車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
下面就讓小編帶大家看看一輛，27.9萬元的ES 200，能給我們帶來怎麼樣的體驗。
佛祖雷車，功德圓滿
（一）駕駛感受
一般消費者都習慣把加速性能比較慢的車，叫“佛系”之車。如今ES 200的到來，無疑已經打破了“佛系”二字，直接晉級成為“佛祖”級別。實測0-100km/h的加速時間達到了13s左右，這還是在國六版本車型，改進了動力之後，相比之前167匹的馬力，國六車型將其提升到了173匹，2.0L自吸發動機，配合現款的CVT變速箱，儼然已經成為“功德圓滿”的“高僧”了。
車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
下面就讓小編帶大家看看一輛，27.9萬元的ES 200，能給我們帶來怎麼樣的體驗。
佛祖雷車，功德圓滿
（一）駕駛感受
一般消費者都習慣把加速性能比較慢的車，叫“佛系”之車。如今ES 200的到來，無疑已經打破了“佛系”二字，直接晉級成為“佛祖”級別。實測0-100km/h的加速時間達到了13s左右，這還是在國六版本車型，改進了動力之後，相比之前167匹的馬力，國六車型將其提升到了173匹，2.0L自吸發動機，配合現款的CVT變速箱，儼然已經成為“功德圓滿”的“高僧”了。
駕駛感受除了有點“肉”以外，剩下就是無比平順了，配合著自吸發動機一貫的線性加速感受，和CVT固有的平順，加之1.6噸的車重，有種穩如泰山的感覺。3000轉之前的動力響應還是相對積極的，超過4000轉就有些力不從心了，像極了一個“佛系中年人”。紅綠燈起步，最好穩穩的走，因為一旦想拼個起步，你會發現你可能連一輛三缸福克斯都跑不過。
車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
下面就讓小編帶大家看看一輛，27.9萬元的ES 200，能給我們帶來怎麼樣的體驗。
佛祖雷車，功德圓滿
（一）駕駛感受
一般消費者都習慣把加速性能比較慢的車，叫“佛系”之車。如今ES 200的到來，無疑已經打破了“佛系”二字，直接晉級成為“佛祖”級別。實測0-100km/h的加速時間達到了13s左右，這還是在國六版本車型，改進了動力之後，相比之前167匹的馬力，國六車型將其提升到了173匹，2.0L自吸發動機，配合現款的CVT變速箱，儼然已經成為“功德圓滿”的“高僧”了。
駕駛感受除了有點“肉”以外，剩下就是無比平順了，配合著自吸發動機一貫的線性加速感受，和CVT固有的平順，加之1.6噸的車重，有種穩如泰山的感覺。3000轉之前的動力響應還是相對積極的，超過4000轉就有些力不從心了，像極了一個“佛系中年人”。紅綠燈起步，最好穩穩的走，因為一旦想拼個起步，你會發現你可能連一輛三缸福克斯都跑不過。
在這個級別中，非空氣懸架車型裡，它的底盤濾振表現，與前兩代相比高級了很多。新款車型用了豐田新的TNGA架構，在處理一些溝溝坎坎的時候，動作非常“淡定”，與同級別的德系車型相比也絲毫不落下風。當然，這可能也和低配版本標配的17寸輪胎有關係，較厚的胎壁增強了整車對於顛簸的抑制能力。
（二）外觀
車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
下面就讓小編帶大家看看一輛，27.9萬元的ES 200，能給我們帶來怎麼樣的體驗。
佛祖雷車，功德圓滿
（一）駕駛感受
一般消費者都習慣把加速性能比較慢的車，叫“佛系”之車。如今ES 200的到來，無疑已經打破了“佛系”二字，直接晉級成為“佛祖”級別。實測0-100km/h的加速時間達到了13s左右，這還是在國六版本車型，改進了動力之後，相比之前167匹的馬力，國六車型將其提升到了173匹，2.0L自吸發動機，配合現款的CVT變速箱，儼然已經成為“功德圓滿”的“高僧”了。
駕駛感受除了有點“肉”以外，剩下就是無比平順了，配合著自吸發動機一貫的線性加速感受，和CVT固有的平順，加之1.6噸的車重，有種穩如泰山的感覺。3000轉之前的動力響應還是相對積極的，超過4000轉就有些力不從心了，像極了一個“佛系中年人”。紅綠燈起步，最好穩穩的走，因為一旦想拼個起步，你會發現你可能連一輛三缸福克斯都跑不過。
在這個級別中，非空氣懸架車型裡，它的底盤濾振表現，與前兩代相比高級了很多。新款車型用了豐田新的TNGA架構，在處理一些溝溝坎坎的時候，動作非常“淡定”，與同級別的德系車型相比也絲毫不落下風。當然，這可能也和低配版本標配的17寸輪胎有關係，較厚的胎壁增強了整車對於顛簸的抑制能力。
（二）外觀
鋒利的上下眼線，紡錘型的中網，辨識度很高。前車線條豐富，有規律的彙集在中網側面。前臉很有張力，側面雙腰線，順著車身蔓延，逐漸接近，於尾部合二為一。搭配多幅輪轂，動感，大氣，很有設計感。
（三）內飾和配置
對於一輛27萬多的轎車來說，所有你看得見摸得著的地方做工都是很精緻的，寬大的座椅，雖說不能提供多好的包裹性，但非常舒服，畢竟是行政級轎車的標準。方向盤純色的皮質包裹，造型略微有點老氣。中控屏幕不大，但功能齊全，操作起來很簡單。整體的內飾質感，如果不和自家大哥ES 300h相比，是完全可以接受的，唯一讓小編覺得遺憾的是，科技配置方面和目前主流相比有些落伍，對於內飾科技感的營造也比較一般。
車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
下面就讓小編帶大家看看一輛，27.9萬元的ES 200，能給我們帶來怎麼樣的體驗。
佛祖雷車，功德圓滿
（一）駕駛感受
一般消費者都習慣把加速性能比較慢的車，叫“佛系”之車。如今ES 200的到來，無疑已經打破了“佛系”二字，直接晉級成為“佛祖”級別。實測0-100km/h的加速時間達到了13s左右，這還是在國六版本車型，改進了動力之後，相比之前167匹的馬力，國六車型將其提升到了173匹，2.0L自吸發動機，配合現款的CVT變速箱，儼然已經成為“功德圓滿”的“高僧”了。
駕駛感受除了有點“肉”以外，剩下就是無比平順了，配合著自吸發動機一貫的線性加速感受，和CVT固有的平順，加之1.6噸的車重，有種穩如泰山的感覺。3000轉之前的動力響應還是相對積極的，超過4000轉就有些力不從心了，像極了一個“佛系中年人”。紅綠燈起步，最好穩穩的走，因為一旦想拼個起步，你會發現你可能連一輛三缸福克斯都跑不過。
在這個級別中，非空氣懸架車型裡，它的底盤濾振表現，與前兩代相比高級了很多。新款車型用了豐田新的TNGA架構，在處理一些溝溝坎坎的時候，動作非常“淡定”，與同級別的德系車型相比也絲毫不落下風。當然，這可能也和低配版本標配的17寸輪胎有關係，較厚的胎壁增強了整車對於顛簸的抑制能力。
（二）外觀
鋒利的上下眼線，紡錘型的中網，辨識度很高。前車線條豐富，有規律的彙集在中網側面。前臉很有張力，側面雙腰線，順著車身蔓延，逐漸接近，於尾部合二為一。搭配多幅輪轂，動感，大氣，很有設計感。
（三）內飾和配置
對於一輛27萬多的轎車來說，所有你看得見摸得著的地方做工都是很精緻的，寬大的座椅，雖說不能提供多好的包裹性，但非常舒服，畢竟是行政級轎車的標準。方向盤純色的皮質包裹，造型略微有點老氣。中控屏幕不大，但功能齊全，操作起來很簡單。整體的內飾質感，如果不和自家大哥ES 300h相比，是完全可以接受的，唯一讓小編覺得遺憾的是，科技配置方面和目前主流相比有些落伍，對於內飾科技感的營造也比較一般。
車身尺寸，長·寬·高（mm）分別為4975*1866*1447，接近五米的車長，軸距2870mm，最便宜的卓越版27.9萬元，豪華版也只要29.8萬元，你就可以擁有一輛進口的中大型豪華轎車。
下面就讓小編帶大家看看一輛，27.9萬元的ES 200，能給我們帶來怎麼樣的體驗。
佛祖雷車，功德圓滿
（一）駕駛感受
一般消費者都習慣把加速性能比較慢的車，叫“佛系”之車。如今ES 200的到來，無疑已經打破了“佛系”二字，直接晉級成為“佛祖”級別。實測0-100km/h的加速時間達到了13s左右，這還是在國六版本車型，改進了動力之後，相比之前167匹的馬力，國六車型將其提升到了173匹，2.0L自吸發動機，配合現款的CVT變速箱，儼然已經成為“功德圓滿”的“高僧”了。
駕駛感受除了有點“肉”以外，剩下就是無比平順了，配合著自吸發動機一貫的線性加速感受，和CVT固有的平順，加之1.6噸的車重，有種穩如泰山的感覺。3000轉之前的動力響應還是相對積極的，超過4000轉就有些力不從心了，像極了一個“佛系中年人”。紅綠燈起步，最好穩穩的走，因為一旦想拼個起步，你會發現你可能連一輛三缸福克斯都跑不過。
在這個級別中，非空氣懸架車型裡，它的底盤濾振表現，與前兩代相比高級了很多。新款車型用了豐田新的TNGA架構，在處理一些溝溝坎坎的時候，動作非常“淡定”，與同級別的德系車型相比也絲毫不落下風。當然，這可能也和低配版本標配的17寸輪胎有關係，較厚的胎壁增強了整車對於顛簸的抑制能力。
（二）外觀
鋒利的上下眼線，紡錘型的中網，辨識度很高。前車線條豐富，有規律的彙集在中網側面。前臉很有張力，側面雙腰線，順著車身蔓延，逐漸接近，於尾部合二為一。搭配多幅輪轂，動感，大氣，很有設計感。
（三）內飾和配置
對於一輛27萬多的轎車來說，所有你看得見摸得著的地方做工都是很精緻的，寬大的座椅，雖說不能提供多好的包裹性，但非常舒服，畢竟是行政級轎車的標準。方向盤純色的皮質包裹，造型略微有點老氣。中控屏幕不大，但功能齊全，操作起來很簡單。整體的內飾質感，如果不和自家大哥ES 300h相比，是完全可以接受的，唯一讓小編覺得遺憾的是，科技配置方面和目前主流相比有些落伍，對於內飾科技感的營造也比較一般。
寫在最後
雷克薩斯ES 200這款車，總體來說是一輛性價比非常高的中大型豪華轎車，但也只能算是豪華車的入門水平，外觀很出彩，內飾質感不錯，科技感有所欠缺，較為孱弱的動力配置。完完全全就是一輛適合居家過日子的車型，ES 200經濟性傾向的調教，舒適的乘坐感受，完全夠用的配置與空間也確實得到了市場的認可。根據上半年的銷量統計，1-6月ES的銷量接近三萬臺（其中包括ES混動車型），在這樣一個汽車行業不景氣的時候，這份答卷也足以說明，消費者對於ES 這款車型還是認可的。