'20萬出頭就有C級車的體驗，車長近5米，油耗只有5升多'
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
接下來，讓我們看看亞洲龍的配置表現怎麼樣。拿售價22.68萬元的混動低配為例，首先在主動安全方面，車道偏離系統、車道保持輔助以及主動剎車幾項功能一應俱全，甚至還配備了自適應巡航功能，可以算是非常全面了。像無鑰匙進入加啟動功能、自動駐車、9英寸觸控屏、藍牙電話、8揚聲器、LED遠近光燈、LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動大燈、後視鏡電動摺疊自動雙區空調這些配置，都是亞洲龍混動版車型的全系標配，即便是買最低配版本也全部提供，當然也存在一些遺憾，低配版車型沒有配備泊車雷達和倒車影像，但這兩項配置的成本極低，自己後期花錢裝也不貴。整體來說，亞洲龍混動版在配置方面的表現還是很有誠意的，買最低配版本，就能滿足你在安全和麵子方面的各種需求，性價比很高。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
接下來，讓我們看看亞洲龍的配置表現怎麼樣。拿售價22.68萬元的混動低配為例，首先在主動安全方面，車道偏離系統、車道保持輔助以及主動剎車幾項功能一應俱全，甚至還配備了自適應巡航功能，可以算是非常全面了。像無鑰匙進入加啟動功能、自動駐車、9英寸觸控屏、藍牙電話、8揚聲器、LED遠近光燈、LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動大燈、後視鏡電動摺疊自動雙區空調這些配置，都是亞洲龍混動版車型的全系標配，即便是買最低配版本也全部提供，當然也存在一些遺憾，低配版車型沒有配備泊車雷達和倒車影像，但這兩項配置的成本極低，自己後期花錢裝也不貴。整體來說，亞洲龍混動版在配置方面的表現還是很有誠意的，買最低配版本，就能滿足你在安全和麵子方面的各種需求，性價比很高。
就像前面所說的，亞洲龍全系共提供兩種動力系統，一是2.5L自然吸氣發動機版本，變速箱匹配的是8速手自一體變速箱，最大馬力209匹，最大扭矩250Nm，參數與雷克薩斯ES的2.5L版本基本相同，甚至有小幅度的超越，可惜無論亞洲龍還是ES，2.5L版本都不是主銷車型。ES的主銷車型是門檻更低的2.0L車型和混動版本，亞洲龍則是混動版本。亞洲龍的混動版本配備同樣配備2.5L發動機，只不過馬力和扭矩只有178匹和221Nm，電動機可以提供額外88kw的功率輸出和202Nm的扭矩輸出，動力參數與雷克薩斯ES300h完全相同，也就是說，買亞洲龍的混動入門版，要比雷克薩斯ES300h的入門版便宜13萬，而兩款車的平臺、尺寸和動力是基本一樣的。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
接下來，讓我們看看亞洲龍的配置表現怎麼樣。拿售價22.68萬元的混動低配為例，首先在主動安全方面，車道偏離系統、車道保持輔助以及主動剎車幾項功能一應俱全，甚至還配備了自適應巡航功能，可以算是非常全面了。像無鑰匙進入加啟動功能、自動駐車、9英寸觸控屏、藍牙電話、8揚聲器、LED遠近光燈、LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動大燈、後視鏡電動摺疊自動雙區空調這些配置，都是亞洲龍混動版車型的全系標配，即便是買最低配版本也全部提供，當然也存在一些遺憾，低配版車型沒有配備泊車雷達和倒車影像，但這兩項配置的成本極低，自己後期花錢裝也不貴。整體來說，亞洲龍混動版在配置方面的表現還是很有誠意的，買最低配版本，就能滿足你在安全和麵子方面的各種需求，性價比很高。
就像前面所說的，亞洲龍全系共提供兩種動力系統，一是2.5L自然吸氣發動機版本，變速箱匹配的是8速手自一體變速箱，最大馬力209匹，最大扭矩250Nm，參數與雷克薩斯ES的2.5L版本基本相同，甚至有小幅度的超越，可惜無論亞洲龍還是ES，2.5L版本都不是主銷車型。ES的主銷車型是門檻更低的2.0L車型和混動版本，亞洲龍則是混動版本。亞洲龍的混動版本配備同樣配備2.5L發動機，只不過馬力和扭矩只有178匹和221Nm，電動機可以提供額外88kw的功率輸出和202Nm的扭矩輸出，動力參數與雷克薩斯ES300h完全相同，也就是說，買亞洲龍的混動入門版，要比雷克薩斯ES300h的入門版便宜13萬，而兩款車的平臺、尺寸和動力是基本一樣的。
幾年前，在豐田系的朋友圈裡，一直都流傳著這樣一個說法，雷克薩斯ES是高級版的凱美瑞，凱美瑞自然也被譽為廉價版的雷克薩斯ES，一時間給當時的凱美瑞造勢不少。而今天，凱美瑞已經無法再勝任這個稱號，原因有兩個，一是雷克薩斯ES的強大程度，已經不是凱美瑞可以匹敵的了，第二，是因為另一款與ES有千絲萬縷聯繫的新產品已經到來，一汽豐田亞洲龍。
亞洲龍，與全新雷克薩斯ES出自同一平臺，在這款全新車型問世之前，很多聲音都將它與豐田的旗艦產品皇冠聯繫在一起，將亞洲龍認定為皇冠的繼任者，並且取代皇冠豐田旗艦的身份。當時正值皇冠換代後沒多久，配備2.0T發動機的新皇冠，已經很難找到之前輝煌的影子，雖然是品牌旗艦，但銷量表現已經一路下滑到讓人唏噓的地步，甚至有將退出中國市場或停產的消息散出。一時間，人們似乎都將希望寄託在馬上就要到來的亞洲龍身上，這款“新旗艦”也就任重道遠的來了。不過到今天為止，豐田皇冠依舊在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有著濃重日本社會情節的皇冠，依舊是豐田在華的後驅旗艦，而亞洲龍的定位，則是一款有C級尺寸的中型車旗艦。
雖然在尺寸上與雷克薩斯ES基本無差，但兩款車的定位卻並不相同，喜歡將產品都定高半級的雷克薩斯，將全新ES定義為中大型車，劃到了A6L和奔馳E級這個級別。而亞洲龍則被歸類為中型車，與君越之類的產品十分相似。同時，也給亞洲龍定了一個非常有說服力的售價，20.88-28.98萬元，其中2.5L汽油版的售價為20.88-24.88萬元，混動版的售價為22.68-28.98萬元。汽油版只有兩款車型，豐田這次把籌碼都壓到了亞洲龍的混動版車型上，四款混動版車型，也是亞洲龍未來走量的版本。這一步棋豐田走的好，讓想要體驗豐田混動技術，但又想要更大車身尺寸的消費者找到了目標，最重要的事，價格很有競爭力。
自從豐田全系車型開始走上TNGA道路，我們就已經開始逐漸適應了原本墨守陳規，本本分分設計的豐田，開始變得激進、動感、有活力。這種源自TNGA理念的設計，在大尺寸車型上似乎能夠得到更好的詮釋，這也是為什麼亞洲龍的中網尺寸已經這麼大了，還是不會感覺不協調的原因，在經歷過一段時間的新設計積累後，現在豐田產品的設計已經基本走向成熟，而亞洲龍就是一個比較典型的成功案例。
接下來，讓我們看看亞洲龍的配置表現怎麼樣。拿售價22.68萬元的混動低配為例，首先在主動安全方面，車道偏離系統、車道保持輔助以及主動剎車幾項功能一應俱全，甚至還配備了自適應巡航功能，可以算是非常全面了。像無鑰匙進入加啟動功能、自動駐車、9英寸觸控屏、藍牙電話、8揚聲器、LED遠近光燈、LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動大燈、後視鏡電動摺疊自動雙區空調這些配置，都是亞洲龍混動版車型的全系標配，即便是買最低配版本也全部提供，當然也存在一些遺憾，低配版車型沒有配備泊車雷達和倒車影像，但這兩項配置的成本極低，自己後期花錢裝也不貴。整體來說，亞洲龍混動版在配置方面的表現還是很有誠意的，買最低配版本，就能滿足你在安全和麵子方面的各種需求，性價比很高。
就像前面所說的，亞洲龍全系共提供兩種動力系統，一是2.5L自然吸氣發動機版本，變速箱匹配的是8速手自一體變速箱，最大馬力209匹，最大扭矩250Nm，參數與雷克薩斯ES的2.5L版本基本相同，甚至有小幅度的超越，可惜無論亞洲龍還是ES，2.5L版本都不是主銷車型。ES的主銷車型是門檻更低的2.0L車型和混動版本，亞洲龍則是混動版本。亞洲龍的混動版本配備同樣配備2.5L發動機，只不過馬力和扭矩只有178匹和221Nm，電動機可以提供額外88kw的功率輸出和202Nm的扭矩輸出，動力參數與雷克薩斯ES300h完全相同，也就是說，買亞洲龍的混動入門版，要比雷克薩斯ES300h的入門版便宜13萬，而兩款車的平臺、尺寸和動力是基本一樣的。
俗話說“一分錢一分貨”如果亞洲龍真的各方面都跟雷克薩斯ES一樣，那還有誰會多花10多萬買ES呢？直到進入車內，你才能最直觀地發現兩款車的差異所在。亞洲龍的內飾設計，在秉承著豐田系最新設計理念的同時，還是一如既往的簡約。8英寸觸控屏集成了一些物理按鍵，這應該是車內最有科技感的設計了。其他地方的設計都比較平庸，沒什麼太大的閃光點。這就是豐田系低端和高端差異表現的慣用手法，在某些擁有相同點的同時，一定存在很容易辨別出來不同點。
總結：當然，這些都是在與ES尋找差異時表現出來的，並不影響亞洲龍在自己的競爭環境中的表現。亞洲龍目前最主要的競爭對手就是君越、金牛座這樣的B+及產品，當然也包括所有中型車。雖然它的定價比雅閣、凱美瑞、天籟這類的中型車要高一點，但在有交集的價格區間裡，亞洲龍還是可以憑藉尺寸和動力等優勢佔據有利地位。