'200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?'

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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


現代菲斯塔到2019年5月為止賣了35556輛,基本上平均每個月都賣了了超過7000輛,在這麼一個細分市場其實不僅僅是賣性價比,這個細分市場還是會賣一些運動屬性。而現代菲斯塔居然賣得這麼好,其實是有點出乎我的意料的。首先呢,200馬力的家用買菜車,這麼一個定位。一個是買菜車的層面面,另外一個就是運動特質。在這麼一個市場級別裡面,我們非常熟悉的有哪些車呢?比如說我我們比較熟悉的福克斯、昂克賽拉、思域、領克03,這幾款車的基本上是在緊湊級的家用轎車市場裡面主打運動性。


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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


現代菲斯塔到2019年5月為止賣了35556輛,基本上平均每個月都賣了了超過7000輛,在這麼一個細分市場其實不僅僅是賣性價比,這個細分市場還是會賣一些運動屬性。而現代菲斯塔居然賣得這麼好,其實是有點出乎我的意料的。首先呢,200馬力的家用買菜車,這麼一個定位。一個是買菜車的層面面,另外一個就是運動特質。在這麼一個市場級別裡面,我們非常熟悉的有哪些車呢?比如說我我們比較熟悉的福克斯、昂克賽拉、思域、領克03,這幾款車的基本上是在緊湊級的家用轎車市場裡面主打運動性。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


都是把家用運動和買菜這兩個屬性融合在一塊的產品,應該算是現代菲斯塔非常直接的競爭對手。表面來看現代菲斯塔是有三個亮點,首先就是它的顏值,因為這輛車至少看上去確實是有著比較強烈的運動。其次就是它的動力性能,在這個細分市場中能夠達到200馬力的動力確實是比較少見的。還有就是它的性價比,無論從配置還是其他方面來看,都有著較高的性價比。


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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


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現代菲斯塔到2019年5月為止賣了35556輛,基本上平均每個月都賣了了超過7000輛,在這麼一個細分市場其實不僅僅是賣性價比,這個細分市場還是會賣一些運動屬性。而現代菲斯塔居然賣得這麼好,其實是有點出乎我的意料的。首先呢,200馬力的家用買菜車,這麼一個定位。一個是買菜車的層面面,另外一個就是運動特質。在這麼一個市場級別裡面,我們非常熟悉的有哪些車呢?比如說我我們比較熟悉的福克斯、昂克賽拉、思域、領克03,這幾款車的基本上是在緊湊級的家用轎車市場裡面主打運動性。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


都是把家用運動和買菜這兩個屬性融合在一塊的產品,應該算是現代菲斯塔非常直接的競爭對手。表面來看現代菲斯塔是有三個亮點,首先就是它的顏值,因為這輛車至少看上去確實是有著比較強烈的運動。其次就是它的動力性能,在這個細分市場中能夠達到200馬力的動力確實是比較少見的。還有就是它的性價比,無論從配置還是其他方面來看,都有著較高的性價比。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


先說說現代菲斯塔不足的地方。由於是掀背式的設計,它的後排頭部空間相當的侷促。而且它的天窗也不大,所以整個後排會給人一種壓抑的感覺。還有就是內飾的科技感比較一般,一個7英寸液晶儀表盤加上一個上一個10.25英寸的中控觸控屏,其實這個配置在同級別裡面不算特別的差。尤其是這個中控屏還是比較大的,而且呢它整個車機的操控的體驗包括說自然語音控制用了百度的一套系統,這個識別度和反應速度都是不錯。


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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


現代菲斯塔到2019年5月為止賣了35556輛,基本上平均每個月都賣了了超過7000輛,在這麼一個細分市場其實不僅僅是賣性價比,這個細分市場還是會賣一些運動屬性。而現代菲斯塔居然賣得這麼好,其實是有點出乎我的意料的。首先呢,200馬力的家用買菜車,這麼一個定位。一個是買菜車的層面面,另外一個就是運動特質。在這麼一個市場級別裡面,我們非常熟悉的有哪些車呢?比如說我我們比較熟悉的福克斯、昂克賽拉、思域、領克03,這幾款車的基本上是在緊湊級的家用轎車市場裡面主打運動性。


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都是把家用運動和買菜這兩個屬性融合在一塊的產品,應該算是現代菲斯塔非常直接的競爭對手。表面來看現代菲斯塔是有三個亮點,首先就是它的顏值,因為這輛車至少看上去確實是有著比較強烈的運動。其次就是它的動力性能,在這個細分市場中能夠達到200馬力的動力確實是比較少見的。還有就是它的性價比,無論從配置還是其他方面來看,都有著較高的性價比。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


先說說現代菲斯塔不足的地方。由於是掀背式的設計,它的後排頭部空間相當的侷促。而且它的天窗也不大,所以整個後排會給人一種壓抑的感覺。還有就是內飾的科技感比較一般,一個7英寸液晶儀表盤加上一個上一個10.25英寸的中控觸控屏,其實這個配置在同級別裡面不算特別的差。尤其是這個中控屏還是比較大的,而且呢它整個車機的操控的體驗包括說自然語音控制用了百度的一套系統,這個識別度和反應速度都是不錯。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


但是液晶儀表盤還有中控屏的設計科技感比較一般,或者說是比較差的。他的中控屏採用了很細的金屬包邊,這個設計我感覺上就是10年之前或者20年之前的那種設計。還有一個就是它的方向盤只有頂配車型是支持上下前後的四向調節的,而其他配置的車型只能上下調節。這一點我覺得我不太能夠理解,我真的不太能夠理解14萬多的一個次頂配車型,方向盤居然只能上下調節。但是它的腿部空間還是比較充裕的,作為一個家用買菜車,除了這些不足之外,還是比較不錯的。


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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


現代菲斯塔到2019年5月為止賣了35556輛,基本上平均每個月都賣了了超過7000輛,在這麼一個細分市場其實不僅僅是賣性價比,這個細分市場還是會賣一些運動屬性。而現代菲斯塔居然賣得這麼好,其實是有點出乎我的意料的。首先呢,200馬力的家用買菜車,這麼一個定位。一個是買菜車的層面面,另外一個就是運動特質。在這麼一個市場級別裡面,我們非常熟悉的有哪些車呢?比如說我我們比較熟悉的福克斯、昂克賽拉、思域、領克03,這幾款車的基本上是在緊湊級的家用轎車市場裡面主打運動性。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


都是把家用運動和買菜這兩個屬性融合在一塊的產品,應該算是現代菲斯塔非常直接的競爭對手。表面來看現代菲斯塔是有三個亮點,首先就是它的顏值,因為這輛車至少看上去確實是有著比較強烈的運動。其次就是它的動力性能,在這個細分市場中能夠達到200馬力的動力確實是比較少見的。還有就是它的性價比,無論從配置還是其他方面來看,都有著較高的性價比。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


先說說現代菲斯塔不足的地方。由於是掀背式的設計,它的後排頭部空間相當的侷促。而且它的天窗也不大,所以整個後排會給人一種壓抑的感覺。還有就是內飾的科技感比較一般,一個7英寸液晶儀表盤加上一個上一個10.25英寸的中控觸控屏,其實這個配置在同級別裡面不算特別的差。尤其是這個中控屏還是比較大的,而且呢它整個車機的操控的體驗包括說自然語音控制用了百度的一套系統,這個識別度和反應速度都是不錯。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


但是液晶儀表盤還有中控屏的設計科技感比較一般,或者說是比較差的。他的中控屏採用了很細的金屬包邊,這個設計我感覺上就是10年之前或者20年之前的那種設計。還有一個就是它的方向盤只有頂配車型是支持上下前後的四向調節的,而其他配置的車型只能上下調節。這一點我覺得我不太能夠理解,我真的不太能夠理解14萬多的一個次頂配車型,方向盤居然只能上下調節。但是它的腿部空間還是比較充裕的,作為一個家用買菜車,除了這些不足之外,還是比較不錯的。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


接下來就是它的動力部分,現代菲斯塔是從家用車的基礎上打造的一個運動車,福克斯、昂克賽拉、思域、領克03也都是這樣的車。然後我們從三個方面來給大家講一講這個車我試駕之後的感受,首先從動力表現來說,我覺得可以打個80分,80分是什麼意思呢?,就是不錯的意思,但是算不上優秀。雖然它的百公里加速在7秒之內,而且動力的後頸非常充足,但是它的渦輪遲滯會比較明顯。發動機基本在3000轉到3500轉才會發現渦輪的介入,而在此之後那動力就更加強勁了,表現相當的不錯。


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現代菲斯塔這款車上市已經有幾個月的時間了,作為一款韓系車,幾年之前韓系車也是非常火的。只是後來因為各種各樣的原因,導致韓系車有點走下坡路。當年韓系車最大的埋點就是性價比,如今因為中國品牌的一些汽車的崛起,對韓系車也有著較大的衝擊。即便如此,韓系車在國內汽車市場上依然是一支非常重要的力量。現代菲斯塔這款車一款主打運動的家用緊湊級轎車,同時也使一款200馬力的家用買菜車,既然達到了200馬力,那麼他顯然是一個主打運動的車。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


現代菲斯塔到2019年5月為止賣了35556輛,基本上平均每個月都賣了了超過7000輛,在這麼一個細分市場其實不僅僅是賣性價比,這個細分市場還是會賣一些運動屬性。而現代菲斯塔居然賣得這麼好,其實是有點出乎我的意料的。首先呢,200馬力的家用買菜車,這麼一個定位。一個是買菜車的層面面,另外一個就是運動特質。在這麼一個市場級別裡面,我們非常熟悉的有哪些車呢?比如說我我們比較熟悉的福克斯、昂克賽拉、思域、領克03,這幾款車的基本上是在緊湊級的家用轎車市場裡面主打運動性。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


都是把家用運動和買菜這兩個屬性融合在一塊的產品,應該算是現代菲斯塔非常直接的競爭對手。表面來看現代菲斯塔是有三個亮點,首先就是它的顏值,因為這輛車至少看上去確實是有著比較強烈的運動。其次就是它的動力性能,在這個細分市場中能夠達到200馬力的動力確實是比較少見的。還有就是它的性價比,無論從配置還是其他方面來看,都有著較高的性價比。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


先說說現代菲斯塔不足的地方。由於是掀背式的設計,它的後排頭部空間相當的侷促。而且它的天窗也不大,所以整個後排會給人一種壓抑的感覺。還有就是內飾的科技感比較一般,一個7英寸液晶儀表盤加上一個上一個10.25英寸的中控觸控屏,其實這個配置在同級別裡面不算特別的差。尤其是這個中控屏還是比較大的,而且呢它整個車機的操控的體驗包括說自然語音控制用了百度的一套系統,這個識別度和反應速度都是不錯。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


但是液晶儀表盤還有中控屏的設計科技感比較一般,或者說是比較差的。他的中控屏採用了很細的金屬包邊,這個設計我感覺上就是10年之前或者20年之前的那種設計。還有一個就是它的方向盤只有頂配車型是支持上下前後的四向調節的,而其他配置的車型只能上下調節。這一點我覺得我不太能夠理解,我真的不太能夠理解14萬多的一個次頂配車型,方向盤居然只能上下調節。但是它的腿部空間還是比較充裕的,作為一個家用買菜車,除了這些不足之外,還是比較不錯的。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


接下來就是它的動力部分,現代菲斯塔是從家用車的基礎上打造的一個運動車,福克斯、昂克賽拉、思域、領克03也都是這樣的車。然後我們從三個方面來給大家講一講這個車我試駕之後的感受,首先從動力表現來說,我覺得可以打個80分,80分是什麼意思呢?,就是不錯的意思,但是算不上優秀。雖然它的百公里加速在7秒之內,而且動力的後頸非常充足,但是它的渦輪遲滯會比較明顯。發動機基本在3000轉到3500轉才會發現渦輪的介入,而在此之後那動力就更加強勁了,表現相當的不錯。


200馬力的韓系家用買菜車,現代菲斯塔是否動力過剩?


但是在3000轉以下呢?尤其是在2500轉以下,它整個的動力表現就沒有那麼出色了。雖然也不算肉,但是就算沒有優勢,處於一個比較平常的狀態。那它用了什麼辦法來緩解呢?主要是通過它的七檔雙離合變速箱,這個變速箱會讓發動機傾向於高轉速來使發動機處於一個較高的轉速下。如果在標準的巡航模式下設置80公里的時速,它的轉速在1700轉到1800轉左右,如果在100公里的時速下轉速在2200轉左右。這個轉速水平明顯要高於大眾汽車的雙離合變速箱標準。綜上所述,這款200馬力的家用買菜車,現代菲斯塔的動力並不過剩,反而處於一個比較恰當的水平。

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