32萬預算，買臺豪華中型SUV，凱迪拉克XT5與沃爾沃XC60怎麼選？

凱迪拉克沃爾沃沃爾沃xc60 設計原汁原味的德系SUV 豪華車蘋果公司跑車體育 Bose 雷神之錘旅行車美國汽車極速試駕報告 2019-07-12

前言：

改革春風吹滿地，中國人民真爭氣，隨著社會的飛速發展，伴隨著消費水平的提高，很多朋友已經在解決溫飽的問題上更加的講究精緻了，好比我們今天的主題。

這位小夥伴說，自己是80後，在老家有了自己的養殖場算小康水準了，打算買臺32萬（裸車價）左右的豪華中型SUV，畢竟生意好了注重家庭的同時面子也要照顧，最近看到街上沃爾沃XC60與凱迪拉克XT5比較多，然後動心了，但是隻能買一臺，這就有點那做抉擇了。

嗯，都買豪車了還小康水準，這位朋友你是真的秀啊，大夥們，你們的意見建議記得在評論區長篇大論，我等著哦。

接下來我就說說我個人的看法和觀點，按照他的預算，可買到的是，凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅技術型與沃爾沃XC60 2019款四驅智逸版。

外觀方面：

凱迪拉克XT5方面，長4813mm*寬1903mm*高1682mm，軸距2857mm，整體外形非常有歐美肌肉車型風格，外觀虎實，線條簡潔但是充滿力量感。

前臉部分，最新的家族化設計風格，盾形的進氣格柵造型內部中網改為點陣式式設計，搭配更加細長的LED大燈是的整張前臉非常的年輕有活力，當然最具有辨識度的還是直列式的LED日間行車燈，不管白天還是黑夜遠遠看去就知道是凱迪拉克來了。

車身側面部分，側面線條非常的舒展沒有太多複雜化，最為亮點就是採用了凸出的輪眉以及LED日間行車燈的造型，總體上來說很簡單但是很實用。

車尾部分，同樣採用了直立式燈組設計，尾門為盾形的設計，遠遠看去會有一種上半部分窄下半部分寬的視覺感，當然這個也和腰線貫穿尾燈頂部有關係，排氣為雙邊共兩出並且用四方形裝飾，商務感有了。

沃爾沃XC60 方面，長4688mm*寬1902mm*高1658mm，軸距2865mm，或許是沃爾沃旅行車做的太驚豔了，讓我總有種這是加高版的沃爾沃V90，當然細看的話沃爾沃V90比XC60修長很多。

同樣沃爾沃XC60採用家族化設計風格，前臉部分，常規大小的進氣格柵車標在中間，最為亮點的就是大燈的日間行車燈，名叫“雷神之錘”把大燈分為兩層，整體視，加上機蓋稍微的下壓，整體視覺上既低趴又立體感十足。

車身側面，採用多幅式輪轂，側面線條筆直，最為兩眼的會發現車頭較長，然後座艙儘量靠後移動，視覺上有種中置發動機的跑車即視感。

車尾部分，最為人們津津樂道的就是尾燈的設計的名稱叫“維京之斧”，夜晚點亮後辨識度非常高。排氣同樣為雙邊共兩出的設計，並用不規則形狀裝飾，依然商務感十足。

內飾與配置方面：

凱迪拉克XT5方面，環抱式座艙設計，中控臺很有層次感，用料也屬於這個級別的高水準，能看到和摸到的地方基本上都是軟性材質並且質感還不錯。

配置方面，美系車的配置可謂緊隨國產車之後，安全方面，主副駕駛安全氣囊、前側氣囊、前後頭部氣簾、胎壓顯示、主動剎車，科技配置方面，倒車影像、定速巡航、四種（運動、舒適、越野、雪地）駕駛模式、主動進氣格柵、座椅加熱、8英寸中控屏（支持蘋果與安卓版本）、BOSE音箱、車內PM2.5過濾、主動降噪功能等等，可謂配置真不少，很多都用的著。

不過缺失的配置也有些，座椅記憶、陡坡緩解等等，這些日常還是使用的到的。

座椅方面，真不用擔心美系車的座椅，雖然不如日產大沙發舒適，但是很寬厚，填充物很有彈性支撐性包裹性都不錯，至於與乘坐空間，中型五座SUV這點就不擔心了並且配有全景天窗後排的採光都是不錯的，後備箱常規容積584升，放倒後排座椅達到了1634升。

沃爾沃XC60方面，簡約的北歐風，視覺效果上是非常的簡潔，中空操作檯角度稍微傾向於駕駛員側，用料的搭配屬於耐看型的，值得一說的是內飾的材質非常有講究，新車在車內基本無異味，同時做工也算精緻。

配置方面，沃爾沃主打安全所以在安全方面，主副駕駛安全氣囊、前側氣囊、前後頭部氣簾外還配有膝部氣囊、倒車影像、上坡輔助、自適應巡航等等，更對比版本的凱迪拉克XT5相比，沃爾沃凸顯的是安全方面的配置，如多了車道偏離預警。車道保持輔助、疲勞駕駛提醒等等。

當然有些應有的配置也缺席了，如座椅加熱、中控大屏只支持蘋果carplay而不支持安卓版本手機、同時對於豪華品牌了主動降噪是可以配有的。

座椅方面，坐上去整體感覺還是不錯的、支撐性包裹性都非常到位，唯獨就是填充物稍微能更厚點柔軟點對於平常駕駛會更舒服一些，至於空間方面剛剛也說了，中型SUV不用擔心，並且配有全景天窗所以採光效果是非常好的，後備箱常規容積505升放倒後1432升，雖然說比凱迪拉克XT5小一點，但是實際載物能力也相當不錯。

動力與懸架方面；

凱迪拉克XT5，搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241匹、峰值扭矩350牛米，匹配9速手自一體變速箱。並配有適時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器。

懸架方面，前麥弗遜獨立式懸架後五連桿獨立懸架，整體上開起來的感覺就是很輕鬆不像那麼大一臺車，轉向手感雖然電子味很濃而且虛位也有，但是動力響應不錯，同時在一些小細碎路面的時候車內基本上感覺不到，一些大坑窪的時候你會發現化解的很柔，在連續的大坑窪的時候細微的感覺到懸架的動作有點多，底盤很有厚重感整體性也不錯，至於說側傾的抑制，都這麼大的車了同時舒適家用的取向，所以這級別比合格稍微好一點的水準。