試駕凱迪拉克XT4：智能駕駛輔助系統同級佼佼者，語音識別有待提升
全新凱迪拉克XT4在智能駕駛方面優勢明顯，主要體現在ACC自適應巡航系統、行人、車輛提醒以及自動緊急剎車層面。
文丨AutoR智駕 諾一
車型：全新凱迪拉克XT4
智駕指數：82分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：全新一代凱迪拉克移動互聯
智能駕駛配置：車道保持輔助、自適應定速巡航系統、自動泊車、疲勞監測、緊急制動。
在過去的2018年，雖然SUV市場的熱度略有放緩，但車企對中小型SUV仍然青睞有加。
五一期間，智駕君拿到了去年上市的全新凱迪拉克XT4，這款定位非常明確，其競爭對手是奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA、沃爾沃XC40等車型。
在美系車中，凱迪拉克可以說是顏值擔當者，全新凱迪拉克XT4依然保持了凱迪拉克的眾多家族式設計元素，像天使的眼淚這樣的前大燈設計。
它在眾多細節方面進行了調整，整款車在保持其穩重氣質的同時，不乏細節呈現，比如側面貼的金屬銀的車標。
這次試駕的是28T 四驅鉑金運動版車型，運動版車型外觀相比較風尚版車型則更為大膽，全黑的高光澤網格設計源自凱迪拉克V系列高性能車型。
在行李架、車窗飾條、前格柵、底盤下飾板及輪轂等部位，均採用具有光澤的炭黑設計，這樣的設計很討年輕人喜歡。
官方在介紹全新凱迪拉克XT4的設計美學時曾表示，“XT4車身外表的每一處線條都經過流體力學高精度優化，諸如主動閉合式進氣格柵、Air DAM氣壩、Splitter Lip導流脣等一系列空氣動力學組件，達到了提升了行車穩定性與燃油經濟性目的。”
全新凱迪拉克XT4在座艙佈局方面進行了大膽革新，採用了全新的橫向拉伸中控區設計，這將是未來一段時間凱迪拉克品牌座艙的經典式佈局，車內諸多細節性設計頗具人性。
像車頂中央的全尺寸眼鏡盒，以及前排主副駕遮陽板上配備的柔光雙排LED補光化妝鏡等，對女性而言可謂是貼心設計。
在前排扶手箱下方，增加了新一代手機無線充電裝置，支持所有滿足Qi無線充電協議，最大功率15瓦，值得一提的，充電槽深度可調節，並且位置很適合駕駛員取放。
另外在艙內材質地選擇應用也十分用心：Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包覆工藝，錦線高光實木、星紋高光實木、細紋碳纖維、鑽石高光鋁飾面等多種全新組合，坐進車內頗有質感。
車內空間可用寬敞形容，全新凱迪拉克XT4的身材可謂傲視同儕：4,600x1,881x1,627（毫米），XT4的第二排腿部空間達到了1004毫米，將前排調至合適位置，後排空間非常寬敞。
隨著上汽通用汽車新一代車聯網系統的迭代升級，XT4搭載全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE及全新HMI交互方式，率先實現OTA智能雲更新功能，並支持多種先進人機互動功能。
全新5種HMI交互設計支持人聲識別、多功能方向盤、中控8英寸觸摸屏、中控臺快捷鍵、Rotary Controller旋鈕5種交互設計。
這裡需要指出的是，中控8英寸觸摸屏在當下年輕消費市場略顯小氣，不過在分辨率和觸摸反應速度層面都表現不錯。
在這裡智駕君說一下語音識別功能，目前來看自主品牌語音識別率遠大於合資品牌，全新凱迪拉克XT4在這一方面也存在短板。
智駕君多次進行語音控制，以導航為例，當按下語音控制鍵後，智駕君說出一個北京比較出名的位置，語音系統並未成功識別，經過多次嘗試依舊如此。
這一點有待提高。
去年，通用宣佈全系車型車聯網流量終身免費的政策，這一政策正好應用在全新凱迪拉克XT4身上。
有了免費流量的加持，全新凱迪拉克XT4可以實現適時啟動OTA智能雲更新功能：可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新。
全新車載APP升級後包含了雲音樂、雲電臺，以及包括天氣、限行、股票、經銷商預約維保、車主俱樂部等豐富的車載娛樂功能和車主服務。
這裡需要強調的是搭載的高德車機版地圖，這個地圖也手機搭載的地圖大致一致，在路線規劃、路線自動切換以及導航準確率方面表現十分出色。
隨著車載導航不斷的普及，智駕君注意到一個問題，當音樂與導航同時使用時，多數的車的做法是導航級別優於音樂以及FM級別，其實，還一種更好的解決辦法就是給導航系統獨立出一個揚聲器，並且娛樂系統與導航系統可以單獨調節音量大小，這樣兩個系統可以避免互相干擾，並且效果相對出色。
此外，在全新凱迪拉克XT4上還可以看見眾多越級配置，全綵HUD飛航顯示儀、第二代高清流媒體後視鏡、Bose® Premium音響系統以及NFC近場通信連接技術。
這些技術的應用大大提高了該車的科技感與高級感。
在智能駕駛方面，全新凱迪拉克XT4全車裝載了6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個攝像頭可實現ACC全速段智能主動式巡航、LKA車道保持輔助系統/LDW車道偏離警告、全方位安全監測系統、APA 360°全模式智能自動泊車系統。
今年被譽為L2級別自動駕駛系統普及之年，眾多裝備L2級別自動駕駛系統的車型已行駛在路上，但是由於技術不同，導致各個品牌智能駕駛輔助系統功能參差不齊，事故頻發。
全新凱迪拉克XT4在智能駕駛方面優勢明顯，主要體現在ACC自適應巡航系統、行人、車輛提醒以及自動緊急剎車層面。
ACC自適應巡航系統開啟方式非常簡單，只要先按下方向盤左邊的定速巡航按鍵，再按該鍵左邊的自適應巡航按鍵即可成功開啟。
當智駕君在堵車路段開啟ACC自適應巡航系統，此時，駕駛員不必控制油門與剎車，所有加減速動作都是有車本身來完成，經過全程5公里擁堵路段測試，該系統穩定性較高，同時在加減速過程中，車輛對駕駛的反饋是舒適，並未出現急加速、急減速等情況。
而在未開啟ACC自適應巡航系統時，前方、後方緊急預警與緊急剎車也做的非常人性化，當駕駛員視線離開前方或者沒有采取減速時，車輛有給予駕駛員聲音與視覺的提醒，如果駕駛員依舊未採取任何措施，當車輛與前車達到危險級別時，車輛會自動緊急制動。
在實際駕駛過程中，智駕君測試一把難道相對較大的倒車緊急制動與預警，全新凱迪拉克XT4倒車預警最大的亮點在於在倒車時中央屏幕會顯示後方來車、行人以及自行車的方向，並且會及時給予警報提醒，這一點已經優於大部分車型。
而倒車緊急制動系統給了智駕君一個彩蛋，在實際倒車過程中，智駕君沒有注意到後方一個細小的鐵桿時，在即將撞擊鐵桿的一瞬間車輛完成了一次緊急制動，並且在整個制動的過程中並沒有給駕駛員一種緊張感，系統能做到這一點彌足珍貴。
最後說一下動力表現，凱迪拉克XT4搭載了通用汽車第八代Ecotec發動機系列產品之一的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
全新2.0T發動機匹配全新9速手自一體變速箱，可爆發出同級最優的177千瓦最大功率，輸出高達350牛•米的峰值扭矩，在高速駕駛超車時凱迪拉克XT4的動力響應快。
在眾多消費者的印象中美系車油耗一直偏高，經過幾天的試駕，這臺XT4綜合油耗在7.2升左右。
這是由於該款發動機搭載了首創的三段式滑動凸輪軸技術，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
數據顯示，相較國五排放標準，在氣體排放上降低了50%，顆粒物排放上降低了30%，隨著先進數字化工作平臺和虛擬仿真技術應用，工藝開發質量和效率進一步提升，缸體結構的優化使得發動機重量比上一代2.0T發動機整機減重14%。
在駕駛模式上，全新凱迪拉克XT4提供Touring舒適 、Snow/Ice防滑、Sport運動、AWD四驅多種駕駛模式切換。
在中國市場凱迪拉克銷量呈現逐年增長態勢，其中全新凱迪拉克XT4自上市以來銷量總體呈上升趨勢，特別是2019年1月份，凱迪拉克的銷量成功突破6000輛，環比大增46.19%，在SUV級別中的排名也是穩步向前。
當消費者對BBA有點審美疲勞之時，不妨多一些選擇，而針對全新凱迪拉克XT4車型智駕君認為這是一款智能係數很高並且極具性價比的一款車型。
智駕指數綜合評分：82分（L2級）；
智能互聯指數：17分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 16分
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