不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
這裡要提一個不大不小的缺點：轉向燈和雨刷拉桿偏高，容易導致握持方向盤時雙手位置也偏高，稍微影響了駕駛感受。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
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這裡要提一個不大不小的缺點：轉向燈和雨刷拉桿偏高，容易導致握持方向盤時雙手位置也偏高，稍微影響了駕駛感受。
中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
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中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
電子檔把用習慣了遠超機械擋把的手感，全系標配的9AT（9檔手自一體）2.0T發動機真的是非常良心了。
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中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
電子檔把用習慣了遠超機械擋把的手感，全系標配的9AT（9檔手自一體）2.0T發動機真的是非常良心了。
XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
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XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
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XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
後排出風口位置，有一個Type-C和一個USB插口。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
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整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
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XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
後排出風口位置，有一個Type-C和一個USB插口。
這是從後座看全景天窗的景象。可以看到，全景天窗的佔比很大，一旦打開後，後排視野非常開闊，提高了尤其是後排乘客的乘坐體驗。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
這裡要提一個不大不小的缺點：轉向燈和雨刷拉桿偏高，容易導致握持方向盤時雙手位置也偏高，稍微影響了駕駛感受。
中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
電子檔把用習慣了遠超機械擋把的手感，全系標配的9AT（9檔手自一體）2.0T發動機真的是非常良心了。
XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
後排出風口位置，有一個Type-C和一個USB插口。
這是從後座看全景天窗的景象。可以看到，全景天窗的佔比很大，一旦打開後，後排視野非常開闊，提高了尤其是後排乘客的乘坐體驗。
輪胎規格是235/55 R18，如果是頂配的話是245/45 R20。這個數據其實相當不錯了，胎寬一點一來是好看二來是提高了穩定性，18寸的輪轂也算不小，當然20寸的輪轂確實更加的拉風了。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
這裡要提一個不大不小的缺點：轉向燈和雨刷拉桿偏高，容易導致握持方向盤時雙手位置也偏高，稍微影響了駕駛感受。
中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
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XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
後排出風口位置，有一個Type-C和一個USB插口。
這是從後座看全景天窗的景象。可以看到，全景天窗的佔比很大，一旦打開後，後排視野非常開闊，提高了尤其是後排乘客的乘坐體驗。
輪胎規格是235/55 R18，如果是頂配的話是245/45 R20。這個數據其實相當不錯了，胎寬一點一來是好看二來是提高了穩定性，18寸的輪轂也算不小，當然20寸的輪轂確實更加的拉風了。
底盤部分並沒有XT5來的那麼的規整。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
這裡要提一個不大不小的缺點：轉向燈和雨刷拉桿偏高，容易導致握持方向盤時雙手位置也偏高，稍微影響了駕駛感受。
中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
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XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
後排出風口位置，有一個Type-C和一個USB插口。
這是從後座看全景天窗的景象。可以看到，全景天窗的佔比很大，一旦打開後，後排視野非常開闊，提高了尤其是後排乘客的乘坐體驗。
輪胎規格是235/55 R18，如果是頂配的話是245/45 R20。這個數據其實相當不錯了，胎寬一點一來是好看二來是提高了穩定性，18寸的輪轂也算不小，當然20寸的輪轂確實更加的拉風了。
底盤部分並沒有XT5來的那麼的規整。
最後就到了後備箱這一部分。後備箱空間還是比較大且規整的，隨車有一個備胎以及相關的換胎工具。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
從外觀角度來講，凱迪拉克的XT4有著濃郁的美國硬漢肌肉風格，這點是最讓我喜歡的。同時為了照顧女性用戶，車身又不是完全的直線條，同時有一定的弧度在其中。
整車的尺寸在緊湊型SUV中幾乎是最大的。4600mm的車長、1881mm的車寬以及2779mm的軸距僅次於寶馬X1，大大地超過了同級別豪華品牌的尺寸。這也是讓我非常滿意地方，畢竟以後組建了自己家庭以後，一個尺寸與內部空間足夠的車才是有用的車。
這裡要提一個不大不小的缺點：轉向燈和雨刷拉桿偏高，容易導致握持方向盤時雙手位置也偏高，稍微影響了駕駛感受。
中控臺全景，8寸觸摸屏還不錯，空調按鈕設置非常合理。
電子檔把用習慣了遠超機械擋把的手感，全系標配的9AT（9檔手自一體）2.0T發動機真的是非常良心了。
XT4從二驅領先版開始配備了bose的音響系統，音響個數也達到了13之多。整體音效來講，低音非常優秀，鼓點清晰厚重不沉悶但是音量配比偏高，中音柔和舒適但是音量偏小，高音清晰沒有撕裂感但是同樣音量偏小。因此建議車友們設置音量分配裡低音減2格，中高音都增加2格，這樣能獲得更好的音樂體驗。
後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
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底盤部分並沒有XT5來的那麼的規整。
最後就到了後備箱這一部分。後備箱空間還是比較大且規整的，隨車有一個備胎以及相關的換胎工具。
完全放倒狀態體驗一下，後排座椅略有突起，可以做到基本平整。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
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後排空間感受一下，唯一不好的就是中間位置突起較高。
後排出風口位置，有一個Type-C和一個USB插口。
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輪胎規格是235/55 R18，如果是頂配的話是245/45 R20。這個數據其實相當不錯了，胎寬一點一來是好看二來是提高了穩定性，18寸的輪轂也算不小，當然20寸的輪轂確實更加的拉風了。
底盤部分並沒有XT5來的那麼的規整。
最後就到了後備箱這一部分。後備箱空間還是比較大且規整的，隨車有一個備胎以及相關的換胎工具。
完全放倒狀態體驗一下，後排座椅略有突起，可以做到基本平整。
最後再來看四驅領先運動版，其實各個配置幾乎完全一樣，只是領先運動版加了一些燻黑漆面，比如這個原本鍍鉻的窗框位置。
不管是外觀、內飾、動力、駕駛感受、性價比，總之一句話，對得起這個價格！四驅領先版比二驅版多了2萬，多了四驅系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，四領性價比更高。而四驅領先版和領先運動參數都完全相同，那麼差別又到底在哪呢？我們看完這篇文章就知道答案了！
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底盤部分並沒有XT5來的那麼的規整。
最後就到了後備箱這一部分。後備箱空間還是比較大且規整的，隨車有一個備胎以及相關的換胎工具。
完全放倒狀態體驗一下，後排座椅略有突起，可以做到基本平整。
最後再來看四驅領先運動版，其實各個配置幾乎完全一樣，只是領先運動版加了一些燻黑漆面，比如這個原本鍍鉻的窗框位置。
還有後部尾燈也更加的個性。對比過bba而選擇XT4的車主都是非常有個性，而不隨波逐流的人！