如果說中大型車是中年大叔的最愛，那麼中型車無疑是年輕人的首選，尤其是對於一些操控極佳的車型。在國內的豪華品牌中型車領域，操控較好的車型無疑是寶馬3系、凱迪拉克CTS、阿爾法羅密歐等。寶馬3系一直都是業界的標杆車型，剛完成換代不久，但是這一代車型犧牲了部分性能向舒適性做了妥協；凱迪拉克CTS一直都被認為是性價比較高的車型之一，澎湃的動力和良好的操控是可以和寶馬3系像媲美的。但到了生命週期的末端，已經確認將正式停產。
如果說中大型車是中年大叔的最愛，那麼中型車無疑是年輕人的首選，尤其是對於一些操控極佳的車型。在國內的豪華品牌中型車領域，操控較好的車型無疑是寶馬3系、凱迪拉克CTS、阿爾法羅密歐等。寶馬3系一直都是業界的標杆車型，剛完成換代不久，但是這一代車型犧牲了部分性能向舒適性做了妥協；凱迪拉克CTS一直都被認為是性價比較高的車型之一，澎湃的動力和良好的操控是可以和寶馬3系像媲美的。但到了生命週期的末端，已經確認將正式停產。
海外版
不過喜歡的朋友無需擔心。再過35天，也就是在9月5日的成都車展，凱迪拉克將推出CTS/XTS的共同繼任者——CT5。很明顯可以看出，這臺車將結合ATS的操控與XTS的舒適。上市後將與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型展開競爭。那麼，這臺車究竟怎麼樣呢？讓我們先來嚐個鮮。
其一、新車的前臉採用了全新的設計語言，進氣格柵依舊是凱迪拉克家族式的造型，但是下方的前包圍採用了“獠牙”式的造型，看起來十分的犀利，加上狹長的大燈組，儼然一副蓄勢待發的姿態。側面來看，保留了中型車該有的氣勢，一條平直的腰線貫穿前後，比前臉看起來要正式許多，溜背式的造型設計多了幾分動感，也是時下流行的設計，有著豪華品牌該有的氣場。最喜歡的角度是尾部，寬大的車身看起來和轎跑及其相似，家族式的尾燈得以保留，還是凱迪拉克的味道，黑色的下包圍以及雙邊共雙出的排氣也彰顯著運動的基因。
如果說中大型車是中年大叔的最愛，那麼中型車無疑是年輕人的首選，尤其是對於一些操控極佳的車型。在國內的豪華品牌中型車領域，操控較好的車型無疑是寶馬3系、凱迪拉克CTS、阿爾法羅密歐等。寶馬3系一直都是業界的標杆車型，剛完成換代不久，但是這一代車型犧牲了部分性能向舒適性做了妥協；凱迪拉克CTS一直都被認為是性價比較高的車型之一，澎湃的動力和良好的操控是可以和寶馬3系像媲美的。但到了生命週期的末端，已經確認將正式停產。
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不過喜歡的朋友無需擔心。再過35天，也就是在9月5日的成都車展，凱迪拉克將推出CTS/XTS的共同繼任者——CT5。很明顯可以看出，這臺車將結合ATS的操控與XTS的舒適。上市後將與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型展開競爭。那麼，這臺車究竟怎麼樣呢？讓我們先來嚐個鮮。
其一、新車的前臉採用了全新的設計語言，進氣格柵依舊是凱迪拉克家族式的造型，但是下方的前包圍採用了“獠牙”式的造型，看起來十分的犀利，加上狹長的大燈組，儼然一副蓄勢待發的姿態。側面來看，保留了中型車該有的氣勢，一條平直的腰線貫穿前後，比前臉看起來要正式許多，溜背式的造型設計多了幾分動感，也是時下流行的設計，有著豪華品牌該有的氣場。最喜歡的角度是尾部，寬大的車身看起來和轎跑及其相似，家族式的尾燈得以保留，還是凱迪拉克的味道，黑色的下包圍以及雙邊共雙出的排氣也彰顯著運動的基因。
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其二、內飾部分也是全新的設計，和ATS/XTS完全不同，相比較而言更有設計感。懸浮式中控屏的使用看起來要動感不少，根據海版車型，將會是10英寸左右，配置應該是比較豐富。下方的按鍵也不再是觸控式，雖然看起來不夠高級，但是使用起來要便捷不少，不會輕易地誤操作，不足之處在於要是能使用鍍鉻裝飾會更高級一些。按照凱迪拉克的用料風格，大部分將會是軟質材料包裹。觸感一流，座椅的舒適性也非常棒。
如果說中大型車是中年大叔的最愛，那麼中型車無疑是年輕人的首選，尤其是對於一些操控極佳的車型。在國內的豪華品牌中型車領域，操控較好的車型無疑是寶馬3系、凱迪拉克CTS、阿爾法羅密歐等。寶馬3系一直都是業界的標杆車型，剛完成換代不久，但是這一代車型犧牲了部分性能向舒適性做了妥協；凱迪拉克CTS一直都被認為是性價比較高的車型之一，澎湃的動力和良好的操控是可以和寶馬3系像媲美的。但到了生命週期的末端，已經確認將正式停產。
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不過喜歡的朋友無需擔心。再過35天，也就是在9月5日的成都車展，凱迪拉克將推出CTS/XTS的共同繼任者——CT5。很明顯可以看出，這臺車將結合ATS的操控與XTS的舒適。上市後將與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型展開競爭。那麼，這臺車究竟怎麼樣呢？讓我們先來嚐個鮮。
其一、新車的前臉採用了全新的設計語言，進氣格柵依舊是凱迪拉克家族式的造型，但是下方的前包圍採用了“獠牙”式的造型，看起來十分的犀利，加上狹長的大燈組，儼然一副蓄勢待發的姿態。側面來看，保留了中型車該有的氣勢，一條平直的腰線貫穿前後，比前臉看起來要正式許多，溜背式的造型設計多了幾分動感，也是時下流行的設計，有著豪華品牌該有的氣場。最喜歡的角度是尾部，寬大的車身看起來和轎跑及其相似，家族式的尾燈得以保留，還是凱迪拉克的味道，黑色的下包圍以及雙邊共雙出的排氣也彰顯著運動的基因。
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其二、內飾部分也是全新的設計，和ATS/XTS完全不同，相比較而言更有設計感。懸浮式中控屏的使用看起來要動感不少，根據海版車型，將會是10英寸左右，配置應該是比較豐富。下方的按鍵也不再是觸控式，雖然看起來不夠高級，但是使用起來要便捷不少，不會輕易地誤操作，不足之處在於要是能使用鍍鉻裝飾會更高級一些。按照凱迪拉克的用料風格，大部分將會是軟質材料包裹。觸感一流，座椅的舒適性也非常棒。
其三、CT5的車身尺寸為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm。雖然這樣的車身數據非常強，但是它的空間表現還是有些擔心，具體的表現還得看亮相之後的實車。新車將會提供風尚版和運動版兩種套件，搭配19英寸和18英寸的輪圈。而且前置後驅的佈局保留了豪華車應有的硬件基礎。
如果說中大型車是中年大叔的最愛，那麼中型車無疑是年輕人的首選，尤其是對於一些操控極佳的車型。在國內的豪華品牌中型車領域，操控較好的車型無疑是寶馬3系、凱迪拉克CTS、阿爾法羅密歐等。寶馬3系一直都是業界的標杆車型，剛完成換代不久，但是這一代車型犧牲了部分性能向舒適性做了妥協；凱迪拉克CTS一直都被認為是性價比較高的車型之一，澎湃的動力和良好的操控是可以和寶馬3系像媲美的。但到了生命週期的末端，已經確認將正式停產。
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不過喜歡的朋友無需擔心。再過35天，也就是在9月5日的成都車展，凱迪拉克將推出CTS/XTS的共同繼任者——CT5。很明顯可以看出，這臺車將結合ATS的操控與XTS的舒適。上市後將與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型展開競爭。那麼，這臺車究竟怎麼樣呢？讓我們先來嚐個鮮。
其一、新車的前臉採用了全新的設計語言，進氣格柵依舊是凱迪拉克家族式的造型，但是下方的前包圍採用了“獠牙”式的造型，看起來十分的犀利，加上狹長的大燈組，儼然一副蓄勢待發的姿態。側面來看，保留了中型車該有的氣勢，一條平直的腰線貫穿前後，比前臉看起來要正式許多，溜背式的造型設計多了幾分動感，也是時下流行的設計，有著豪華品牌該有的氣場。最喜歡的角度是尾部，寬大的車身看起來和轎跑及其相似，家族式的尾燈得以保留，還是凱迪拉克的味道，黑色的下包圍以及雙邊共雙出的排氣也彰顯著運動的基因。
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其二、內飾部分也是全新的設計，和ATS/XTS完全不同，相比較而言更有設計感。懸浮式中控屏的使用看起來要動感不少，根據海版車型，將會是10英寸左右，配置應該是比較豐富。下方的按鍵也不再是觸控式，雖然看起來不夠高級，但是使用起來要便捷不少，不會輕易地誤操作，不足之處在於要是能使用鍍鉻裝飾會更高級一些。按照凱迪拉克的用料風格，大部分將會是軟質材料包裹。觸感一流，座椅的舒適性也非常棒。
其三、CT5的車身尺寸為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm。雖然這樣的車身數據非常強，但是它的空間表現還是有些擔心，具體的表現還得看亮相之後的實車。新車將會提供風尚版和運動版兩種套件，搭配19英寸和18英寸的輪圈。而且前置後驅的佈局保留了豪華車應有的硬件基礎。
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其四、動力方面，根據海外版車型，CT5將提供2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T渦輪增壓V6發動機。前者最大輸出功率241馬力，滿足國六排放。後者最大輸出功率340馬力，最大扭矩542N*m。不過根據國內的排放標準，3.0T車型將不會引入國內。傳動方面將匹配10擋手自一體變速箱。懸架部分將會是錢雙樞軸麥弗遜、後五連桿式獨立懸架。驅動形式為前置後驅，且部分車型提供四驅系統。
如果說中大型車是中年大叔的最愛，那麼中型車無疑是年輕人的首選，尤其是對於一些操控極佳的車型。在國內的豪華品牌中型車領域，操控較好的車型無疑是寶馬3系、凱迪拉克CTS、阿爾法羅密歐等。寶馬3系一直都是業界的標杆車型，剛完成換代不久，但是這一代車型犧牲了部分性能向舒適性做了妥協；凱迪拉克CTS一直都被認為是性價比較高的車型之一，澎湃的動力和良好的操控是可以和寶馬3系像媲美的。但到了生命週期的末端，已經確認將正式停產。
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不過喜歡的朋友無需擔心。再過35天，也就是在9月5日的成都車展，凱迪拉克將推出CTS/XTS的共同繼任者——CT5。很明顯可以看出，這臺車將結合ATS的操控與XTS的舒適。上市後將與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型展開競爭。那麼，這臺車究竟怎麼樣呢？讓我們先來嚐個鮮。
其一、新車的前臉採用了全新的設計語言，進氣格柵依舊是凱迪拉克家族式的造型，但是下方的前包圍採用了“獠牙”式的造型，看起來十分的犀利，加上狹長的大燈組，儼然一副蓄勢待發的姿態。側面來看，保留了中型車該有的氣勢，一條平直的腰線貫穿前後，比前臉看起來要正式許多，溜背式的造型設計多了幾分動感，也是時下流行的設計，有著豪華品牌該有的氣場。最喜歡的角度是尾部，寬大的車身看起來和轎跑及其相似，家族式的尾燈得以保留，還是凱迪拉克的味道，黑色的下包圍以及雙邊共雙出的排氣也彰顯著運動的基因。
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其二、內飾部分也是全新的設計，和ATS/XTS完全不同，相比較而言更有設計感。懸浮式中控屏的使用看起來要動感不少，根據海版車型，將會是10英寸左右，配置應該是比較豐富。下方的按鍵也不再是觸控式，雖然看起來不夠高級，但是使用起來要便捷不少，不會輕易地誤操作，不足之處在於要是能使用鍍鉻裝飾會更高級一些。按照凱迪拉克的用料風格，大部分將會是軟質材料包裹。觸感一流，座椅的舒適性也非常棒。
其三、CT5的車身尺寸為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm。雖然這樣的車身數據非常強，但是它的空間表現還是有些擔心，具體的表現還得看亮相之後的實車。新車將會提供風尚版和運動版兩種套件，搭配19英寸和18英寸的輪圈。而且前置後驅的佈局保留了豪華車應有的硬件基礎。
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其四、動力方面，根據海外版車型，CT5將提供2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T渦輪增壓V6發動機。前者最大輸出功率241馬力，滿足國六排放。後者最大輸出功率340馬力，最大扭矩542N*m。不過根據國內的排放標準，3.0T車型將不會引入國內。傳動方面將匹配10擋手自一體變速箱。懸架部分將會是錢雙樞軸麥弗遜、後五連桿式獨立懸架。驅動形式為前置後驅，且部分車型提供四驅系統。
總結
根據海外版車型以及現有的信息來看，凱迪拉克CT5無論是外觀還是內飾都非常的大氣。前置後驅也說明了它將是一臺注重操控的車型。各位車友對這臺CT5有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言討論~