24.3%。
在這一月，奔馳突然發力，時隔3個月再度領跑國內豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點。
豪華車競爭格局悄然改變的背後，是市場環境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內豪車市場的增長紅利，賽道內的汽車品牌都在一路狂奔，全力衝刺年度銷量目標，誰都不敢有絲毫懈怠。
奔馳時隔3個月再當領頭羊
7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復活。數據顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時隔3個月後，再度拿下國內豪車市場月度銷冠。
就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態勢良好，均實現了雙位數增長，從而拉動了奔馳當月的整體在華銷量。
奔馳方面認為，今年上半年的銷量成績主要歸功於踐行《服務公約》。今年5月，奔馳在中國發布了經銷商《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。
下半年，奔馳將在中國市場發動新品攻勢。在SUV領域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續上市，奔馳將進一步完善“SUV之年”的產品陣容；在新能源汽車領域，奔馳首款量產的純電動SUV全新EQC也將於今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將於今年年內在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續領跑國內豪車市場，是業內關注的一大看點。
事實上，當前奔馳正在面臨老對手寶馬最強有力的挑戰。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強勁增長態勢。當月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。
具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點。1~7月，全新寶馬X3累計銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現也相當搶眼，前7個月累計交付約9.1萬輛新車。
值得一提的是，在新能源汽車領域，寶馬的表現十分搶眼。數據顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型實現了超過40%的銷量增幅。其中，純電動車寶馬i3在7月份銷售2691輛，同比增長12.6%。
目前，中國市場仍舊是寶馬全球最主要的增量市場。7月中國市場為寶馬全球銷量貢獻了近三成的比重。
奧迪也在7月收穫頗豐，銷售新車約5.62萬輛，同比增長6.1%；1~7月，奧迪累計銷量約為36.8萬輛。
就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產車型仍然是奧迪銷量增長的主力。7月，奧迪國產車型單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%，佔據其整體銷量的比重超過九成。
其中，奧迪A4L單月銷量約為1.45萬輛，前7個月累計銷量逼近10萬輛；全新奧迪Q5L在7月交付新車約1.32萬輛，同比增長45.7%；全新奧迪A6L自今年1月上市以來，潛能逐步釋放，7月銷量約為1萬輛，環比增長105.9%。這三款主力車型目前是拉動奧迪在華銷量增長的“三駕馬車”。
按照規劃，今年下半年，奧迪還將在中國市場繼續發力，投放包括奧迪e-tron、全新奧迪Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant等在內的多款新產品。
在新品攻勢的加持下，國內豪車第一陣營的競爭將更加激烈。
雷克薩斯再領跑二陣營
“你方唱罷我登場”，這句話形容當前的豪華車第二陣營最合適不過。作為國內豪車第二陣營的兩大“種子選手”，雷克薩斯和凱迪拉克的競爭自今年開年來就呈現出白熱化態勢。
今年2~4月，雷克薩斯單月銷量均領先凱迪拉克，隨後凱迪拉克於5、6月扭轉戰局，一度領先。7月，雷克薩斯再度反超凱迪拉克，單月銷量約為1.61萬輛，同比增長5%。1~7月，雷克薩斯累計銷量約為11萬輛，同比增長31%。
混動車型在雷克薩斯的銷量增長中承擔著極為重要的角色。截至7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量約為3.75萬輛，同比增長43%，在整體銷量中佔比為34%。而ES則成為雷克薩斯前7個月銷售中最走量的車型，累計銷量佔比約50%，月均銷量約9000輛。
7月，凱迪拉克銷量約為1.47萬輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%；凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計銷量約1.21萬輛。
有分析認為，凱迪拉克在5、6月大規模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，加之7、8月屬於車市銷售淡季，多重因素疊加造成了凱迪拉克7月銷量不及雷克薩斯。
雖然雷克薩斯摘得了豪車第二陣營7月銷量桂冠，但從前7個月累計銷量來看，凱迪拉克依然領先。數據顯示，1~7月，凱迪拉克的累計銷量約為12.93萬輛，同比增長2.1%。這意味著，雷克薩斯與凱迪拉克之間仍有約1.94萬輛的銷量差距。但是，隨著雷克薩斯一路緊追，豪華車第二陣營年底的“收官之戰”也有了更多懸念。
除了雷克薩斯和凱迪拉克外，沃爾沃和捷豹路虎也在7月收穫不小。數據顯示，沃爾沃7月銷售新車約1.26萬輛，同比增長24.9%；1~7月，沃爾沃在華累計銷量約為8.04萬輛，同比增長12.3%。
具體車型來看，7月，沃爾沃S90終端銷量令人眼前一亮，3648輛、同比增長61%的銷售成績在該細分市場中可圈可點。此外，沃爾沃XC60和XC90也保持上漲態勢，分別銷售新車4891輛和1495輛，同比分別增長22%和14%。
7月，捷豹路虎在中國市場繼續上演大逆轉，實現了40.3%的同比增長，捷豹和路虎品牌上牌量分別為3159輛和7111輛。捷豹路虎全球董事潘慶表示：“7月，捷豹路虎在華超額完成了月度各項指標，在提升銷售質量和持續優化經銷商庫存的同時，銷量也保持了同比；兩位數的增長。”
據瞭解，在全新一代路虎攬勝極光上市之後，捷豹路虎還將在中國市場推出全新捷豹XEL、全新一代路虎發現神行、衛士等多款新車，試圖搶佔更多的市場份額。這讓業內對捷豹路虎在今年下半年的表現有了更多期待。
相關推薦
