'最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比'
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
其次在動力方面，奧迪Q5L全系搭載大眾的第三代EA888 2.0T縱置發動機，分高低功率版，最大功率為190/252馬力,最大扭矩320/370Nm，傳動部分匹配屬於奧迪自己的7速S tronic雙離合變速箱，也是目前技術最成熟的雙離合變速箱，與大眾的普通雙離合區別很大，這套動力組成在奧迪旗下車型算是司空見慣了，性能不必多講。奧迪Q5L如此動力再度在寶馬X3和奔馳GLC中佔據了不小的優勢，百公里加速只需6.7s，比凱迪拉克XT5更快的同時，油耗更低，可見大眾的渦輪增壓+雙離合不是不好，前提是雙離合要配奧迪的。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
其次在動力方面，奧迪Q5L全系搭載大眾的第三代EA888 2.0T縱置發動機，分高低功率版，最大功率為190/252馬力,最大扭矩320/370Nm，傳動部分匹配屬於奧迪自己的7速S tronic雙離合變速箱，也是目前技術最成熟的雙離合變速箱，與大眾的普通雙離合區別很大，這套動力組成在奧迪旗下車型算是司空見慣了，性能不必多講。奧迪Q5L如此動力再度在寶馬X3和奔馳GLC中佔據了不小的優勢，百公里加速只需6.7s，比凱迪拉克XT5更快的同時，油耗更低，可見大眾的渦輪增壓+雙離合不是不好，前提是雙離合要配奧迪的。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪Q5L採用輕量化的前五連桿獨立+後五連獨立的懸架結構，屬於同級別中成本和性能都很高的懸架結構，緊密的底盤結構保證了奧迪Q5L優異的舒適性和操控性，同時奧迪Q5L的底盤還有帶液壓減震的後副車架，能更好的過濾掉懸架傳向車身的振動，雖然沒有懸架軟硬可調節功能，但奧迪Q5L的舒適性並不會輸給任何同級別SUV。此外，奧迪Q5L全系車型都全系都配備了quattro ultra適時四驅系統，帶多片離合器式限滑差速器以及前後橋開放式差速器，這套四驅系統的限滑能力以及最大扭矩分配比例表現都不錯，就是179mm的離地間隙在一定程度上限制了奧迪Q5L的通過性和越野性，總的來說奧迪Q5L的四驅系統不是樣子貨。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
其次在動力方面，奧迪Q5L全系搭載大眾的第三代EA888 2.0T縱置發動機，分高低功率版，最大功率為190/252馬力,最大扭矩320/370Nm，傳動部分匹配屬於奧迪自己的7速S tronic雙離合變速箱，也是目前技術最成熟的雙離合變速箱，與大眾的普通雙離合區別很大，這套動力組成在奧迪旗下車型算是司空見慣了，性能不必多講。奧迪Q5L如此動力再度在寶馬X3和奔馳GLC中佔據了不小的優勢，百公里加速只需6.7s，比凱迪拉克XT5更快的同時，油耗更低，可見大眾的渦輪增壓+雙離合不是不好，前提是雙離合要配奧迪的。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪Q5L採用輕量化的前五連桿獨立+後五連獨立的懸架結構，屬於同級別中成本和性能都很高的懸架結構，緊密的底盤結構保證了奧迪Q5L優異的舒適性和操控性，同時奧迪Q5L的底盤還有帶液壓減震的後副車架，能更好的過濾掉懸架傳向車身的振動，雖然沒有懸架軟硬可調節功能，但奧迪Q5L的舒適性並不會輸給任何同級別SUV。此外，奧迪Q5L全系車型都全系都配備了quattro ultra適時四驅系統，帶多片離合器式限滑差速器以及前後橋開放式差速器，這套四驅系統的限滑能力以及最大扭矩分配比例表現都不錯，就是179mm的離地間隙在一定程度上限制了奧迪Q5L的通過性和越野性，總的來說奧迪Q5L的四驅系統不是樣子貨。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
其次在動力方面，奧迪Q5L全系搭載大眾的第三代EA888 2.0T縱置發動機，分高低功率版，最大功率為190/252馬力,最大扭矩320/370Nm，傳動部分匹配屬於奧迪自己的7速S tronic雙離合變速箱，也是目前技術最成熟的雙離合變速箱，與大眾的普通雙離合區別很大，這套動力組成在奧迪旗下車型算是司空見慣了，性能不必多講。奧迪Q5L如此動力再度在寶馬X3和奔馳GLC中佔據了不小的優勢，百公里加速只需6.7s，比凱迪拉克XT5更快的同時，油耗更低，可見大眾的渦輪增壓+雙離合不是不好，前提是雙離合要配奧迪的。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪Q5L採用輕量化的前五連桿獨立+後五連獨立的懸架結構，屬於同級別中成本和性能都很高的懸架結構，緊密的底盤結構保證了奧迪Q5L優異的舒適性和操控性，同時奧迪Q5L的底盤還有帶液壓減震的後副車架，能更好的過濾掉懸架傳向車身的振動，雖然沒有懸架軟硬可調節功能，但奧迪Q5L的舒適性並不會輸給任何同級別SUV。此外，奧迪Q5L全系車型都全系都配備了quattro ultra適時四驅系統，帶多片離合器式限滑差速器以及前後橋開放式差速器，這套四驅系統的限滑能力以及最大扭矩分配比例表現都不錯，就是179mm的離地間隙在一定程度上限制了奧迪Q5L的通過性和越野性，總的來說奧迪Q5L的四驅系統不是樣子貨。
最後在配置方面，奧迪Q5L有8安全氣囊、胎壓報警、併線輔助、車道偏離預警、車保持輔助、主動剎車、前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、自動泊車入位、4種駕駛模式切換、主動駐車、可開啟全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動、全液晶儀表盤、運動風格座椅、8.3英寸普通液晶屏、19喇叭揚聲器、自適應矩陣式遠近燈光、後排獨立空調等配置。奧迪Q5L配置上最大的缺點就是全系沒有懸架軟硬調節功能，與同級別車型相比失色不少。其次就是需要選裝的配置太多，像是低配車型的LED大燈、前後駐車雷達、後視鏡功能等本該標配的都要需要額外花錢，不夠厚道。
在中國的豪車市場，BBA三家就獨佔絕大部分的市場份額，讓凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這些二線豪車品牌遠遠沒有達到豪車品牌該有的風光和體面，但是靠著定位低一點或者降點價其實與BBA的競爭並沒有想象中那麼激烈。不過BBA中的奧迪就非常的霸道，定位要比奔馳和寶馬低一點，並且還靠著降價優惠進一步擴大市場受眾面，擠壓二線豪車品牌的市場，典型的上下通吃。而奧迪旗下的奧迪A4L和奧迪A6L靠著這種手段也是取得很亮眼的成績，因此奧迪在去年最新引進的奧迪Q5L上也是如法炮製，最讓凱迪拉克頭疼的SUV，一線豪牌，丐版就配2.0T，卻主打性價比。
而奧迪Q5L作為一款豪華中型SUV，指導售價為38.28萬-49.80萬，雖然主要對手還是寶馬3系以及奔馳GLC，關鍵是奧迪Q5L在全國的普遍都有6-9萬不等的降價優惠，所以無可避免的就要擠壓二線豪車品牌的市場，首當其衝的就是勢頭最猛的雷克薩斯和凱迪拉克。而雷克薩斯的銷量比例中最多的還是ES和IS這些轎車車型，但凱迪拉克不一樣，從今年前半年的銷量比例可以看出，賣的最多的除了XTS，就屬XT5這款中型SUV了，佔據總銷量的21.58%，因此奧迪Q5L的如此行徑最頭疼的還屬凱迪拉克。奧迪也是可能因為在北美市場被雷克薩斯打敗，為在保住在國內BBA的地位，奧迪肯定不願意看到雷克薩斯和凱迪拉克這些豪車品牌的崛起，因此奧迪Q5L這款車可謂是誠意滿滿，先來睹這款車的風采。
首先在車身尺寸上，奧迪Q5L長寬高分別為4753（4765）*1893*1659mm，僅在車身長度上佔了一點寶馬X3的便宜，高度和寬度只是主流水準，而且車身尺寸一直不是一線豪華品牌汽車的優勢。因此奧迪Q5L相較於凱迪拉克XT5全面處在劣勢當中。但奧迪Q5L卻達到了軸距2908mm，除了奔馳GLC之外，同級別車型中就屬奧迪Q5L最具優勢了。而從實際的車內空間來看，奧迪Q5L的腿部空間確實屬於比較寬敞的，至於頭部空間表現與同級別對手都在伯仲之間。此外，奧迪Q5L的後備廂容量為550L，後排座椅能比例角平坦放倒，儲物能力也還不錯。
其次在動力方面，奧迪Q5L全系搭載大眾的第三代EA888 2.0T縱置發動機，分高低功率版，最大功率為190/252馬力,最大扭矩320/370Nm，傳動部分匹配屬於奧迪自己的7速S tronic雙離合變速箱，也是目前技術最成熟的雙離合變速箱，與大眾的普通雙離合區別很大，這套動力組成在奧迪旗下車型算是司空見慣了，性能不必多講。奧迪Q5L如此動力再度在寶馬X3和奔馳GLC中佔據了不小的優勢，百公里加速只需6.7s，比凱迪拉克XT5更快的同時，油耗更低，可見大眾的渦輪增壓+雙離合不是不好，前提是雙離合要配奧迪的。
然後就操控性和舒適性而言，奧迪Q5L採用輕量化的前五連桿獨立+後五連獨立的懸架結構，屬於同級別中成本和性能都很高的懸架結構，緊密的底盤結構保證了奧迪Q5L優異的舒適性和操控性，同時奧迪Q5L的底盤還有帶液壓減震的後副車架，能更好的過濾掉懸架傳向車身的振動，雖然沒有懸架軟硬可調節功能，但奧迪Q5L的舒適性並不會輸給任何同級別SUV。此外，奧迪Q5L全系車型都全系都配備了quattro ultra適時四驅系統，帶多片離合器式限滑差速器以及前後橋開放式差速器，這套四驅系統的限滑能力以及最大扭矩分配比例表現都不錯，就是179mm的離地間隙在一定程度上限制了奧迪Q5L的通過性和越野性，總的來說奧迪Q5L的四驅系統不是樣子貨。
最後在配置方面，奧迪Q5L有8安全氣囊、胎壓報警、併線輔助、車道偏離預警、車保持輔助、主動剎車、前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、自動泊車入位、4種駕駛模式切換、主動駐車、可開啟全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動、全液晶儀表盤、運動風格座椅、8.3英寸普通液晶屏、19喇叭揚聲器、自適應矩陣式遠近燈光、後排獨立空調等配置。奧迪Q5L配置上最大的缺點就是全系沒有懸架軟硬調節功能，與同級別車型相比失色不少。其次就是需要選裝的配置太多，像是低配車型的LED大燈、前後駐車雷達、後視鏡功能等本該標配的都要需要額外花錢，不夠厚道。
總之，奧迪Q5L的價格確實比寶馬X3和奔馳GLC更加便宜，在空間、動力性、操控性、舒適性以及越野性能都有著不錯的表現，再輔以它優惠後僅31萬出頭的起步價，可以說完全是主動性價比了。同時奧迪在國內畢竟還是有著一線豪華品牌的地位，品牌影響力也要比凱迪拉克這類的二線豪華品牌深入人心，消費者的心裡都看得明明白白，6月份銷量能在寶馬X3、奔馳GLC這些車型中殺出重圍顯然是值得肯定的。