'同胞卻不同命，這臺15.5萬起的法系SUV其實是臺\'日系車\''
同樣出自雷諾-日產CMF平臺，共享一套動力總成（2.0L/2.5L+CVT），因為車標不同市場銷量截然不同。
在1999年，雷諾與日產結為"聯盟"，實質上，雷諾已經控股日產，也就是雷諾汽車收購了日產汽車，可能是出於"尊重"，"收購"的字樣在各種文件資料上均未出現，"聯盟"一直存續至今。
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在1999年，雷諾與日產結為"聯盟"，實質上，雷諾已經控股日產，也就是雷諾汽車收購了日產汽車，可能是出於"尊重"，"收購"的字樣在各種文件資料上均未出現，"聯盟"一直存續至今。
雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
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在1999年，雷諾與日產結為"聯盟"，實質上，雷諾已經控股日產，也就是雷諾汽車收購了日產汽車，可能是出於"尊重"，"收購"的字樣在各種文件資料上均未出現，"聯盟"一直存續至今。
雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
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在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
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雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
價格來源於汽車之家，僅供參考。
外觀上，東風雷諾總裁福蘭曾表示它最引以為傲的是科雷傲的造型設計，最新的雷諾家族式設計看上去頗有些別出心裁，在這中間夾帶著一點"另類"，成就了科雷傲一番別樣法式風味。大燈造型是最具特點的地方，C字型的LED日行燈像一把鐮刀，辨識度要高於兄弟日產奇駿。2.5L頂配大燈是全LED光源，而2.0L遠近光都是鹵素，其中近光燈帶透鏡。
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雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
價格來源於汽車之家，僅供參考。
外觀上，東風雷諾總裁福蘭曾表示它最引以為傲的是科雷傲的造型設計，最新的雷諾家族式設計看上去頗有些別出心裁，在這中間夾帶著一點"另類"，成就了科雷傲一番別樣法式風味。大燈造型是最具特點的地方，C字型的LED日行燈像一把鐮刀，辨識度要高於兄弟日產奇駿。2.5L頂配大燈是全LED光源，而2.0L遠近光都是鹵素，其中近光燈帶透鏡。
車身側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一眼看和漢蘭達的那種輪廓比較相似，看實車顯得尺寸很大。科雷傲車身長4672mm，軸距為2705mm，在緊湊型 SUV級別比較突出，軸距與奇駿僅1mm之差，空間表現水平相當。尾部造型飽滿，近乎貫穿式的尾燈造型，在夜晚點亮後的視覺效果讓人很輕易就能認出來這是一輛科雷傲。
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在1999年，雷諾與日產結為"聯盟"，實質上，雷諾已經控股日產，也就是雷諾汽車收購了日產汽車，可能是出於"尊重"，"收購"的字樣在各種文件資料上均未出現，"聯盟"一直存續至今。
雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
價格來源於汽車之家，僅供參考。
外觀上，東風雷諾總裁福蘭曾表示它最引以為傲的是科雷傲的造型設計，最新的雷諾家族式設計看上去頗有些別出心裁，在這中間夾帶著一點"另類"，成就了科雷傲一番別樣法式風味。大燈造型是最具特點的地方，C字型的LED日行燈像一把鐮刀，辨識度要高於兄弟日產奇駿。2.5L頂配大燈是全LED光源，而2.0L遠近光都是鹵素，其中近光燈帶透鏡。
車身側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一眼看和漢蘭達的那種輪廓比較相似，看實車顯得尺寸很大。科雷傲車身長4672mm，軸距為2705mm，在緊湊型 SUV級別比較突出，軸距與奇駿僅1mm之差，空間表現水平相當。尾部造型飽滿，近乎貫穿式的尾燈造型，在夜晚點亮後的視覺效果讓人很輕易就能認出來這是一輛科雷傲。
同樣出自雷諾-日產CMF平臺，共享一套動力總成（2.0L/2.5L+CVT），因為車標不同市場銷量截然不同。
在1999年，雷諾與日產結為"聯盟"，實質上，雷諾已經控股日產，也就是雷諾汽車收購了日產汽車，可能是出於"尊重"，"收購"的字樣在各種文件資料上均未出現，"聯盟"一直存續至今。
雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
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外觀上，東風雷諾總裁福蘭曾表示它最引以為傲的是科雷傲的造型設計，最新的雷諾家族式設計看上去頗有些別出心裁，在這中間夾帶著一點"另類"，成就了科雷傲一番別樣法式風味。大燈造型是最具特點的地方，C字型的LED日行燈像一把鐮刀，辨識度要高於兄弟日產奇駿。2.5L頂配大燈是全LED光源，而2.0L遠近光都是鹵素，其中近光燈帶透鏡。
車身側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一眼看和漢蘭達的那種輪廓比較相似，看實車顯得尺寸很大。科雷傲車身長4672mm，軸距為2705mm，在緊湊型 SUV級別比較突出，軸距與奇駿僅1mm之差，空間表現水平相當。尾部造型飽滿，近乎貫穿式的尾燈造型，在夜晚點亮後的視覺效果讓人很輕易就能認出來這是一輛科雷傲。
內式部分，整體格局規規矩矩，中控大屏慕較為顯眼，不過這樣的設計不知道大家有沒有看膩，頁面的佈局和操作邏輯都和安卓系統類似，支持Carplay與Carlife。整體的配置水平一般，併線輔助、主動剎車、前排座椅通風、自適應遠近光燈等只有在指導價格為26.98萬元的頂配車型上才能見到。雖然略有不同，但奇駿與科雷傲的配置水平實際相差不大。
同樣出自雷諾-日產CMF平臺，共享一套動力總成（2.0L/2.5L+CVT），因為車標不同市場銷量截然不同。
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雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
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外觀上，東風雷諾總裁福蘭曾表示它最引以為傲的是科雷傲的造型設計，最新的雷諾家族式設計看上去頗有些別出心裁，在這中間夾帶著一點"另類"，成就了科雷傲一番別樣法式風味。大燈造型是最具特點的地方，C字型的LED日行燈像一把鐮刀，辨識度要高於兄弟日產奇駿。2.5L頂配大燈是全LED光源，而2.0L遠近光都是鹵素，其中近光燈帶透鏡。
車身側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一眼看和漢蘭達的那種輪廓比較相似，看實車顯得尺寸很大。科雷傲車身長4672mm，軸距為2705mm，在緊湊型 SUV級別比較突出，軸距與奇駿僅1mm之差，空間表現水平相當。尾部造型飽滿，近乎貫穿式的尾燈造型，在夜晚點亮後的視覺效果讓人很輕易就能認出來這是一輛科雷傲。
內式部分，整體格局規規矩矩，中控大屏慕較為顯眼，不過這樣的設計不知道大家有沒有看膩，頁面的佈局和操作邏輯都和安卓系統類似，支持Carplay與Carlife。整體的配置水平一般，併線輔助、主動剎車、前排座椅通風、自適應遠近光燈等只有在指導價格為26.98萬元的頂配車型上才能見到。雖然略有不同，但奇駿與科雷傲的配置水平實際相差不大。
動力上，搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力分別為154匹和186匹，最大扭矩分別為204牛米和246牛米。搭載前麥弗遜獨立懸架和多連桿式獨立懸架，適時四驅版本最低指導價為22.98萬元。
同樣出自雷諾-日產CMF平臺，共享一套動力總成（2.0L/2.5L+CVT），因為車標不同市場銷量截然不同。
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車身側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一眼看和漢蘭達的那種輪廓比較相似，看實車顯得尺寸很大。科雷傲車身長4672mm，軸距為2705mm，在緊湊型 SUV級別比較突出，軸距與奇駿僅1mm之差，空間表現水平相當。尾部造型飽滿，近乎貫穿式的尾燈造型，在夜晚點亮後的視覺效果讓人很輕易就能認出來這是一輛科雷傲。
內式部分，整體格局規規矩矩，中控大屏慕較為顯眼，不過這樣的設計不知道大家有沒有看膩，頁面的佈局和操作邏輯都和安卓系統類似，支持Carplay與Carlife。整體的配置水平一般，併線輔助、主動剎車、前排座椅通風、自適應遠近光燈等只有在指導價格為26.98萬元的頂配車型上才能見到。雖然略有不同，但奇駿與科雷傲的配置水平實際相差不大。
動力上，搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力分別為154匹和186匹，最大扭矩分別為204牛米和246牛米。搭載前麥弗遜獨立懸架和多連桿式獨立懸架，適時四驅版本最低指導價為22.98萬元。
科雷傲與奇駿平臺相同、動力共享，價格也高度重合，但由於日系在國內市場根基深厚，日產在用車經濟性和可靠性上面的口碑積累為它在華銷售提供了很大助力，這是科雷傲所不具備的。兩車在外觀上，科雷傲的設計要更加大膽一些，在風格上面更偏向於有個性需求的消費者，同時，也會有部分消費者欣賞不來這樣的風格，而中庸設計的奇駿受眾面則更廣。最後，雷諾在國內經銷商比較少也是一個原因，一旦去了外地，維修保養不是很方便。
同樣出自雷諾-日產CMF平臺，共享一套動力總成（2.0L/2.5L+CVT），因為車標不同市場銷量截然不同。
在1999年，雷諾與日產結為"聯盟"，實質上，雷諾已經控股日產，也就是雷諾汽車收購了日產汽車，可能是出於"尊重"，"收購"的字樣在各種文件資料上均未出現，"聯盟"一直存續至今。
雷諾進入國內市場的時間不長，2009年科雷傲首次以進口的身份在國內銷售，其後一直到2016年，東風雷諾汽車公司才推出了國產科雷傲，正式開啟了國產生涯。在國內市場，雖然日產的知名度更高，但是雷諾作為日產的東家，總不能去借助日產的名號打開市場，所以在品牌影響力上面雷諾一直是相對弱勢的，這也是它與奇駿銷量差距懸殊的原因之一。
在價格上，科雷傲廠商指導價格為17.98萬-26.98萬元，與奇駿的價格基本重合。科雷傲頂配版本市場最高優惠在4萬元左右，入門車型國六版本的價格從17.98萬降至15.48萬。據搜狐汽車銷量數據統計，科雷傲六月銷1127臺，奇駿則是接近27000臺左右的銷量，相差了幾十倍。
價格來源於汽車之家，僅供參考。
外觀上，東風雷諾總裁福蘭曾表示它最引以為傲的是科雷傲的造型設計，最新的雷諾家族式設計看上去頗有些別出心裁，在這中間夾帶著一點"另類"，成就了科雷傲一番別樣法式風味。大燈造型是最具特點的地方，C字型的LED日行燈像一把鐮刀，辨識度要高於兄弟日產奇駿。2.5L頂配大燈是全LED光源，而2.0L遠近光都是鹵素，其中近光燈帶透鏡。
車身側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一眼看和漢蘭達的那種輪廓比較相似，看實車顯得尺寸很大。科雷傲車身長4672mm，軸距為2705mm，在緊湊型 SUV級別比較突出，軸距與奇駿僅1mm之差，空間表現水平相當。尾部造型飽滿，近乎貫穿式的尾燈造型，在夜晚點亮後的視覺效果讓人很輕易就能認出來這是一輛科雷傲。
內式部分，整體格局規規矩矩，中控大屏慕較為顯眼，不過這樣的設計不知道大家有沒有看膩，頁面的佈局和操作邏輯都和安卓系統類似，支持Carplay與Carlife。整體的配置水平一般，併線輔助、主動剎車、前排座椅通風、自適應遠近光燈等只有在指導價格為26.98萬元的頂配車型上才能見到。雖然略有不同，但奇駿與科雷傲的配置水平實際相差不大。
動力上，搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力分別為154匹和186匹，最大扭矩分別為204牛米和246牛米。搭載前麥弗遜獨立懸架和多連桿式獨立懸架，適時四驅版本最低指導價為22.98萬元。
科雷傲與奇駿平臺相同、動力共享，價格也高度重合，但由於日系在國內市場根基深厚，日產在用車經濟性和可靠性上面的口碑積累為它在華銷售提供了很大助力，這是科雷傲所不具備的。兩車在外觀上，科雷傲的設計要更加大膽一些，在風格上面更偏向於有個性需求的消費者，同時，也會有部分消費者欣賞不來這樣的風格，而中庸設計的奇駿受眾面則更廣。最後，雷諾在國內經銷商比較少也是一個原因，一旦去了外地，維修保養不是很方便。
不足：據車主口碑反應隔音效果不是很好；油耗偏高；內飾檔次感比較低；發動機噪音明顯；自帶的導航和語音識別系統不好用；車漆比較薄。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！