車型：別克英朗，配置1.8L 2HO發動機。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行駛里程：41199km。
故障現象： 進店維修空調不製冷故障。
故障診斷：首先連接診斷儀GDS2檢測，沒有發現DTC故障碼儲存，如圖1所示。
圖1 無DTC故障碼
然後觀看動態的空調許可數據，發現壓縮機並未吸合，數據也不正常，空調請求信號為“否”，如圖2所示。
圖2 空調請求信號為“否”
根據空調數據的收集，發現診斷提示：高壓端壓力超出範圍，但實測高壓側的壓力數據只有84kPa，而正常的數據應該在800～1000kPa。
看到數據之後，技師習慣性地先用試燈測試壓縮機處有沒有供電電源，可試燈並未點亮（如圖3所示），懷疑可能是沒有電源所導致的故障。
圖3 試燈並未點亮
查閱如圖4所示電路圖。
圖4 電路圖
測量ECM提供的5V電壓和搭鐵都正常，所以可以排除線路上出現故障的猜測。
由於空調診斷數據中反映高壓側壓力高，導致離合器未齧合的可能性，懷疑係統進入保護模式，所以沒有供電。空調壓力開關不好也會引起故障。隨之更換了壓力開關，故障依舊。觀察數據沒有任何變化，也就排除了壓力開關故障的可能性。
靜下心來分析引起空調不製冷的幾個原因：
（1）製冷劑不足；
（2）空調壓力傳感器；
（3）空調壓縮機；
（4）熱膨脹閥故障；
（5）蒸發器溫度傳感器；
（6）加熱器、鼓風機和空調系統控制模塊故障。
此車在檢查中已經對製冷劑進行過檢測，製冷劑沒有缺失；而壓力開關、空調模塊也進行了相應的替換。
通過線路檢測以及更換多個部件之後問題依舊沒有解決，此時沒有了頭緒。是不是把問題想的過於複雜了？影響壓力開關的原因呢？空調壓縮機在沒有供電的情況下是不會齧合的，但蒸發溫度和壓力都與之有關。
再次詢問客戶之前有沒有在外面修理過，客戶說年初的時候出過一次事故，在外面的修理廠更換過冷凝器，因為天氣原因一直沒有使用過冷風所以並沒有覺得有故障，以為這次是突發狀況。
根據客戶的描述，懷疑問題出在冷凝器上。技師拆下冷凝器做壓力測試，最後發現其和壓力開關接口不良，有洩漏，如圖5所示。
圖5 故障部件
之後在和客戶溝通後重新更換了原廠冷凝器，加註冷媒後測試，並再次觀察空調數據，全部正常了，出風口溫度在6℃，如圖6所示。
圖6 空調數據
故障總結：市場中有些配件固然便宜，但質量得不到保障。這次是冷凝器的質量問題造成的故障隱患，使壓力開關因洩漏沒有檢測到高壓側壓力。維修過程中與客戶的溝通非常重要，瞭解之前的維修過程，能讓技師判斷當前故障的邏輯關係，從而在維修過程中調整診斷策略和思路，這樣就會讓自己少走彎路。