'嘴上說著要操控、運動，為什麼最後卻買了一輛中庸的車？'
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
不出所料，新款阿特茲的消息一傳來，馬上就有人表示“最帥B級車，不接受反駁”“新車上市馬上去看車”等。阿特茲是一臺比較熱門、也很有爭議性的車型，因為......
喜歡它的人是這樣的：
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
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喜歡它的人是這樣的：
不喜歡它的人是這樣的:
而筆者更關注的，是新款阿特茲上市後銷量會不會提升，畢竟阿特茲代表的是一類車型，一類注重操控和駕駛樂趣的車型。
掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
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掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
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掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
許多80、90後深受《頭文字D》的影響，相信不少人心中還藏著一個拓海、藏著一臺AE86。但現實卻是，第一批90後都已經奔三了、成家了，一臺卡羅拉和一臺BRZ，對於家庭來說哪個更實用？
所以，操控、駕駛、樂趣就只能掛在嘴邊了，就像阿特茲，很多人誇它顏值高、操控好、有樂趣，但掏錢的時候卻進了豐田、日產的4S店。對於新一批的20歲小夥子來說，阿特茲依舊是夢想之車（買不起的才叫夢想）。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
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掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
許多80、90後深受《頭文字D》的影響，相信不少人心中還藏著一個拓海、藏著一臺AE86。但現實卻是，第一批90後都已經奔三了、成家了，一臺卡羅拉和一臺BRZ，對於家庭來說哪個更實用？
所以，操控、駕駛、樂趣就只能掛在嘴邊了，就像阿特茲，很多人誇它顏值高、操控好、有樂趣，但掏錢的時候卻進了豐田、日產的4S店。對於新一批的20歲小夥子來說，阿特茲依舊是夢想之車（買不起的才叫夢想）。
於是，喜歡的人買不起，買得起的人已經“變心”。
“清流”
有人說過這樣一句話：大眾車主巴不得街上都是大眾，而馬自達車主希望街上只有自己一臺馬自達。馬自達的擁護者可能很喜歡這種態度，但馬自達卻不希望事實是這樣，“街上只有自己一臺”，那不就意味著銷量差勁？事實上，如果沒有銷量的支撐，一個品牌很難再去做其它想做的事，談理想談堅持只會讓自己更難過日子。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
不出所料，新款阿特茲的消息一傳來，馬上就有人表示“最帥B級車，不接受反駁”“新車上市馬上去看車”等。阿特茲是一臺比較熱門、也很有爭議性的車型，因為......
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而筆者更關注的，是新款阿特茲上市後銷量會不會提升，畢竟阿特茲代表的是一類車型，一類注重操控和駕駛樂趣的車型。
掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
許多80、90後深受《頭文字D》的影響，相信不少人心中還藏著一個拓海、藏著一臺AE86。但現實卻是，第一批90後都已經奔三了、成家了，一臺卡羅拉和一臺BRZ，對於家庭來說哪個更實用？
所以，操控、駕駛、樂趣就只能掛在嘴邊了，就像阿特茲，很多人誇它顏值高、操控好、有樂趣，但掏錢的時候卻進了豐田、日產的4S店。對於新一批的20歲小夥子來說，阿特茲依舊是夢想之車（買不起的才叫夢想）。
於是，喜歡的人買不起，買得起的人已經“變心”。
“清流”
有人說過這樣一句話：大眾車主巴不得街上都是大眾，而馬自達車主希望街上只有自己一臺馬自達。馬自達的擁護者可能很喜歡這種態度，但馬自達卻不希望事實是這樣，“街上只有自己一臺”，那不就意味著銷量差勁？事實上，如果沒有銷量的支撐，一個品牌很難再去做其它想做的事，談理想談堅持只會讓自己更難過日子。
因此，馬自達在全球的銷量雖不如豐田本田，但它依舊堅持個性，支持的人多，噴的人也不少。比如，今年馬自達表示要取消新一代馬自達3 的中控大屏，取而代之的是小尺寸屏幕+HUD。有網友表示：你空間不大也就算了，舒適性一般也算了，現在為了讓駕駛者專注駕駛而取消了中控大屏，以後的銷量還真是讓人擔心。
操控好的車，日子過得並不好
現實當然就是，操控好的車，其實過得並不好，我們可以以今年上半年的銷量數據為例，看看那些公認操控較好的車型賣得如何：
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
不出所料，新款阿特茲的消息一傳來，馬上就有人表示“最帥B級車，不接受反駁”“新車上市馬上去看車”等。阿特茲是一臺比較熱門、也很有爭議性的車型，因為......
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而筆者更關注的，是新款阿特茲上市後銷量會不會提升，畢竟阿特茲代表的是一類車型，一類注重操控和駕駛樂趣的車型。
掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
許多80、90後深受《頭文字D》的影響，相信不少人心中還藏著一個拓海、藏著一臺AE86。但現實卻是，第一批90後都已經奔三了、成家了，一臺卡羅拉和一臺BRZ，對於家庭來說哪個更實用？
所以，操控、駕駛、樂趣就只能掛在嘴邊了，就像阿特茲，很多人誇它顏值高、操控好、有樂趣，但掏錢的時候卻進了豐田、日產的4S店。對於新一批的20歲小夥子來說，阿特茲依舊是夢想之車（買不起的才叫夢想）。
於是，喜歡的人買不起，買得起的人已經“變心”。
“清流”
有人說過這樣一句話：大眾車主巴不得街上都是大眾，而馬自達車主希望街上只有自己一臺馬自達。馬自達的擁護者可能很喜歡這種態度，但馬自達卻不希望事實是這樣，“街上只有自己一臺”，那不就意味著銷量差勁？事實上，如果沒有銷量的支撐，一個品牌很難再去做其它想做的事，談理想談堅持只會讓自己更難過日子。
因此，馬自達在全球的銷量雖不如豐田本田，但它依舊堅持個性，支持的人多，噴的人也不少。比如，今年馬自達表示要取消新一代馬自達3 的中控大屏，取而代之的是小尺寸屏幕+HUD。有網友表示：你空間不大也就算了，舒適性一般也算了，現在為了讓駕駛者專注駕駛而取消了中控大屏，以後的銷量還真是讓人擔心。
操控好的車，日子過得並不好
現實當然就是，操控好的車，其實過得並不好，我們可以以今年上半年的銷量數據為例，看看那些公認操控較好的車型賣得如何：
其實這個表格的數據，並不能深刻反映出所有主打操控車型的情況，因為銷量還受到產品更新換代、優惠幅度、品牌熱度等諸多因素的影響。但不可否認，與那些均衡、居家的車型比起來，這些運動車型的銷量確實是有些小巫見大巫了。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
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不喜歡它的人是這樣的:
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掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
許多80、90後深受《頭文字D》的影響，相信不少人心中還藏著一個拓海、藏著一臺AE86。但現實卻是，第一批90後都已經奔三了、成家了，一臺卡羅拉和一臺BRZ，對於家庭來說哪個更實用？
所以，操控、駕駛、樂趣就只能掛在嘴邊了，就像阿特茲，很多人誇它顏值高、操控好、有樂趣，但掏錢的時候卻進了豐田、日產的4S店。對於新一批的20歲小夥子來說，阿特茲依舊是夢想之車（買不起的才叫夢想）。
於是，喜歡的人買不起，買得起的人已經“變心”。
“清流”
有人說過這樣一句話：大眾車主巴不得街上都是大眾，而馬自達車主希望街上只有自己一臺馬自達。馬自達的擁護者可能很喜歡這種態度，但馬自達卻不希望事實是這樣，“街上只有自己一臺”，那不就意味著銷量差勁？事實上，如果沒有銷量的支撐，一個品牌很難再去做其它想做的事，談理想談堅持只會讓自己更難過日子。
因此，馬自達在全球的銷量雖不如豐田本田，但它依舊堅持個性，支持的人多，噴的人也不少。比如，今年馬自達表示要取消新一代馬自達3 的中控大屏，取而代之的是小尺寸屏幕+HUD。有網友表示：你空間不大也就算了，舒適性一般也算了，現在為了讓駕駛者專注駕駛而取消了中控大屏，以後的銷量還真是讓人擔心。
操控好的車，日子過得並不好
現實當然就是，操控好的車，其實過得並不好，我們可以以今年上半年的銷量數據為例，看看那些公認操控較好的車型賣得如何：
其實這個表格的數據，並不能深刻反映出所有主打操控車型的情況，因為銷量還受到產品更新換代、優惠幅度、品牌熱度等諸多因素的影響。但不可否認，與那些均衡、居家的車型比起來，這些運動車型的銷量確實是有些小巫見大巫了。
所以，如果操控好的產品真那麼好賣，一直標榜運動的寶馬3系也就不用去妥協了，新一代3系的長軸距版車型，軸距相比於上代車型還增加了41mm，在長軸距、科技感面前，許多人已經把3系曾經自豪的操控忘到了腦後。從這裡也可以看出，許多3系車主並不是真的熱愛操控，買3系，可能因為它是寶馬，是豪華車，而操控的加持可以讓自己在外面吹水的時候更有資本。
近日，有可靠消息稱新款阿特茲將在8月下旬上市，新車提升的部分主要在於外觀和內飾，可以用一句“更精緻、更有質感”來形容，動力方面依舊採用2.0L/2.5L+6AT變速箱的組合。
不出所料，新款阿特茲的消息一傳來，馬上就有人表示“最帥B級車，不接受反駁”“新車上市馬上去看車”等。阿特茲是一臺比較熱門、也很有爭議性的車型，因為......
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掛在嘴邊的“操控、駕駛、樂趣”
或許在20歲的時候，你曾信誓旦旦地說過以後一定要買一臺好開、有樂趣的車，而那些又軟、又平順、空間又大的車型，你把它們叫做“老頭樂”。
但當你真正買得起車的時候，要考慮的東西也多了，比如車型的保值率怎麼樣、可靠性如何，塞車的時間久了座椅會不會讓人感到不舒服，父母坐在後排空間夠不夠等等。
朋友的一句：“買操控好的車有什麼用？難道你家後面就是條山路？”把你心中的最後一絲堅持給打碎了。
仔細想想也有道理，大部分人買車，應該都是用來上下班代步，大部分時間可能都塞在路上，再好的過彎姿態、再快的變速箱響應速度也發揮不出來。
許多80、90後深受《頭文字D》的影響，相信不少人心中還藏著一個拓海、藏著一臺AE86。但現實卻是，第一批90後都已經奔三了、成家了，一臺卡羅拉和一臺BRZ，對於家庭來說哪個更實用？
所以，操控、駕駛、樂趣就只能掛在嘴邊了，就像阿特茲，很多人誇它顏值高、操控好、有樂趣，但掏錢的時候卻進了豐田、日產的4S店。對於新一批的20歲小夥子來說，阿特茲依舊是夢想之車（買不起的才叫夢想）。
於是，喜歡的人買不起，買得起的人已經“變心”。
“清流”
有人說過這樣一句話：大眾車主巴不得街上都是大眾，而馬自達車主希望街上只有自己一臺馬自達。馬自達的擁護者可能很喜歡這種態度，但馬自達卻不希望事實是這樣，“街上只有自己一臺”，那不就意味著銷量差勁？事實上，如果沒有銷量的支撐，一個品牌很難再去做其它想做的事，談理想談堅持只會讓自己更難過日子。
因此，馬自達在全球的銷量雖不如豐田本田，但它依舊堅持個性，支持的人多，噴的人也不少。比如，今年馬自達表示要取消新一代馬自達3 的中控大屏，取而代之的是小尺寸屏幕+HUD。有網友表示：你空間不大也就算了，舒適性一般也算了，現在為了讓駕駛者專注駕駛而取消了中控大屏，以後的銷量還真是讓人擔心。
操控好的車，日子過得並不好
現實當然就是，操控好的車，其實過得並不好，我們可以以今年上半年的銷量數據為例，看看那些公認操控較好的車型賣得如何：
其實這個表格的數據，並不能深刻反映出所有主打操控車型的情況，因為銷量還受到產品更新換代、優惠幅度、品牌熱度等諸多因素的影響。但不可否認，與那些均衡、居家的車型比起來，這些運動車型的銷量確實是有些小巫見大巫了。
所以，如果操控好的產品真那麼好賣，一直標榜運動的寶馬3系也就不用去妥協了，新一代3系的長軸距版車型，軸距相比於上代車型還增加了41mm，在長軸距、科技感面前，許多人已經把3系曾經自豪的操控忘到了腦後。從這裡也可以看出，許多3系車主並不是真的熱愛操控，買3系，可能因為它是寶馬，是豪華車，而操控的加持可以讓自己在外面吹水的時候更有資本。
但是，均衡化之後的3系確實更受歡迎，銷量也確實更好，這點無法反駁，很好奇下一代3系，到底會變成什麼樣子。
結語
所以，新款阿特茲上市後，依舊是很有壓力的，因為在國內，叫好不叫座真的是個魔咒，頂著中型車操控之王的美譽又如何？你不知道嘴上說喜歡的人心裡是不是真的喜歡，表面上支持阿特茲的人實際是不是買了凱美瑞。
至於新款阿特茲銷量如何，我們只有拭目以待了。