去年十月全新一代攬勝極光冷不丁的現身國內路試，之後在海外車展上也正式對外發布，一如前期判斷的，整體風格就像是路虎星脈的縮小版，而新車能否延續第一代攬勝極光的火爆銷售局面實在是難以下結論，畢竟競爭對手紛紛跟進，各類個性化十足的車型實在讓人眼花繚亂，當然了全新一代攬勝極光的正式發佈依然可圈可點，起碼更為強大的功能已經讓人垂涎欲滴，而更好的消息就是今年奇瑞捷豹路虎就很有可能正式國產上市，雖說可能的上市時間是下半年甚至可能是第四季度，但起碼有了盼頭，從去年十月拍攝到首組實車路試諜照掐指來算，即使到第四季度也已是一年多的測試時間（拍攝時間之前肯定已經在國內路試一段時間）。
由於海外車展已經發布了全新一代攬勝極光，造型層面而言已經無密可保，外觀依然承襲攬勝一貫的家族設計語言，其車頭造型高度效法攬勝攬勝星脈，並承襲攬勝一貫的家族設計語言，其細長型的頭燈組同樣帶點鳳眼的味道，搭配倒梯形的水箱護罩由波浪型的橫柵裝飾，並在前保杆兩側加入誇張的空氣力學套件，形塑非常霸氣的車頭造型。車側方面，從頭燈組綿延至兩側之線條，自車側散熱鰭孔下方一路向車尾延伸，凸顯了高挑的車身腰線。並採用與攬勝星脈相同的隱藏式車門把手設計。高車尾及低車頭的楔形化設計依舊，讓攬勝極光不僅在小型LSUV的身形下、巧妙地融入了Coupe轎跑車的線條，將車頂與肩線不約而同地向車尾收攏，勾勒出動感的車側線條；而且還能完整地保留SUV高底盤設計所帶來的視覺張力。
側面輪廓可以清晰的看到現款極光的身影，不過根據海外發布的信息，該車可能會加長軸距，但從實車諜照本身來看，這個說法可信度要打個大大的問號，這幾乎與海外發布圖裡的相同，如若還是沒加長，那隻能說路虎還是沒吃透中國消費者的小心思。
尾部依然處於高度偽裝狀態，說實在的，這是何必呢？海外都發布了不是，尾部造型也與星脈接近，何必整這麼神神祕祕的，根據海外發布圖我們知曉，新車的尾燈組造型改採了雙區的設定。至於車尾下方相當誇張的下護板，則由倒U形的護銀材質點綴，再搭配梯形裝飾的的雙出尾段設計，讓攬勝極光擁有相當多層次的車尾設計，新一代攬勝攬勝極光的車長寬高分別為4371/2100/1649mm，軸距則為2681mm，車長與第一代極光相同，車高增加了14mm，這算是一個利好消息，而寬度增加了115mm，肩部寬度更大，同時軸距還增加了21mm，看來這說的軸距加長可能是這個層面的含義，而不是國產車還要再加長。
內飾由於是晚間拍攝，確實不夠看，不過同樣無密可保，國產版也不會做什麼相應的調整，對比海外發布圖可以看出，完全一樣，新一代攬勝極光大量採用鋼琴烤漆提升質感，同時大幅減少車內實體按鍵，使得整體中控臺的設計十分簡潔，散發出非常俐落的車內氛圍。此外，受惠於加長的軸距、後輪距與改良的後懸掛設計，新一代攬勝極光也擁有更佳的後座乘坐空間。在配置部分，新一代攬勝極光主要強調部署雙10寸TouchProDuo觸控式中控屏幕，併成為繼攬勝攬勝星脈、小改款攬勝與攬勝運動版車系，品牌第4款部署此界面的量產作品。此外新一代攬勝極光亦是品牌首款部署SmartSettings人工智能助理的車型，可學習車主偏好之坐姿、音樂選擇與空調設定等，猶如貼身管家一樣。12.3寸的數字液晶儀表步樣也是標準配置，而由車上提供的網路熱點，最多可同時提供8臺行動裝置連接。
前面說了新一代攬勝在科技層面的提升讓人垂涎欲滴，關鍵就是那個GroundView技術，可將引擎室下方視野透過攝像技術，透過中控屏幕呈現，就像讓引擎室變透明瞭一樣，想想都覺得炫酷，等於懸空在開車的視覺感受，或者你騎一臺自行車想象一下也可以。
動力方面海外版公佈的就不去多想了，預計國產版還是與現款極光一樣主打2.0T直噴增壓發動機，有標準動力和高功率版可選，同時還提供48V系統，此外預計還有1.5T三缸直噴的插電混動版本，反正技術層面不會讓你失望。