在現在的汽車市場中，我們可以見到非常多不同種類的新能源車，有些是插電混動的車型，而是有些事混動的車型。而今天跟大家分享的這臺車是一臺來自長城的一臺非常有意思的新能源車，這臺車的名字叫做歐拉r1，那麼這臺純電的微型車，在市區裡面開著到底怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
在現在的汽車市場中，我們可以見到非常多不同種類的新能源車，有些是插電混動的車型，而是有些事混動的車型。而今天跟大家分享的這臺車是一臺來自長城的一臺非常有意思的新能源車，這臺車的名字叫做歐拉r1，那麼這臺純電的微型車，在市區裡面開著到底怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這一臺車的外觀吧，其實這臺車給人的感覺就是非常的復古，很像一些非常復古經典的歐洲小車，圓形的燈讓這臺車的車頭顯得特別的可愛，這臺車並沒有所謂的進氣格柵，而是採用的一個全封閉的車頭設計。整體感覺的美觀度還是比較高的，在車頭的中間你能看到一個充電口。這臺車，支持快充以及慢充，有條件的小夥伴儘量選擇快充，畢竟充電時間會更短一些。從側面看上去這臺車給人的感覺有點像奔馳的smart，不過原創度還是比較高的，長度3495毫米，軸距2475毫米，總體表現是一個非常中規中矩的水準，車尾的造型同樣是非常讓人討巧的，尾燈設計成了圓潤的四方形，整體感覺非常的可愛。
在現在的汽車市場中，我們可以見到非常多不同種類的新能源車，有些是插電混動的車型，而是有些事混動的車型。而今天跟大家分享的這臺車是一臺來自長城的一臺非常有意思的新能源車，這臺車的名字叫做歐拉r1，那麼這臺純電的微型車，在市區裡面開著到底怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這一臺車的外觀吧，其實這臺車給人的感覺就是非常的復古，很像一些非常復古經典的歐洲小車，圓形的燈讓這臺車的車頭顯得特別的可愛，這臺車並沒有所謂的進氣格柵，而是採用的一個全封閉的車頭設計。整體感覺的美觀度還是比較高的，在車頭的中間你能看到一個充電口。這臺車，支持快充以及慢充，有條件的小夥伴儘量選擇快充，畢竟充電時間會更短一些。從側面看上去這臺車給人的感覺有點像奔馳的smart，不過原創度還是比較高的，長度3495毫米，軸距2475毫米，總體表現是一個非常中規中矩的水準，車尾的造型同樣是非常讓人討巧的，尾燈設計成了圓潤的四方形，整體感覺非常的可愛。
再來說說這臺車在內飾上的表現，全新的歐拉r1，雖然說是一臺非常入門的微型純電動車，但這臺車在內飾上還是花了很多功夫。這臺車其實各個配置之間的車型區分並不是很大，尤其是在中控按鍵部分，這臺車的按鍵可以說是非常少的，大部分都被集成在了中控屏上，不過像這種入門車型也不要奢求有多麼好的舒適性配置，只要一切夠用就差不多了。中控採用的是一個9英寸的多媒體大屏，可以支持車聯網以及手機互聯功能，總體表現還是比較不錯的，不過相比於那些主流的車機互聯功能來說，這一臺車機互聯功能用起來還是比較不方便。
在現在的汽車市場中，我們可以見到非常多不同種類的新能源車，有些是插電混動的車型，而是有些事混動的車型。而今天跟大家分享的這臺車是一臺來自長城的一臺非常有意思的新能源車，這臺車的名字叫做歐拉r1，那麼這臺純電的微型車，在市區裡面開著到底怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這一臺車的外觀吧，其實這臺車給人的感覺就是非常的復古，很像一些非常復古經典的歐洲小車，圓形的燈讓這臺車的車頭顯得特別的可愛，這臺車並沒有所謂的進氣格柵，而是採用的一個全封閉的車頭設計。整體感覺的美觀度還是比較高的，在車頭的中間你能看到一個充電口。這臺車，支持快充以及慢充，有條件的小夥伴儘量選擇快充，畢竟充電時間會更短一些。從側面看上去這臺車給人的感覺有點像奔馳的smart，不過原創度還是比較高的，長度3495毫米，軸距2475毫米，總體表現是一個非常中規中矩的水準，車尾的造型同樣是非常讓人討巧的，尾燈設計成了圓潤的四方形，整體感覺非常的可愛。
再來說說這臺車在內飾上的表現，全新的歐拉r1，雖然說是一臺非常入門的微型純電動車，但這臺車在內飾上還是花了很多功夫。這臺車其實各個配置之間的車型區分並不是很大，尤其是在中控按鍵部分，這臺車的按鍵可以說是非常少的，大部分都被集成在了中控屏上，不過像這種入門車型也不要奢求有多麼好的舒適性配置，只要一切夠用就差不多了。中控採用的是一個9英寸的多媒體大屏，可以支持車聯網以及手機互聯功能，總體表現還是比較不錯的，不過相比於那些主流的車機互聯功能來說，這一臺車機互聯功能用起來還是比較不方便。
再來跟大家分享一下，這一臺車在動力上的表現，這臺車採用的是一個前置的電動機，最大功率可以達到48馬力，最大扭矩125牛米，聽起來似乎特別的弱，但其實像這種新能源車大部分的情況下都不會超過80公里每小時，所以這種車代步還是沒問題的，在市區裡面因為電機的特性，所以起步加速還是挺暢快的，這臺車的電池容量達到了33千瓦時，算是一個很不錯的水準吧。對於這種微型車來說，如果選用快充充電口的話，只需要40分鐘就可以衝到80%，還是非常不錯的。如果只能慢衝的話，至少要等待10個小時，這個時間可真夠長的。而在懸架系統部分，這臺車採用的是一個前麥弗遜後扭力樑式的非獨立懸架機構，這在同級別中可以說是非常常見的。開起來給人的感覺也是非常的普通，除了在一些比較大的爛路上，這臺車的表現不夠淡定之外，其他情況下的舒適性還是可以接受的，畢竟這是一臺來自長城的一臺新能源車型嘛。
在現在的汽車市場中，我們可以見到非常多不同種類的新能源車，有些是插電混動的車型，而是有些事混動的車型。而今天跟大家分享的這臺車是一臺來自長城的一臺非常有意思的新能源車，這臺車的名字叫做歐拉r1，那麼這臺純電的微型車，在市區裡面開著到底怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這一臺車的外觀吧，其實這臺車給人的感覺就是非常的復古，很像一些非常復古經典的歐洲小車，圓形的燈讓這臺車的車頭顯得特別的可愛，這臺車並沒有所謂的進氣格柵，而是採用的一個全封閉的車頭設計。整體感覺的美觀度還是比較高的，在車頭的中間你能看到一個充電口。這臺車，支持快充以及慢充，有條件的小夥伴儘量選擇快充，畢竟充電時間會更短一些。從側面看上去這臺車給人的感覺有點像奔馳的smart，不過原創度還是比較高的，長度3495毫米，軸距2475毫米，總體表現是一個非常中規中矩的水準，車尾的造型同樣是非常讓人討巧的，尾燈設計成了圓潤的四方形，整體感覺非常的可愛。
再來說說這臺車在內飾上的表現，全新的歐拉r1，雖然說是一臺非常入門的微型純電動車，但這臺車在內飾上還是花了很多功夫。這臺車其實各個配置之間的車型區分並不是很大，尤其是在中控按鍵部分，這臺車的按鍵可以說是非常少的，大部分都被集成在了中控屏上，不過像這種入門車型也不要奢求有多麼好的舒適性配置，只要一切夠用就差不多了。中控採用的是一個9英寸的多媒體大屏，可以支持車聯網以及手機互聯功能，總體表現還是比較不錯的，不過相比於那些主流的車機互聯功能來說，這一臺車機互聯功能用起來還是比較不方便。
再來跟大家分享一下，這一臺車在動力上的表現，這臺車採用的是一個前置的電動機，最大功率可以達到48馬力，最大扭矩125牛米，聽起來似乎特別的弱，但其實像這種新能源車大部分的情況下都不會超過80公里每小時，所以這種車代步還是沒問題的，在市區裡面因為電機的特性，所以起步加速還是挺暢快的，這臺車的電池容量達到了33千瓦時，算是一個很不錯的水準吧。對於這種微型車來說，如果選用快充充電口的話，只需要40分鐘就可以衝到80%，還是非常不錯的。如果只能慢衝的話，至少要等待10個小時，這個時間可真夠長的。而在懸架系統部分，這臺車採用的是一個前麥弗遜後扭力樑式的非獨立懸架機構，這在同級別中可以說是非常常見的。開起來給人的感覺也是非常的普通，除了在一些比較大的爛路上，這臺車的表現不夠淡定之外，其他情況下的舒適性還是可以接受的，畢竟這是一臺來自長城的一臺新能源車型嘛。
這臺歐拉R1總體來說還是非常值得推薦的，起步價12.88萬元，在結合各地的補貼以及廠商本身的補貼，相信最後的到手價格也就很理想了，這是一個非常不錯的價格了。
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