'40萬行政級車，談生意用！寶馬5系/捷豹XFL/凱迪拉克CT6怎麼選？'
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
文/磊磊
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奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL
報價：
29.80萬起
降7.58萬
獲取底價
文/磊磊
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捷豹XFL
雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
文/磊磊
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內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
文/磊磊
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內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
文/磊磊
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內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
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空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
文/磊磊
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內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
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操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
文/磊磊
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雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
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內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
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寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
CT6有著今天三款車中最為醒目的大氣。超過5.2米的體型已接近雷克薩斯LS等豪華D級車，整體氣勢具備一定的跨級感。
2019款車型在車燈、中網處的改動，消弭了前款車型不近人情的強橫，具備了更加親和的精緻感。中網內部無數個“小盾牌設計”，體現了凱迪拉克家族的傳承。重新梳理後的尾部線條，也貫徹著理性的收斂，整體風格大氣但不異類。
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
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捷豹XFL
雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
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動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
CT6有著今天三款車中最為醒目的大氣。超過5.2米的體型已接近雷克薩斯LS等豪華D級車，整體氣勢具備一定的跨級感。
2019款車型在車燈、中網處的改動，消弭了前款車型不近人情的強橫，具備了更加親和的精緻感。中網內部無數個“小盾牌設計”，體現了凱迪拉克家族的傳承。重新梳理後的尾部線條，也貫徹著理性的收斂，整體風格大氣但不異類。
內飾層面，CT6有著一股“精良但不太顯豪華”的整體風格。大量真皮、木飾、仿碳纖維材質本身頗具高檔感，但對這些高檔的統合，卻不夠精妙，仍然維持著一種較為粗放的美式風格。
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
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動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
CT6有著今天三款車中最為醒目的大氣。超過5.2米的體型已接近雷克薩斯LS等豪華D級車，整體氣勢具備一定的跨級感。
2019款車型在車燈、中網處的改動，消弭了前款車型不近人情的強橫，具備了更加親和的精緻感。中網內部無數個“小盾牌設計”，體現了凱迪拉克家族的傳承。重新梳理後的尾部線條，也貫徹著理性的收斂，整體風格大氣但不異類。
內飾層面，CT6有著一股“精良但不太顯豪華”的整體風格。大量真皮、木飾、仿碳纖維材質本身頗具高檔感，但對這些高檔的統合，卻不夠精妙，仍然維持著一種較為粗放的美式風格。
具備在線升級功能的CUE系統界面清晰，扁平的圖標設計非常符合當下潮流。每年24G的免費流量不但能夠支持車機系統的聯網，還能以無線熱點的形式，分享給車內手機、平板等移動設備。
乘坐空間層面，CT6的座椅有著美式大沙發特有的舒適感，整體調性相當柔軟。雖然車身尺寸和軸距相對領先，但三款車中惟一的縱置平臺，在一定程度上抵消了CT6的空間優勢，實際表現只是略微佔優。全系均未出現的全景天窗，則讓後排多少欠缺了幾分開揚感。
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL
報價：
29.80萬起
降7.58萬
獲取底價
捷豹XFL
雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
CT6有著今天三款車中最為醒目的大氣。超過5.2米的體型已接近雷克薩斯LS等豪華D級車，整體氣勢具備一定的跨級感。
2019款車型在車燈、中網處的改動，消弭了前款車型不近人情的強橫，具備了更加親和的精緻感。中網內部無數個“小盾牌設計”，體現了凱迪拉克家族的傳承。重新梳理後的尾部線條，也貫徹著理性的收斂，整體風格大氣但不異類。
內飾層面，CT6有著一股“精良但不太顯豪華”的整體風格。大量真皮、木飾、仿碳纖維材質本身頗具高檔感，但對這些高檔的統合，卻不夠精妙，仍然維持著一種較為粗放的美式風格。
具備在線升級功能的CUE系統界面清晰，扁平的圖標設計非常符合當下潮流。每年24G的免費流量不但能夠支持車機系統的聯網，還能以無線熱點的形式，分享給車內手機、平板等移動設備。
乘坐空間層面，CT6的座椅有著美式大沙發特有的舒適感，整體調性相當柔軟。雖然車身尺寸和軸距相對領先，但三款車中惟一的縱置平臺，在一定程度上抵消了CT6的空間優勢，實際表現只是略微佔優。全系均未出現的全景天窗，則讓後排多少欠缺了幾分開揚感。
動力層面，2019款CT6搭載一臺帶閉缸技術的2.0T發動機，匹配10AT變速箱，最大動力輸出由此前的276馬力調低至241馬力。不過這個動力水平，在今天的幾位選手中仍然是相對領先的。
實際表現，這套動力組合的運行平順度和精密感，相比前代機型有一定提升，聲音也不再那麼聒噪。油門響應友善，動力儲備給人的感覺還是頗具底氣的。10AT變速箱足夠聰明，也能合理控制轉速。再加上閉缸技術的應用，在一定程度上提升了燃油經濟性。
操控層面，CT6在保證舒適性這一核心訴求的前提下，有選擇地注入了一些運動元素。鋁製車身的應用為它帶來了頗為矯健的身手。頗具緊緻感的底盤和較為機敏的轉向，讓駕駛CT6完全沒有車身尺寸所暗示的那種“龐大感”。這是一個可以輕鬆上手的龐然大物。
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL
報價：
29.80萬起
降7.58萬
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捷豹XFL
雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
CT6有著今天三款車中最為醒目的大氣。超過5.2米的體型已接近雷克薩斯LS等豪華D級車，整體氣勢具備一定的跨級感。
2019款車型在車燈、中網處的改動，消弭了前款車型不近人情的強橫，具備了更加親和的精緻感。中網內部無數個“小盾牌設計”，體現了凱迪拉克家族的傳承。重新梳理後的尾部線條，也貫徹著理性的收斂，整體風格大氣但不異類。
內飾層面，CT6有著一股“精良但不太顯豪華”的整體風格。大量真皮、木飾、仿碳纖維材質本身頗具高檔感，但對這些高檔的統合，卻不夠精妙，仍然維持著一種較為粗放的美式風格。
具備在線升級功能的CUE系統界面清晰，扁平的圖標設計非常符合當下潮流。每年24G的免費流量不但能夠支持車機系統的聯網，還能以無線熱點的形式，分享給車內手機、平板等移動設備。
乘坐空間層面，CT6的座椅有著美式大沙發特有的舒適感，整體調性相當柔軟。雖然車身尺寸和軸距相對領先，但三款車中惟一的縱置平臺，在一定程度上抵消了CT6的空間優勢，實際表現只是略微佔優。全系均未出現的全景天窗，則讓後排多少欠缺了幾分開揚感。
動力層面，2019款CT6搭載一臺帶閉缸技術的2.0T發動機，匹配10AT變速箱，最大動力輸出由此前的276馬力調低至241馬力。不過這個動力水平，在今天的幾位選手中仍然是相對領先的。
實際表現，這套動力組合的運行平順度和精密感，相比前代機型有一定提升，聲音也不再那麼聒噪。油門響應友善，動力儲備給人的感覺還是頗具底氣的。10AT變速箱足夠聰明，也能合理控制轉速。再加上閉缸技術的應用，在一定程度上提升了燃油經濟性。
操控層面，CT6在保證舒適性這一核心訴求的前提下，有選擇地注入了一些運動元素。鋁製車身的應用為它帶來了頗為矯健的身手。頗具緊緻感的底盤和較為機敏的轉向，讓駕駛CT6完全沒有車身尺寸所暗示的那種“龐大感”。這是一個可以輕鬆上手的龐然大物。
文/磊磊
行政級轎車，中端品牌和豪華品牌的分水嶺。曾經，“豪華”屬性是行政級轎車在產品層面最重要的追求；而現在，越來越年輕的客戶群對“科技”屬性提出了同樣高的要求。
奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL
報價：
29.80萬起
降7.58萬
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捷豹XFL
雪茄型車身、運動型大嘴，這些獨特設計語言的應用，足以展示這款英國車的與眾不同和動感氣質。加長的車身不但沒有帶來不協調感，反倒加持了它的優雅修長。
內飾層面，XFL使用了大量皮質包覆，它們和金屬面板的配搭，營造出一種豪華+運動的風格。點火後緩緩升起的換擋旋鈕，更賦予了它別具一格的調性。12.3英寸全液晶儀表盤擁有運動、標準等多種主題模式。10.2英寸中控觸控屏支持倒車影像、實時路況、多媒體等多項功能。
空間層面，XFL既是一款偏向舒適的“L款型”，也是一輛造型時尚的“溜背車型”。內凹式車頂飾板的應用，雖然在一定程度上抵消了車頂線條對後排頭部空間的侵蝕，但後排整體的開揚感仍然略顯不足。不過，座椅材質軟中帶韌，腿部空間足夠寬適，整體而言XFL的後排符合一款行政級車的基本標準。
動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。
操控層面，鋁製車身的應用為這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標準行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。
寶馬5系
外形層面，它繼承著寶馬車系一貫的簡潔幹練，卻也有了相當強的精緻與時尚。中網稜角分明，卻也富於變化，整體表情刻畫較為生動。車側與車尾的處理則偏向凌厲幹練，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾層面，則是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份和不低的身價。
平臺及操控層面，CLAR架構基於鎂鋁合金創造出的整車輕量化優勢，為寶馬5系創造出一個足稱優渥的整體基礎。而寶馬在車輛整體調校層面的優渥功底，也使得賦予了新車相當寬敞的餘地，去兼顧舒適駕駛的需求。具體來說，新5系的底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。它的舒適性完全不亞於奔馳E級，而車身整體的靈活性則明顯更勝一籌。
動力層面，以推薦車款2019款 525Li 豪華套裝為例，車型搭載一款最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。這是一套堪稱該級別政治正確的動力總成。它能很聰穎積極地領悟並執行駕駛者的意圖，調理出曼妙的節奏，具備同級標杆化的動力表現。雖然只是一款低動力版本，但整體駕駛體驗卻也足夠靈動剔透。
凱迪拉克CT6
CT6有著今天三款車中最為醒目的大氣。超過5.2米的體型已接近雷克薩斯LS等豪華D級車，整體氣勢具備一定的跨級感。
2019款車型在車燈、中網處的改動，消弭了前款車型不近人情的強橫，具備了更加親和的精緻感。中網內部無數個“小盾牌設計”，體現了凱迪拉克家族的傳承。重新梳理後的尾部線條，也貫徹著理性的收斂，整體風格大氣但不異類。
內飾層面，CT6有著一股“精良但不太顯豪華”的整體風格。大量真皮、木飾、仿碳纖維材質本身頗具高檔感，但對這些高檔的統合，卻不夠精妙，仍然維持著一種較為粗放的美式風格。
具備在線升級功能的CUE系統界面清晰，扁平的圖標設計非常符合當下潮流。每年24G的免費流量不但能夠支持車機系統的聯網，還能以無線熱點的形式，分享給車內手機、平板等移動設備。
乘坐空間層面，CT6的座椅有著美式大沙發特有的舒適感，整體調性相當柔軟。雖然車身尺寸和軸距相對領先，但三款車中惟一的縱置平臺，在一定程度上抵消了CT6的空間優勢，實際表現只是略微佔優。全系均未出現的全景天窗，則讓後排多少欠缺了幾分開揚感。
動力層面，2019款CT6搭載一臺帶閉缸技術的2.0T發動機，匹配10AT變速箱，最大動力輸出由此前的276馬力調低至241馬力。不過這個動力水平，在今天的幾位選手中仍然是相對領先的。
實際表現，這套動力組合的運行平順度和精密感，相比前代機型有一定提升，聲音也不再那麼聒噪。油門響應友善，動力儲備給人的感覺還是頗具底氣的。10AT變速箱足夠聰明，也能合理控制轉速。再加上閉缸技術的應用，在一定程度上提升了燃油經濟性。
操控層面，CT6在保證舒適性這一核心訴求的前提下，有選擇地注入了一些運動元素。鋁製車身的應用為它帶來了頗為矯健的身手。頗具緊緻感的底盤和較為機敏的轉向，讓駕駛CT6完全沒有車身尺寸所暗示的那種“龐大感”。這是一個可以輕鬆上手的龐然大物。