電動車作為汽車在未來一段時間的風口，憑藉著政策補貼、用車成本低、購車門檻低的優勢，逐步爬上了汽車銷量榜，我們也能在路上看到越來越多的電動車在跑。

但是問題來了，充電時間長、電池隱患、續航短等短板在消費者眼中，都是拒絕電動車的理由，那誰來打破這個不靠譜的電動車觀念呢？長城作為國產一線品牌，自然就坐不住了，旗下新能源品牌歐拉迅速建起產品體系，主推歐拉R1與一眾電動車產品展開競爭。

儘管歐拉品牌沒有太多新能源車研發基底，但歐拉R1推出之時便揚言，要齊名菲亞特500、MINI和Smart等車型，到底歐拉R1有著何般底氣說出這番話呢？

本期車評關鍵詞我們就來探討一下這款新能源的“初哥”，看看它的實力到底如何？

對於一輛新能源而言，外觀簡約會是很多廠家主推的設計之一。歐拉R1在設計和顏色搭配上都用上了簡約的組合，封閉式的格柵和圓潤的大燈看起來相當時髦。尾部設計與前臉相呼應，同樣是簡約為主的設計，輪轂的造型較為獨特，四葉草樣式的輪轂也能吸引到不少年輕人的眼球。

然而，也有人會吐槽這種過於簡單的設計不太符合當下人們的審美觀，但放眼到國外的微型車，包括菲亞特500和Smart等車型，都有著較為小眾的設計，這也是它們在這個細分市場的獨特之處，歐拉R1相仿這些微型車和小型車的設計，也能吸引到當下追求個性的年輕消費者。

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造型呆萌，車身配色時尚，側面四輪四角有優勢，尾燈點亮後非常有辨識度——電動邦

Q彈呆萌可愛，尺寸不大，側面和K-CAR相似，尾部設計前後呼應——胖哥試車

外觀不醜，整體外形可愛，有頭重腳輕的感覺——大家車言論

對於歐拉R1這種落地不到十萬元的微型車而言，內飾其實沒有太大的設計感可言，整體佈局採用當下較為流行的樣式，對稱式設計也加強了車廂的空間感。做工是很多消費者評判一部車是否廉價的標準，儘管歐拉R1並沒有太多高檔用料，但在做工細節方面也很難能找到槽點。

配置方面，歐拉R1配有雙液晶儀表盤、多功能方向盤、9英寸中控屏和互聯繫統，空調面板也設在了中控屏的觸控鍵上，整體的配置滿足日常需求，對於長城這種主打性價比的自主品牌，配置問題確實無需顧慮太多。

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設計很走心，細節處有特色，配置豐富——電動邦

配色清新，材質以硬塑料為主，車機功能豐富，缺乏便利性配置——胖哥試車

人機互聯便捷，內飾異味較大，設計不簡陋，空調溫控有缺陷——大家車言論

微型車向來比較尷尬的地方就是空間，擁有2+2佈局的歐拉R1，在乘坐方便詬病不大，即便是後排的乘坐空間，也有一拳左右的腿部空間，頭部空間方面歐拉R1在頂篷也做了掏空處理，總體的乘坐體驗並不算差。

而在尾廂空間方面，在常規容積上歐拉R1加強了尾廂的縱深，不過這種做法導致地臺門檻較高，拿取行李的時候會稍有不便。值得一提的是，歐拉R1後排支持整體放倒，對於平時需要裝載大件物品的用戶而言，這點確實很有吸引力。

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尾廂縱深大，後排腿部空間誇張，坐姿合理舒適——電動邦

車內空間讓人吃驚，後排頭部空間侷促，尾廂實用性強——胖哥試車

直接略過——大家車言論

以往電動車給人的印象都是起步飛快，瞬間讓人腎上腺素飆升的感覺，但作為一輛微型家用車，這種表現似乎不太合乎邏輯。歐拉R1的動力系統由一臺最大功率為35kW的電動機組成，最大扭矩達到125Nm，綜合續航里程達到351km。從賬面數據來看，這輛電動車的動力看起來並不強，實際體驗上也證明了這一點。

從起步動力的輸出，再到中段加速，歐拉R1的響應性都是快的，雖說動力系統限制極速只有102km/h，但考慮到電動車的實際使用工況，40-80km/h是用得較為普遍的速度區段，歐拉R1在這點上還是考慮周到。

在底盤方面，前麥弗遜後扭力樑的懸掛雖說是同級慣有的設定，但歐拉R1的底盤質感還是逃不過“廉價”兩個字，懸掛偏硬但轉向靈敏，總體的行駛品質還是符合這輛車的定位：輕快不拖沓。

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油門線性，剎車線性，轉向輕，適合女生代步——電動邦

標準模式下動力夠用，高速行駛略勉強，車身側傾較小，整體穩重靈活——胖哥試車

續航表現滿意，動力響應快，同價位動力表現最好——大家車言論

其實從歐拉R1的定位來看，雖說它的落地價不足十萬元，但作為一輛入門電動車，很難用一個合理化的理由把它定義為人生的第一輛車。畢竟續航里程有限，加上裝載能力、充電條件等因素限制，歐拉R1更適合作為家庭的第二輛車。

當然，從實用性角度來看，這輛車無疑是在合格線以上的，而且相比市面上不少電動車產品，歐拉品牌也有著可靠性高優勢，對做工、質量有要求的消費者，或許歐拉R1能勝任電動代步車這個需求。

【相關媒體】

1.電動邦：《外觀可愛/空間不賴/續航實在 珠珠試駕歐拉R1》

2.胖哥試車：《胖哥試車：歐拉R1可愛呆萌且好開》

3.大家車言論：《買這部車，他們都說我傻》