XT5，在凱迪拉克一路向前衝破年銷20萬輛新高峰的日子裡，給整個集團公司做出了非常出色的貢獻。在過去的2018年，XT5各款車型一共賣出了6.35萬臺，在公司整體的銷量佔比中幾乎達到了30%。
進入到今年，XT5的開局似乎不太理想，銷量大幅下降，在這樣的狀態下，凱迪拉克對其大幅調整價格，讓利極高。其中入門的25T技術型已經跌破30萬，想要一圓豪車夢的人，恐怕可以出手了。
當然，我不是賣車的，賣車廣告我就不想多說，我還是來說說自己的老本行，配件市場。作為一款擁有巨大保有量的車型，在拆車行業裡也必然人人追求，收一些事故殘值回來，處理得當還是有不少利潤的。
這臺是2017年款的25T車型，生產時間是2016年的10月份。從上牌自今到出現事故，也剛好不過2年半的時間，車裡的部件按成色算，起碼也有七八成新。
只是比較遺憾的是，由於事故實在太大，損毀了非常多的部件，能拆出來使用的實在不太多。如果說唯一還算幸運的，那就是發動機艙沒有太大的損壞，機械性的部件還能拆到一部分，也是價值較高的部分。
車身右前側幾乎全部垮塌，從前臉的保險槓大燈，葉子板，頭蓋這類外觀覆蓋件全部損毀。整輛車最嚴重的還不是這些，而且整體的車身結構遭到了破壞，車身的A柱，B柱，車頂的縱梁也沒有頂住碰撞的衝擊力。
發動機艙，基礎的結構形態還在。右側的發動機艙側圍構件有嚴重的變形，好在沒有傷及機艙內部的重量級部件。
說到XT5，它的動力系統絕對是一大亮點，這款2.0T的機器有多個版本調教。機型代號是LTG，發佈於2013年，一面世即獲得沃德十佳引擎的大獎。這款發動機目前已成長為通用旗下最主力的機型，應用十分廣泛，其中最為人津津樂道的毫無疑問是ATS-L上面的那款，2.0T的發動機擁有279匹馬力，一度被稱為同級別最強。
應用在XT5上面沒有那麼強，馬力數據稍稍調低，25T的車型250馬力，28T的車型則是269匹，與之搭配的是8檔手自一體的變速器。
室內，也是慘不忍睹。整個室內空間已經不復存在，儀表臺破壞的最為嚴重，方向盤上的主氣囊已經引爆，至於副駕駛那側肯定也是被引爆，只是太過慘重已經無法辨認。
中央通道和座椅，目前外側觀看的話還是基本完好，但是是不是有內部隱形傷害還得進一步拆下來檢查才能確定。
車身的左側面和尾巴後部，左側面的鈑金件保持的比較完好，葉子板，車門，倒車鏡都還能使用。尾部正面，尾門勉強能用，有一些小的磕碰痕跡，但沒有傷到整體形態。保險槓，左側的尾燈都還行，沒有什麼損傷，右側的後尾門和葉子板有一些扭曲。雖不至於報廢，但也需要做一些簡單的修復，修復過的東西以後的售價也會比較低。
這一臺車的情況大概就是這樣，車身結構，外觀鈑金件方面的損失非常慘重。車體變形非同小可，更換外殼是一件非常重大的事情，工作量無比巨大，而且那麼新的車就出事故，即使修復回去，車主恐怕也不會再想要。所以，經過保險的定損核價，最後只能是作一個全損報廢處理。
