一輛行駛里程僅有8000km ，裝配了1.6L CDE發動機、手動空調的11款大眾朗逸轎車。車主反映，該車開啟空調製冷系統制後，感覺製冷量不足。
接車後首先確認空調系統製冷量不足的現象是否存在。啟動發動機，開啟空調製冷功能，風速開至2擋，風向選擇為中部出風，用溫度計測量出風口溫度，5分鐘後溫度計顯示16.7℃，大大高於“出風口溫度＜11℃”的標準值，明顯存在故障。
該款車的空調系統由製冷系統、供暖系統、送風系統、電子控制系統組成。因為報修的是製冷問題，所以這裡可以不考慮供暖系統。首先使用冷媒分析儀16900對管路中的冷媒進行純度分析，分析結果合格；然後連接壓力錶，高低壓的指數也都在正常的範圍內；檢查冷凝器，乾淨無髒汙；目測低壓管上有露水，用手觸摸管路，感覺很涼，通過這些初步檢查感覺製冷量方面沒有問題，基本可以排除是製冷系統的問題。既然製冷系統壓縮機能正常工作，證明空調的控制系統也沒有問題，剩下的只有送風系統了。於是拆下儀表臺，對鼓風箱殼體進行檢查。檢查發現，箱體內冷熱風門上的塑膠蒙皮已經嚴重脫落和褶皺(圖1)。致使冷熱風門無法完全關閉，使一部分熱空氣同製冷後的空氣混合，送出出風口，導致出風口溫度不能達到正常範圍。
一輛行駛里程僅有8000km ，裝配了1.6L CDE發動機、手動空調的11款大眾朗逸轎車。車主反映，該車開啟空調製冷系統制後，感覺製冷量不足。
接車後首先確認空調系統製冷量不足的現象是否存在。啟動發動機，開啟空調製冷功能，風速開至2擋，風向選擇為中部出風，用溫度計測量出風口溫度，5分鐘後溫度計顯示16.7℃，大大高於“出風口溫度＜11℃”的標準值，明顯存在故障。
該款車的空調系統由製冷系統、供暖系統、送風系統、電子控制系統組成。因為報修的是製冷問題，所以這裡可以不考慮供暖系統。首先使用冷媒分析儀16900對管路中的冷媒進行純度分析，分析結果合格；然後連接壓力錶，高低壓的指數也都在正常的範圍內；檢查冷凝器，乾淨無髒汙；目測低壓管上有露水，用手觸摸管路，感覺很涼，通過這些初步檢查感覺製冷量方面沒有問題，基本可以排除是製冷系統的問題。既然製冷系統壓縮機能正常工作，證明空調的控制系統也沒有問題，剩下的只有送風系統了。於是拆下儀表臺，對鼓風箱殼體進行檢查。檢查發現，箱體內冷熱風門上的塑膠蒙皮已經嚴重脫落和褶皺(圖1)。致使冷熱風門無法完全關閉，使一部分熱空氣同製冷後的空氣混合，送出出風口，導致出風口溫度不能達到正常範圍。
雖然發現冷熱風門存在明顯的問題，但因無單獨的風門配件，故更換了整個的鼓風箱總成。更換完畢後，運轉發動機，開啟空調，風速開至2擋，風向選擇為中間出風口，測量出風口溫度，5分鐘後溫度計顯示12.2℃，溫度對比之前有所下降，但仍高於正常範圍。通過手感空調低壓管的溫度也很低，說明製冷是沒問題的，那造成出風口溫度低不下來的原因還會是什麼呢？說明除了冷熱風門關閉不嚴外，還有其它因素在影響出風口的溫度。
如果蒸發器散冷不足，也會造成通過蒸發器的空氣不能被充分製冷(圖2)，這樣從出風口送出的空氣溫度也會變高。於是拆下鼓風機，用手觸摸鼓風箱內的蒸發器外殼，發現其外殼溫度明顯高於空調低壓管的溫度，只是微微的涼，不像低壓管那樣冰手，明顯不正常，判斷蒸發箱內部堵塞，造成熱交換不良。再次拆下鼓風箱，更換蒸發箱後裝複試車。經過測試，出風口溫度降低到4℃，符合出風口溫度的標準，空調製冷量不足故障排除。
故障小結
該故障為綜合性故障，根本原因是蒸發箱內部堵塞，造成對通過蒸發箱的空氣不能被充分冷卻，同時送風系統的冷熱風門也存在關閉不嚴，造成本來就溫度偏高的空氣再與熱空氣混合後送出，使得出風口送風溫度過高。對於空調系統的故障，在診斷時最好根據空調系統的組成，按照製冷系統、供暖系統、送風系統、電子控制系統，採用分系統診斷，這樣可以大大地簡化診斷流程和提高診斷效率。