要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
在豪華SUV裡，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
在豪華SUV裡，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。
以上是XT6在實用性和舒適性的幾個亮點，可供參考。
最後說說
凱迪拉克XT6此次選擇鳳羽進行試駕，和原《新週刊》主編封新城有很大關係。在鳳羽的佛堂村，我們參觀了封新城在此建設的“退步堂”，此堂名為堂，實際是一座依山傍水的自然院落，非常詩情畫意。退步堂位於佛堂村，佛堂村位於鳳羽，鳳羽距離大理60公里，自古以來就是洱海的源頭。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
在豪華SUV裡，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。
以上是XT6在實用性和舒適性的幾個亮點，可供參考。
最後說說
凱迪拉克XT6此次選擇鳳羽進行試駕，和原《新週刊》主編封新城有很大關係。在鳳羽的佛堂村，我們參觀了封新城在此建設的“退步堂”，此堂名為堂，實際是一座依山傍水的自然院落，非常詩情畫意。退步堂位於佛堂村，佛堂村位於鳳羽，鳳羽距離大理60公里，自古以來就是洱海的源頭。
封新城自從離開新週刊之後，做起了農民兼藝術家，紮根在此。退步堂是他在鳳羽的起點，他準備在此搞農業、搞藝術、搞鄉村、再把生活慢下來。他也希望越來越多的人知道鳳羽，喜歡鳳羽。作為曾經中國最大的文化思想潮流雜誌的主編，他此刻也在身體力行得倡導實踐著一種新的生活方式。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
在豪華SUV裡，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。
以上是XT6在實用性和舒適性的幾個亮點，可供參考。
最後說說
凱迪拉克XT6此次選擇鳳羽進行試駕，和原《新週刊》主編封新城有很大關係。在鳳羽的佛堂村，我們參觀了封新城在此建設的“退步堂”，此堂名為堂，實際是一座依山傍水的自然院落，非常詩情畫意。退步堂位於佛堂村，佛堂村位於鳳羽，鳳羽距離大理60公里，自古以來就是洱海的源頭。
封新城自從離開新週刊之後，做起了農民兼藝術家，紮根在此。退步堂是他在鳳羽的起點，他準備在此搞農業、搞藝術、搞鄉村、再把生活慢下來。他也希望越來越多的人知道鳳羽，喜歡鳳羽。作為曾經中國最大的文化思想潮流雜誌的主編，他此刻也在身體力行得倡導實踐著一種新的生活方式。
我想凱迪拉克之所以選在鳳羽，大概也是想傳遞一種“見自己、見天地、見眾生”三重人生境界的哲學思考。人到40歲，開始面臨人生的下半程。奔忙之餘，更應該常常停下來，思考一下新的方向，甚至偶爾退步也不打緊。所謂“知停而後升”（來自退步堂大門上的對聯）。人不僅要往前衝往前跑，人生境界，也要隨著年齡和歲月流逝，而一步步有所進境。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
在豪華SUV裡，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。
以上是XT6在實用性和舒適性的幾個亮點，可供參考。
最後說說
凱迪拉克XT6此次選擇鳳羽進行試駕，和原《新週刊》主編封新城有很大關係。在鳳羽的佛堂村，我們參觀了封新城在此建設的“退步堂”，此堂名為堂，實際是一座依山傍水的自然院落，非常詩情畫意。退步堂位於佛堂村，佛堂村位於鳳羽，鳳羽距離大理60公里，自古以來就是洱海的源頭。
封新城自從離開新週刊之後，做起了農民兼藝術家，紮根在此。退步堂是他在鳳羽的起點，他準備在此搞農業、搞藝術、搞鄉村、再把生活慢下來。他也希望越來越多的人知道鳳羽，喜歡鳳羽。作為曾經中國最大的文化思想潮流雜誌的主編，他此刻也在身體力行得倡導實踐著一種新的生活方式。
我想凱迪拉克之所以選在鳳羽，大概也是想傳遞一種“見自己、見天地、見眾生”三重人生境界的哲學思考。人到40歲，開始面臨人生的下半程。奔忙之餘，更應該常常停下來，思考一下新的方向，甚至偶爾退步也不打緊。所謂“知停而後升”（來自退步堂大門上的對聯）。人不僅要往前衝往前跑，人生境界，也要隨著年齡和歲月流逝，而一步步有所進境。
回到XT6本身，它也寄託著凱迪拉克對這個級別豪華SUV價值觀的思考和重塑——豪華不等於浮華，科技必須服務於人文情懷，在有限的空間里人人平等，鄙視空洞的炫耀……例如也許你會覺得XT6的內飾看起來不夠炫，但它更注重所用材質都是真材實料（所見木頭即為實木、所見皮質即為真皮）。
要想在40-50萬的裸車預算，買一臺三排座的豪華SUV的空白，如果不考慮終端優惠，之前是不可能的事，直到凱迪拉克XT6的出現。
7月18日，凱迪拉克全新旗艦XT6上市，全系標配2.0T+9AT，售價從41.97萬到54.97萬元不等。作為一臺三排座豪華中大型SUV，這臺車填補了國內在這個價位的三排七座豪華SUV領域的空白。此前不管是2.0T版的XC90還是GLE、Q7（寶馬新X5只有3.0T不考慮），其指導價起步都在六七十萬。而XT6的起步價在42萬，相差在20-30萬。
在此前的文章中《凱迪拉克XT6，C級豪華SUV暴利的終結者》一文中，對XT6這款車的價格、配置已經做了全面的分析，感興趣的讀者可以看看。不過有一個疑問始終縈繞心頭，這臺車到底開起來怎麼樣？是否值得推薦？8月1日，筆者在雲南美麗的“鳳羽”，用一天的時間試駕了這款車。這裡說說感受。就先從最重要的動態部分說起吧。
動力：充沛有後勁，但談不上有多凌厲
2.0T的四缸發動機，搭載到這臺兩噸左右，車長超過5米的中大型SUV上，很多人曾給筆者留言表示對動力很擔心。
試駕之後我的觀點是，對動力的擔心不必要。雖然這臺車在猛踩油門時並不能給你凌厲的推背感，但它的特點是力量充沛、後勁足。說實話，它有點自吸大排量的感覺。
起步時猛踩油門，和很多自吸大排量一樣，它的轉速上升的很快。就在筆者上車第一腳猛踩油門，剛踩到2/3處，轉速就飆升到6000轉，油門腳感比較輕盈靈敏。而後變速箱積極降擋（仍感覺稍微慢了一點點），雖然初段推背感不強，但勝在後勁源源不斷，一口氣加到120km/h油門還未見底，而且仍能感覺速度呈線性上升，直到140km/h左右才感覺勁道放緩，不過仍有提速的餘量。
既便我覺得它的變速箱起步不夠快，它的零百提速仍然達到了8.7秒，並不算慢。
這臺發動機從1500轉開始輸出最大扭矩350Nm，從5000轉開始輸出最大功率177千瓦。實際駕駛中低速時車身非常輕盈，一些大型SUV在低速時會出現頓挫、遲滯、或者怠速不走的情況，就是因為轉速太低扭矩不夠，這臺XT6車載四人時，絕大多數時候動力隨叫隨到。只偶爾在一些較陡的坡道時，由於速度過慢（因行人亂穿馬路），變速箱主動降擋，車身會有些遲滯。
換擋：9AT勝在平順，幾乎感受到不到頓挫
這臺9AT雖然在起步提速時，換擋時沒有雙離合那種咔咔咔凌厲的感覺。但勝在平順。一路上經歷山路、國道、高速，我特意在尋求、體會它的頓挫和衝擊，並沒有感覺到。
這臺XT6為了增加駕駛樂趣，還提供了換擋撥片讓你進行手動換擋。但實際感受是這麼大一臺車，用手動換檔幾乎是種折磨。一路上光聽到發動機在嘶鳴。其實整體感覺這臺9AT已經很聰明，對駕駛者意圖領悟貫徹的很快，基本不會思考人生。
速度起來之後，這臺9AT的優勢就顯示出來。開到120、140km/h的時候，轉速大概在2000轉左右。在市區80km/h的巡航速度下，轉速大概在1500-1800轉之間。這麼大一臺車，而且發動機轉速容易偏高，理論油耗只有7.8L，應該說變速箱功不可沒。
總之這臺9AT勝在全速域範圍內都很平順，對這臺車的目標群體——40歲左右的中年人來說，平順好開應該是最大的價值觀。
底盤：調校偏軟，少幾分高級感
如果說三大件裡讓我有點不滿意的就是底盤，略有些軟，在過一些大的坑窪路段時，車身會有些跳。而後還會有一些比較碎的餘震。整體上感覺懸架偏軟，調校是偏舒適的風格。
個人喜歡的風格是德系那種雖然硬但是乾淨利落的減震，以及傳統美系車那種厚重敦實的高級感。作為美系車的XT6，我本以為底盤會有很強的厚重隔離感，但個人認為這臺車上體現的還不夠。
不過XT6提供了運動版、風尚版兩種版本，我試駕的是風尚版。運動版XT6在底盤上增加了一套RTD自適應減震系統，相信底盤表現會比風尚版更好。要區別風尚版和運動版，從前臉就很容易看出。
▲蜂窩狀黑色格柵的是運動版
▲滿天星造型格柵且下方有同色裝飾條的，是風尚版
最後再說說轉向手感。XT6的方向盤比較細，視覺上似乎有點輕。但實際握在手裡很舒服，皮質偏硬，但質地很好。而且方向盤的阻尼設定輕重合適。如果在“沒有阻力”和“阻力極大”之間，計分0-100的話，我給這個方向盤的設定是40分，中等偏下。既不會輕飄飄毫無路感，也不會吃力。即便對於女士來說也很輕鬆。而且重要的是，這個方向盤幾乎沒有虛位！方向盤的中心感也很強！我放開方向盤低速行駛了一段，方向絲毫沒有跑偏。這個轉向手感可以說很高級。
說完了動態，再說幾個讓我印象深刻的點。這也是各位讀者在考察這臺車時，可以重點考量的因素。
XT6的LED智能大燈，非常神奇
如果讓我買單，這臺智能大燈絕對是一個原因。都說奧迪是燈廠，但XT6這套智能大燈超出想象。它提供5種照明模式。這裡就說說智能遠光模式和彎道模式。
在進入黑暗路段，自適應遠光開啟後，遠光模式下，XT6不管是跟在它車之後，或者與對面會車，即便你開著遠光，光線也會躲開前車或來車，從而保證對方司機不受干擾。我們在實測中發現，如果前車被XT6的遠光照到，前車周邊會出現一圈黑影。這因為當探測到前車時，遠光光線自動中斷，同時其他方向的光線不受影響。在我們看來，前車周邊就出現了一圈黑影。非常神奇！
這意味著你可以放心大膽把自適應遠近光開起，從此再也不用擔心當上遠光狗。
彎道模式下，它的側向燈光補償，照明範圍和車頭幾乎形成90度，完整覆蓋視線盲區。
XT6還裝備有夜視系統。這套系統有啥用呢？這裡說個小插曲，當我們在一條黑暗的道路上測燈時，看到遠處停著一臺高爾夫球車，車上沒人。但是一低頭髮現，在夜視屏幕裡那臺球車上明明坐著一個人。再抬頭，感覺還是空車，再低頭看，那兒明明有個人……就在我們驚疑不定的時候，那臺車發動了，走了……所以這臺夜視儀的好處就是，在一片漆黑的環境裡，在車燈照不到之外，它能幫助你發現活物，提前規避風險。
▲在夜視儀裡能清楚看到活動以及不動的行人
同級獨有的六座設計，對第三排照顧有加
同尺寸豪華SUV，要麼是五座要麼是七座。XT6是這個級別少有的六座。而凱迪拉克的設計理念是“車裡的六個座位，地位平等，應該同樣舒服”。
▲第三排坐姿較高，能將前排盡收眼底，降低了壓抑感
實際感受是，三排座椅的座墊都比較軟且厚，但並不是一味傻軟，都有比較好的支撐和包裹性，特別是背部比較貼合。連開帶坐大概六七個小時，腿和腰並不感覺痠疼。
空間方面，前排座椅調整到筆者習慣的距離（身高178cm），將二排座椅推到最後，膝蓋距離前方大概有三到四拳的距離。椅背可以向後調整到大約120度，半躺著比較舒服。
將二排座椅推到最後，我自己跑到第三排，發現居然還能坐下。不過膝蓋此時緊緊頂著前排，但勝在二排中間有個過道，一條腿可以伸出去，舒緩一下。而且好在第三排座椅的椅背向後傾斜的角度較大，且座墊高度還挺高。坐起來並不憋屈。
而且，第三排還有空調出風口、閱讀燈、杯架、Type-C接口等，考慮周到。頭部空間也有大概兩掌疊加的距離，基本夠用。
這麼說吧，除了MPV之外，XT6應該是我見過的SUV裡，對第三排照顧最為周到，乘坐也最舒適的車（當然除了全尺寸SUV之外）。
多變空間，可媲美MPV
前面說了三排座椅的乘坐感受，現在來說說空間可變性。
六個座椅，除了第一排兩個之外，二、三排座椅都可以各自獨立、全平放倒。
後備箱的側壁上，有四排按鈕。可分別單獨控制第三排兩個獨立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自獨立的倒下。
來到第二排，在左右門鎖附近的內側，有兩排按鈕，可分別獨立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒後要立起，需動手扳動。不過非常輕鬆，一隻手即可完成。
在豪華SUV裡，很少有車型能夠六個座椅獨立放倒、立起，且操作基本上一鍵搞定。不僅空間多變，而且容易操作。
以上是XT6在實用性和舒適性的幾個亮點，可供參考。
最後說說
凱迪拉克XT6此次選擇鳳羽進行試駕，和原《新週刊》主編封新城有很大關係。在鳳羽的佛堂村，我們參觀了封新城在此建設的“退步堂”，此堂名為堂，實際是一座依山傍水的自然院落，非常詩情畫意。退步堂位於佛堂村，佛堂村位於鳳羽，鳳羽距離大理60公里，自古以來就是洱海的源頭。
封新城自從離開新週刊之後，做起了農民兼藝術家，紮根在此。退步堂是他在鳳羽的起點，他準備在此搞農業、搞藝術、搞鄉村、再把生活慢下來。他也希望越來越多的人知道鳳羽，喜歡鳳羽。作為曾經中國最大的文化思想潮流雜誌的主編，他此刻也在身體力行得倡導實踐著一種新的生活方式。
我想凱迪拉克之所以選在鳳羽，大概也是想傳遞一種“見自己、見天地、見眾生”三重人生境界的哲學思考。人到40歲，開始面臨人生的下半程。奔忙之餘，更應該常常停下來，思考一下新的方向，甚至偶爾退步也不打緊。所謂“知停而後升”（來自退步堂大門上的對聯）。人不僅要往前衝往前跑，人生境界，也要隨著年齡和歲月流逝，而一步步有所進境。
回到XT6本身，它也寄託著凱迪拉克對這個級別豪華SUV價值觀的思考和重塑——豪華不等於浮華，科技必須服務於人文情懷，在有限的空間里人人平等，鄙視空洞的炫耀……例如也許你會覺得XT6的內飾看起來不夠炫，但它更注重所用材質都是真材實料（所見木頭即為實木、所見皮質即為真皮）。
選擇一臺車，實際上是認同這臺車在設計、功能、體驗上所體現的價值觀。XT6就是這麼一臺從外到內的價值觀，和BBA不那麼雷同的車。
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