"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

跨界車的身份在保險槓上非常明朗,梯形包圍既講究效率,又追求多功能實用性,它能夠兼顧運動護板的防護功能,在擴大車頭接近角的同時,讓車輛在道路通過能力上,能夠更加適應家庭集體出遊的長途多路況駕駛需求。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

跨界車的身份在保險槓上非常明朗,梯形包圍既講究效率,又追求多功能實用性,它能夠兼顧運動護板的防護功能,在擴大車頭接近角的同時,讓車輛在道路通過能力上,能夠更加適應家庭集體出遊的長途多路況駕駛需求。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

最真實用車體驗

相比於我們往常文章之中,關於車輛外部與內部配置的詳細介紹,我們這裡還是更加註重車輛在實際駕駛過程中的體驗,這裡的體驗既包括車輛的動態駕駛反饋、乘坐舒適度反饋,也包括車輛的多媒體及其他實用功能配置的使用體驗。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

跨界車的身份在保險槓上非常明朗,梯形包圍既講究效率,又追求多功能實用性,它能夠兼顧運動護板的防護功能,在擴大車頭接近角的同時,讓車輛在道路通過能力上,能夠更加適應家庭集體出遊的長途多路況駕駛需求。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

最真實用車體驗

相比於我們往常文章之中,關於車輛外部與內部配置的詳細介紹,我們這裡還是更加註重車輛在實際駕駛過程中的體驗,這裡的體驗既包括車輛的動態駕駛反饋、乘坐舒適度反饋,也包括車輛的多媒體及其他實用功能配置的使用體驗。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

乘坐反饋對於一個家庭而言非常重要,考慮到CR-V本身就會是一臺注重城市的跨界車,這使得乘客體感是令人滿意。

多連桿獨立懸架相對柔和,它能夠過濾掉城市與城郊公路上的大部分震動,即便是在最入門的兩驅淨速版上,織物座椅也獲得了非常飽滿的填充,後排乘客不會感受到任何來自輪胎和底盤的彈跳,而且可以調節的靠背也將會讓不同身材的乘客,獲得最為貼切的乘坐姿勢與位置。

而且就整個內艙的綜合反饋來說,主動降噪技術的加入,也會讓本田CR-V Hybrid的NHV三項環節都做到同級別的最佳水平。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

跨界車的身份在保險槓上非常明朗,梯形包圍既講究效率,又追求多功能實用性,它能夠兼顧運動護板的防護功能,在擴大車頭接近角的同時,讓車輛在道路通過能力上,能夠更加適應家庭集體出遊的長途多路況駕駛需求。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

最真實用車體驗

相比於我們往常文章之中,關於車輛外部與內部配置的詳細介紹,我們這裡還是更加註重車輛在實際駕駛過程中的體驗,這裡的體驗既包括車輛的動態駕駛反饋、乘坐舒適度反饋,也包括車輛的多媒體及其他實用功能配置的使用體驗。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

乘坐反饋對於一個家庭而言非常重要,考慮到CR-V本身就會是一臺注重城市的跨界車,這使得乘客體感是令人滿意。

多連桿獨立懸架相對柔和,它能夠過濾掉城市與城郊公路上的大部分震動,即便是在最入門的兩驅淨速版上,織物座椅也獲得了非常飽滿的填充,後排乘客不會感受到任何來自輪胎和底盤的彈跳,而且可以調節的靠背也將會讓不同身材的乘客,獲得最為貼切的乘坐姿勢與位置。

而且就整個內艙的綜合反饋來說,主動降噪技術的加入,也會讓本田CR-V Hybrid的NHV三項環節都做到同級別的最佳水平。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

由於最入門的混動車,本身的價格就包括了中配型號的所有配置,後駐車雷達和倒車影像已經能夠幫助你進行最準確地泊車入庫;而且現在的輔助系統可以說非常適應,有主動剎車、車道保持、偏離預警以及交通標識識別加持的自適應續航,在長途駕駛過程中,給駕駛人提供了非常充分的休憩時間,它能夠有效降低長途駕駛過程中的疲勞,讓家庭的集體出遊旅途變得更加安全。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

跨界車的身份在保險槓上非常明朗,梯形包圍既講究效率,又追求多功能實用性,它能夠兼顧運動護板的防護功能,在擴大車頭接近角的同時,讓車輛在道路通過能力上,能夠更加適應家庭集體出遊的長途多路況駕駛需求。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

最真實用車體驗

相比於我們往常文章之中,關於車輛外部與內部配置的詳細介紹,我們這裡還是更加註重車輛在實際駕駛過程中的體驗,這裡的體驗既包括車輛的動態駕駛反饋、乘坐舒適度反饋,也包括車輛的多媒體及其他實用功能配置的使用體驗。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

乘坐反饋對於一個家庭而言非常重要,考慮到CR-V本身就會是一臺注重城市的跨界車,這使得乘客體感是令人滿意。

多連桿獨立懸架相對柔和,它能夠過濾掉城市與城郊公路上的大部分震動,即便是在最入門的兩驅淨速版上,織物座椅也獲得了非常飽滿的填充,後排乘客不會感受到任何來自輪胎和底盤的彈跳,而且可以調節的靠背也將會讓不同身材的乘客,獲得最為貼切的乘坐姿勢與位置。

而且就整個內艙的綜合反饋來說,主動降噪技術的加入,也會讓本田CR-V Hybrid的NHV三項環節都做到同級別的最佳水平。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

由於最入門的混動車,本身的價格就包括了中配型號的所有配置,後駐車雷達和倒車影像已經能夠幫助你進行最準確地泊車入庫;而且現在的輔助系統可以說非常適應,有主動剎車、車道保持、偏離預警以及交通標識識別加持的自適應續航,在長途駕駛過程中,給駕駛人提供了非常充分的休憩時間,它能夠有效降低長途駕駛過程中的疲勞,讓家庭的集體出遊旅途變得更加安全。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

綜合輸出太強,油耗難關被攻克

與動力總成相關的部分,2.0L自然吸氣四缸發動機與前置單電機組成了混動系統,總功率達到135kW的單電機幫助油電混動系統獲得了215Ps的綜合輸出,這樣的輸出能力已經超過了搭載2.5L的頂配奇駿,而e-CVT無級變速箱則保證了混動車的高效率。

"

2019年過半,中國國產SUV市場已經連續6個月出現銷量下降的情況,不單單是合資車受到影響,即便是強勢上升之中的自主品牌,也出現了青黃不接的狀況,儘管東風風行T5、上汽名爵HS、一汽奔騰T77等新車型交出了不錯的成績單,但能夠進入到TOP之列的暢銷車仍舊是哈弗H6、吉利博越等老三樣。

而且在一大堆銷量下降的品牌裡,日系車卻逃出生天,雙本、雙田都逆勢增長,而在東風本田的陣營裡,一個老傢伙又煥發出了第二春,那就是曾經中國市場的緊湊SUV銷量王——本田CR-V。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在去年中下旬經歷過一段“機油門”的下跌之後,本田CR-V曾一度被豐田RAV-4、日產奇駿這兩位直接對手所反超,可是也就是幾個月的時間,240TURBO型號不僅在解決機油乳化問題後重新上線,Hybrid銳·混動型號還連續多月保持2千臺以上銷量,成為了該級別當中最暢銷的油電混動車。

當然,這與CR-V銳·混動(以下稱CR-V Hybrid或Hybrid型號)是唯一國產的日系混動車不無關係,加上本田在油電混合動力系統上的效率,銳·混動這個銘牌能夠在中國打響,並幫助CR-V在過去的06月再度登頂單月冠軍,也就不難理解了。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

家族化設計證明身份,跨界只為實用

由於本田在CR-V Hybrid車型的打造中,採用了全球同規的方式,這令我們可以在實際的試駕中感受到更加真實的“本田新能源”水平。

這是一臺最入門的兩驅型號,其在中國市場的官方售價不過22萬元,而在終端銷售當中,下探到20萬以內的CR-V混動,已經足以在購車成本以及後期的駕駛成本中,成為家用SUV的自家選擇以及偏移的方向。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

一直以來本田CR-V的外觀設計也就是標準的城市SUV而已,尤其是在我們已經看到了新一代豐田RAV4榮放的申報圖之後,CR-V在設計方面的中規中矩也就更加明顯了。

六邊形的格柵採用了半區包圍的方式,粗壯的鍍鉻裝飾帶其實一直覆蓋在本田的大部分跨界車之中,它在水平方向上將雙邊的燈區連接在一起,從飛度到繽智,家族化的設計令我們得以在為數不多的品牌個性裡判斷出車輛身份。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

跨界車的身份在保險槓上非常明朗,梯形包圍既講究效率,又追求多功能實用性,它能夠兼顧運動護板的防護功能,在擴大車頭接近角的同時,讓車輛在道路通過能力上,能夠更加適應家庭集體出遊的長途多路況駕駛需求。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

最真實用車體驗

相比於我們往常文章之中,關於車輛外部與內部配置的詳細介紹,我們這裡還是更加註重車輛在實際駕駛過程中的體驗,這裡的體驗既包括車輛的動態駕駛反饋、乘坐舒適度反饋,也包括車輛的多媒體及其他實用功能配置的使用體驗。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

乘坐反饋對於一個家庭而言非常重要,考慮到CR-V本身就會是一臺注重城市的跨界車,這使得乘客體感是令人滿意。

多連桿獨立懸架相對柔和,它能夠過濾掉城市與城郊公路上的大部分震動,即便是在最入門的兩驅淨速版上,織物座椅也獲得了非常飽滿的填充,後排乘客不會感受到任何來自輪胎和底盤的彈跳,而且可以調節的靠背也將會讓不同身材的乘客,獲得最為貼切的乘坐姿勢與位置。

而且就整個內艙的綜合反饋來說,主動降噪技術的加入,也會讓本田CR-V Hybrid的NHV三項環節都做到同級別的最佳水平。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

由於最入門的混動車,本身的價格就包括了中配型號的所有配置,後駐車雷達和倒車影像已經能夠幫助你進行最準確地泊車入庫;而且現在的輔助系統可以說非常適應,有主動剎車、車道保持、偏離預警以及交通標識識別加持的自適應續航,在長途駕駛過程中,給駕駛人提供了非常充分的休憩時間,它能夠有效降低長途駕駛過程中的疲勞,讓家庭的集體出遊旅途變得更加安全。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

綜合輸出太強,油耗難關被攻克

與動力總成相關的部分,2.0L自然吸氣四缸發動機與前置單電機組成了混動系統,總功率達到135kW的單電機幫助油電混動系統獲得了215Ps的綜合輸出,這樣的輸出能力已經超過了搭載2.5L的頂配奇駿,而e-CVT無級變速箱則保證了混動車的高效率。

最好賣的家用混動SUV,每公里才3毛6,215馬力幹掉奇駿成銷冠

在目前國內認證車主的反饋中,CR-V銳·混動車型已經能夠將綜合油耗控制在5.4L/100km左右,按照6.80元/L的平均油價(92#)計算,其駕駛成本不過0.367元/km,這樣的數據對於家庭用戶來說非常油耗,這也決定了其能夠以20萬以內的終端價格,在中國合資緊湊型SUV市場幹出一番事業。當然了,不需要依賴充電樁也是油電混動的優勢之一,再加上這臺車型的配置等級以及油耗水平,這倒也說明了為什麼在國內稱王的大眾途觀L,新能源型號為什麼賣不掉了。

責任編輯:申九五

"

相關推薦

推薦中...