很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發動機的參數為113kw、204牛米；2.5L發動機的參數為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅系統。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發動機的參數為113kw、204牛米；2.5L發動機的參數為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅系統。
通過大致瞭解，我們都知道科雷傲就是換殼奇駿，除了外觀內飾有所不同之外，其核心部件都是一樣的，並且科雷傲的指導價還要比奇駿低，但是為何銷量上始終不如奇駿呢？我們接著往下看。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發動機的參數為113kw、204牛米；2.5L發動機的參數為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅系統。
通過大致瞭解，我們都知道科雷傲就是換殼奇駿，除了外觀內飾有所不同之外，其核心部件都是一樣的，並且科雷傲的指導價還要比奇駿低，但是為何銷量上始終不如奇駿呢？我們接著往下看。
品牌溢價不如日產：
雖然雷諾在全球的知名度比較高，而且早在1994年就與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，成為了國內比較早的一批合資品牌，但是雷諾是地下跑的，三江是天上飛的，兩者的理念自然不同，在8年後，兩者正式分手，錯過了國內車市發展的黃金時期。後來在2013年，東風雷諾正式成立，不過這時雷諾的再次進場已經顯得為時已晚了，日產早就在國內市場開創了自己的一片天地，所以無論是品牌影響力、口碑啥的，雷諾都遠遠不如日產。
產品矩陣不夠豐富，經銷商不足：
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發動機的參數為113kw、204牛米；2.5L發動機的參數為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅系統。
通過大致瞭解，我們都知道科雷傲就是換殼奇駿，除了外觀內飾有所不同之外，其核心部件都是一樣的，並且科雷傲的指導價還要比奇駿低，但是為何銷量上始終不如奇駿呢？我們接著往下看。
品牌溢價不如日產：
雖然雷諾在全球的知名度比較高，而且早在1994年就與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，成為了國內比較早的一批合資品牌，但是雷諾是地下跑的，三江是天上飛的，兩者的理念自然不同，在8年後，兩者正式分手，錯過了國內車市發展的黃金時期。後來在2013年，東風雷諾正式成立，不過這時雷諾的再次進場已經顯得為時已晚了，日產早就在國內市場開創了自己的一片天地，所以無論是品牌影響力、口碑啥的，雷諾都遠遠不如日產。
產品矩陣不夠豐富，經銷商不足：
相對其他法系品牌來說，雷諾的產品矩陣確實少的可憐，這都與東風合作多少年了，旗下才兩款SUV車型，算下即將上市的車型，也不足5臺，產品陣容不豐富，就會導致消費者可選車型不多，可選車型不多就會導致銷量低，然後就是保有量低，保值率低…就這麼陷入惡性循環中。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發動機的參數為113kw、204牛米；2.5L發動機的參數為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅系統。
通過大致瞭解，我們都知道科雷傲就是換殼奇駿，除了外觀內飾有所不同之外，其核心部件都是一樣的，並且科雷傲的指導價還要比奇駿低，但是為何銷量上始終不如奇駿呢？我們接著往下看。
品牌溢價不如日產：
雖然雷諾在全球的知名度比較高，而且早在1994年就與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，成為了國內比較早的一批合資品牌，但是雷諾是地下跑的，三江是天上飛的，兩者的理念自然不同，在8年後，兩者正式分手，錯過了國內車市發展的黃金時期。後來在2013年，東風雷諾正式成立，不過這時雷諾的再次進場已經顯得為時已晚了，日產早就在國內市場開創了自己的一片天地，所以無論是品牌影響力、口碑啥的，雷諾都遠遠不如日產。
產品矩陣不夠豐富，經銷商不足：
相對其他法系品牌來說，雷諾的產品矩陣確實少的可憐，這都與東風合作多少年了，旗下才兩款SUV車型，算下即將上市的車型，也不足5臺，產品陣容不豐富，就會導致消費者可選車型不多，可選車型不多就會導致銷量低，然後就是保有量低，保值率低…就這麼陷入惡性循環中。
此外，雷諾的經銷商比較少， 據數據顯示，在2018年， 日產的4S店有1023家，而雷諾的4S店僅僅只有200家。全國範圍只有200家的經銷商，讓很多潛在消費者想買車都無處可買。售前售後的服務都不到位，銷量自然不高，這就註定了雷諾是個小眾品牌。
很多車企為了能提高生產效率，降低生產成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。
在1999年，雷諾向瀕臨破產的日產伸出了援手，收購了日產的部分股份，同年日產雷諾聯盟正式成立；在正式聯盟之後，雙方共同研發了一個叫做CMF的平臺，日產的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產物，但是在國內的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。
科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經常能突破5000輛，不過後來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。
為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。
在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網，搭配中央的家族式LOGO以及兩側相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設計也非常的精緻。
科雷傲的側面造型與傳統的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質感還是比較舒適的。
下面再來看看其內飾，科雷傲的內飾佈局採用了T字形設計，整體來說科雷傲的內飾氛圍還是屬於中規中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標緻的內飾相差太多，車內唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。
在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發動機的參數為113kw、204牛米；2.5L發動機的參數為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅系統。
通過大致瞭解，我們都知道科雷傲就是換殼奇駿，除了外觀內飾有所不同之外，其核心部件都是一樣的，並且科雷傲的指導價還要比奇駿低，但是為何銷量上始終不如奇駿呢？我們接著往下看。
品牌溢價不如日產：
雖然雷諾在全球的知名度比較高，而且早在1994年就與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，成為了國內比較早的一批合資品牌，但是雷諾是地下跑的，三江是天上飛的，兩者的理念自然不同，在8年後，兩者正式分手，錯過了國內車市發展的黃金時期。後來在2013年，東風雷諾正式成立，不過這時雷諾的再次進場已經顯得為時已晚了，日產早就在國內市場開創了自己的一片天地，所以無論是品牌影響力、口碑啥的，雷諾都遠遠不如日產。
產品矩陣不夠豐富，經銷商不足：
相對其他法系品牌來說，雷諾的產品矩陣確實少的可憐，這都與東風合作多少年了，旗下才兩款SUV車型，算下即將上市的車型，也不足5臺，產品陣容不豐富，就會導致消費者可選車型不多，可選車型不多就會導致銷量低，然後就是保有量低，保值率低…就這麼陷入惡性循環中。
此外，雷諾的經銷商比較少， 據數據顯示，在2018年， 日產的4S店有1023家，而雷諾的4S店僅僅只有200家。全國範圍只有200家的經銷商，讓很多潛在消費者想買車都無處可買。售前售後的服務都不到位，銷量自然不高，這就註定了雷諾是個小眾品牌。
總結：品牌影響力低，產品力不強，經銷商不足都是導致科雷傲這款車銷量低迷的原因；而且目前日產雷諾三菱的聯盟管理層發生很大的人事變動，這並不利於他們三個品牌的發展，而且還有傳出日產與雷諾要分手的傳聞，如果真是那樣的話，恐怕雷諾也要退出國內市場了。