[愛卡汽車 愛卡短評原創]
近一年市場環境不是很好，汽車行業氣氛也有些壓抑，不過好在成都車展將於9月5日開幕。作為年中最重要的車展，眾多汽車廠商都會在成都車展上發佈重磅新車型。從目前的消息來看，豪華品牌中最為重磅的莫過於凱迪拉克CT5和奔馳EQC了，考慮到市場接受程度，更容易走量的想必還是燃油車型CT5。作為一款豪華中型車，CT5蓄勢待發征戰汽車市場。那麼問題來了，CT5能否承擔起凱迪拉克品牌銷量的重擔呢？
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近一年市場環境不是很好，汽車行業氣氛也有些壓抑，不過好在成都車展將於9月5日開幕。作為年中最重要的車展，眾多汽車廠商都會在成都車展上發佈重磅新車型。從目前的消息來看，豪華品牌中最為重磅的莫過於凱迪拉克CT5和奔馳EQC了，考慮到市場接受程度，更容易走量的想必還是燃油車型CT5。作為一款豪華中型車，CT5蓄勢待發征戰汽車市場。那麼問題來了，CT5能否承擔起凱迪拉克品牌銷量的重擔呢？
凱迪拉克目前在SUV市場的佈局還是十分完善的，XT4、XT5、XT6和凱雷德完成了從緊湊型SUV到大型SUV的全覆蓋。但在轎車市場上，隨著ATS-L和XTS的相繼退出，僅剩下了CT6一款產品，未免有些獨木難支。不過凱迪拉克的速度也很快，CT5基本可以算是同步引進中國市場了。
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近一年市場環境不是很好，汽車行業氣氛也有些壓抑，不過好在成都車展將於9月5日開幕。作為年中最重要的車展，眾多汽車廠商都會在成都車展上發佈重磅新車型。從目前的消息來看，豪華品牌中最為重磅的莫過於凱迪拉克CT5和奔馳EQC了，考慮到市場接受程度，更容易走量的想必還是燃油車型CT5。作為一款豪華中型車，CT5蓄勢待發征戰汽車市場。那麼問題來了，CT5能否承擔起凱迪拉克品牌銷量的重擔呢？
凱迪拉克目前在SUV市場的佈局還是十分完善的，XT4、XT5、XT6和凱雷德完成了從緊湊型SUV到大型SUV的全覆蓋。但在轎車市場上，隨著ATS-L和XTS的相繼退出，僅剩下了CT6一款產品，未免有些獨木難支。不過凱迪拉克的速度也很快，CT5基本可以算是同步引進中國市場了。
外觀上，鑽石切割設計自然沒有缺席，但設計師並沒有簡單地將CT5套娃處理。短前懸、長後懸配合溜背式造型，讓CT5給人一種修長的觀感，從大燈外側端點延伸至尾燈邊緣的腰線，則勾勒出年輕而硬朗的姿態。在C柱的位置，設計師還為CT5加入了折角設計，將視覺重心向後延伸的同時辨識度也很高。CT5的上腰線靠近車窗邊緣，下腰線在底盤附近，中間的留白便在光影變化下呈現出了極為優雅的觀感。
除了外觀的升級，CT5在內飾上也有所突破，現款車型上有所詬病的觸摸式按鍵都不見了蹤影，取而代之的則是直觀易懂的實體按鍵。CT5率先使用了全新的內飾設計語言。一直沿用的環抱式佈局被取代，中控屏幕也變成了懸浮式設計。但作為一款豪華中型車，方向盤、門把手、座椅、扶手箱等位置都包裹上了皮質，木質飾板經過啞光處理，不僅沒有老氣橫秋，也更顯優雅。
"[愛卡汽車 愛卡短評原創]
近一年市場環境不是很好，汽車行業氣氛也有些壓抑，不過好在成都車展將於9月5日開幕。作為年中最重要的車展，眾多汽車廠商都會在成都車展上發佈重磅新車型。從目前的消息來看，豪華品牌中最為重磅的莫過於凱迪拉克CT5和奔馳EQC了，考慮到市場接受程度，更容易走量的想必還是燃油車型CT5。作為一款豪華中型車，CT5蓄勢待發征戰汽車市場。那麼問題來了，CT5能否承擔起凱迪拉克品牌銷量的重擔呢？
凱迪拉克目前在SUV市場的佈局還是十分完善的，XT4、XT5、XT6和凱雷德完成了從緊湊型SUV到大型SUV的全覆蓋。但在轎車市場上，隨著ATS-L和XTS的相繼退出，僅剩下了CT6一款產品，未免有些獨木難支。不過凱迪拉克的速度也很快，CT5基本可以算是同步引進中國市場了。
外觀上，鑽石切割設計自然沒有缺席，但設計師並沒有簡單地將CT5套娃處理。短前懸、長後懸配合溜背式造型，讓CT5給人一種修長的觀感，從大燈外側端點延伸至尾燈邊緣的腰線，則勾勒出年輕而硬朗的姿態。在C柱的位置，設計師還為CT5加入了折角設計，將視覺重心向後延伸的同時辨識度也很高。CT5的上腰線靠近車窗邊緣，下腰線在底盤附近，中間的留白便在光影變化下呈現出了極為優雅的觀感。
除了外觀的升級，CT5在內飾上也有所突破，現款車型上有所詬病的觸摸式按鍵都不見了蹤影，取而代之的則是直觀易懂的實體按鍵。CT5率先使用了全新的內飾設計語言。一直沿用的環抱式佈局被取代，中控屏幕也變成了懸浮式設計。但作為一款豪華中型車，方向盤、門把手、座椅、扶手箱等位置都包裹上了皮質，木質飾板經過啞光處理，不僅沒有老氣橫秋，也更顯優雅。
按照規劃，凱迪拉克未來所有產品均將基於後驅平臺打造。後驅車型一般將發動機佈置在前軸後部，發動機艙更顯修長，這恰恰會帶給人高檔的觀感。除了視覺上的衝擊，後驅車型的動力佈局有益於前/後重量實現50:50的分佈，以及前輪負責轉向，後輪負責驅動，二者互不影響的特性，使得後驅產品的駕駛感受更容易實現突破，一般來講也會更有駕駛樂趣。
不過動力上，CT5的發動機動力參數甚至比ATS-L更低了。CT5搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為172kW（234Ps），最大扭矩350Nm，傳動匹配10速自動變速箱，但能否像ATS-L那麼快，尚是個疑問。那麼問題來了，CT5能否肩負起凱迪拉克品牌的銷量任務？筆者的看法是問題不大，它的出現很有可能鬆動寶馬3係為代表的豪華中型車市場的固有格局。
有看法認為，凱迪拉克因為終端的巨幅優惠會導致品牌形象受損，進而導致消費者不願意去購買該品牌的車型。筆者倒是覺得這種觀點有些杞人憂天了。事實上，只要產品力足夠強大，消費者就會購買。上代奔馳E級也曾出現過終端優惠超10萬元但銷量表現依然不佳的情況，但E級換代後優惠很小的條件下，其銷量依然很快成為了細分市場第一。凱迪拉克XT4上市後優惠幅度一直不大，但XT4依然取得了上半年銷量2.5萬輛的成績，這已經和奧迪Q3上半年的銷量（3.0萬輛）相差無幾了。
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近一年市場環境不是很好，汽車行業氣氛也有些壓抑，不過好在成都車展將於9月5日開幕。作為年中最重要的車展，眾多汽車廠商都會在成都車展上發佈重磅新車型。從目前的消息來看，豪華品牌中最為重磅的莫過於凱迪拉克CT5和奔馳EQC了，考慮到市場接受程度，更容易走量的想必還是燃油車型CT5。作為一款豪華中型車，CT5蓄勢待發征戰汽車市場。那麼問題來了，CT5能否承擔起凱迪拉克品牌銷量的重擔呢？
凱迪拉克目前在SUV市場的佈局還是十分完善的，XT4、XT5、XT6和凱雷德完成了從緊湊型SUV到大型SUV的全覆蓋。但在轎車市場上，隨著ATS-L和XTS的相繼退出，僅剩下了CT6一款產品，未免有些獨木難支。不過凱迪拉克的速度也很快，CT5基本可以算是同步引進中國市場了。
外觀上，鑽石切割設計自然沒有缺席，但設計師並沒有簡單地將CT5套娃處理。短前懸、長後懸配合溜背式造型，讓CT5給人一種修長的觀感，從大燈外側端點延伸至尾燈邊緣的腰線，則勾勒出年輕而硬朗的姿態。在C柱的位置，設計師還為CT5加入了折角設計，將視覺重心向後延伸的同時辨識度也很高。CT5的上腰線靠近車窗邊緣，下腰線在底盤附近，中間的留白便在光影變化下呈現出了極為優雅的觀感。
除了外觀的升級，CT5在內飾上也有所突破，現款車型上有所詬病的觸摸式按鍵都不見了蹤影，取而代之的則是直觀易懂的實體按鍵。CT5率先使用了全新的內飾設計語言。一直沿用的環抱式佈局被取代，中控屏幕也變成了懸浮式設計。但作為一款豪華中型車，方向盤、門把手、座椅、扶手箱等位置都包裹上了皮質，木質飾板經過啞光處理，不僅沒有老氣橫秋，也更顯優雅。
按照規劃，凱迪拉克未來所有產品均將基於後驅平臺打造。後驅車型一般將發動機佈置在前軸後部，發動機艙更顯修長，這恰恰會帶給人高檔的觀感。除了視覺上的衝擊，後驅車型的動力佈局有益於前/後重量實現50:50的分佈，以及前輪負責轉向，後輪負責驅動，二者互不影響的特性，使得後驅產品的駕駛感受更容易實現突破，一般來講也會更有駕駛樂趣。
不過動力上，CT5的發動機動力參數甚至比ATS-L更低了。CT5搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為172kW（234Ps），最大扭矩350Nm，傳動匹配10速自動變速箱，但能否像ATS-L那麼快，尚是個疑問。那麼問題來了，CT5能否肩負起凱迪拉克品牌的銷量任務？筆者的看法是問題不大，它的出現很有可能鬆動寶馬3係為代表的豪華中型車市場的固有格局。
有看法認為，凱迪拉克因為終端的巨幅優惠會導致品牌形象受損，進而導致消費者不願意去購買該品牌的車型。筆者倒是覺得這種觀點有些杞人憂天了。事實上，只要產品力足夠強大，消費者就會購買。上代奔馳E級也曾出現過終端優惠超10萬元但銷量表現依然不佳的情況，但E級換代後優惠很小的條件下，其銷量依然很快成為了細分市場第一。凱迪拉克XT4上市後優惠幅度一直不大，但XT4依然取得了上半年銷量2.5萬輛的成績，這已經和奧迪Q3上半年的銷量（3.0萬輛）相差無幾了。
問題的關鍵是，中國絕大多數家庭都只有一輛車，購買力強的家庭主要分佈在一二線城市——這些城市大多又有限購政策。在這種背景下，消費者購車時便呈現出了貪大求全的傾向。市場中的熱銷車型可以特徵不鮮明、沒有明顯長處都無所謂，但絕不能有明顯短板。而ATS-L儘管經過了加長，後排乘坐仍略顯擁擠，銷量便被可以隨意翹二郎腿的競爭對手拉了下來。
在外觀、內飾等方面，凱迪拉克CT5的進化是顯而易見的，但空間表現如何仍存疑。CT5海外版車型的軸距便已達到了2947mm，國產車型也未對此進行加長。這個軸距不短，僅略遜於剛剛上市不久的寶馬3系長軸距版。如果經過優化，CT5可以在後排乘坐體驗、乘坐空間上媲美甚至超越德系三位對手的話，即便CT5上市後優惠較少，筆者也覺得這款車的月銷量跨過1萬輛的關口問題不大。
全新CT5的推出，掀開了凱迪拉克新一輪產品週期的大幕。筆者認為，在已披露的信息上，CT5已經具備了不錯的產品力，確實也沒有什麼可挑剔的了。
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